Авто

В Украине отменят спецпошлины на автомобили

По мнению экспертов, машины не дешевле будет

В Украине с 30. Сентября отменена специальная пошлина на автомобили, которые были введены в 2013 году.

Эксперты оценивают это событие-прежнему настороженно и говорят, что автомобиль будет еще дешевле. «Если смотреть по брендам, которые не может быть дешевле, потому что на новые автомобили производители представляют новые устройства, какова стоимость. Так что если удешевление и произойдет, то, по крайней мере не выше цен произойдет», — сказал «Вестям» Олег Назаренко, глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров. Власти решили снизить спецпошлину на иномарки вдвое

подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Сегодня автомобильные инновации воспринимаются как чудо. Особенно когда дело доходит до края с семейный бизнес-седан класс.

В наше не простое время любой премьер-министр на украинском рынке счастлив. Особенно когда речь идет о новом продукте, который являясь, по сути, семейный седан, вобрал в себя многие параметры, сотрудник бизнес-класса. Многие, но не в классе с+ седан Ниссан Сентра является одним из самых доступных предложений.

Экстерьер

Дизайн корпуса оставляет приятное впечатление. Это динамичный, современный и в то же время, не вторгаясь на территорию навязчивый Китч. Категорически не согласен с теми коллегами, которые считают появление "караул" скучно очень "вкусные" вещи не каждому по вкусу.

Несмотря на сложную игру поверхностей – тело изобилует удар – автомобиль воспринимается как единое целое и не делится на отдельные зоны. Высокий уровень гармонии дизайна говорит хотя бы тот факт, что тело-это не отдельные элементы, которые могут быть выделены: все работает в связке.

По возрастной категории дизайн Ниссан Сентра направлена на тех, кому за 30. Машина для измерения больших чтобы показать успешность своего владельца, а также обеспечить высокий уровень комфорта для гонщиков, но достаточно компактный для города, маневрирование и парковка в переполненных парковках.

Короче: так много автомобиля за деньги. Во всяком случае, среди "японцев".

Салон

В интерьере автомобиля нет ничего лишнего – например, сиденье водителя имеет механическую регулировку. Но экономия на сервоприводы и деревянными вставками из натуральной пластиковые деньги успешно вложены в двузонный климат-контроль и хорошую информационно-развлекательную систему (ИРС). Кроме того, практичный интерьер оформлен с использованием высококачественных материалов.

Климат-контроль хорош не только сплит водитель и штурман могут установить комфортную температуру, но и эффективность. Температура в салоне достигнет желаемого значения, и, что важно в сырую погоду система быстро сохнет стекло.

Особого внимания заслуживает прочный и удобный звук ИИИ. Тестовый CD обычные "развлекательные" просто создана, доволен интимность камерного джаз, классический рок-драйва и размахом симфонического оркестра. И, что самое удивительно, сотрудники, топ-система может очень естественно играть mp3-файлы. Нет никаких претензий к навигации – четкий, подробный, понятный.

Передние сиденья удобны. Они суровы и склонны к немецкой школы эргономики, но при длительном движении конечности водителя, его спина и его база не устали. И это несмотря на то, что автомобиль довольно приземистый зона максимальной высоты тела позади водителя, поэтому процесс посадки требует некоторых навыков для крупных всадников.

По отзывам пассажиров откатали вместе с автором теста на передних сидениях и заднем диване, "боги" автомобиля так же комфортно, как на "первом этаже".

Багажник имеет очень большой потенциал (511 л) - максимальный в своем классе – и приятная особенность: между салоном и камерой хранения багажа, никаких перегородок. В присутствии сложить спинку заднего дивана (60/40), которые можно перевозить в машине, для длинномерных грузов, спортивного инвентаря для новогодней елки. Что при покупке в багажнике можно разместить недельный запас пищи на всю лестничную площадку и не может говорить.

Технология

Прежде чем приступить к описанию процессов и позиционирования нашего прихода, немного о его двигателя и трансмиссии.

Под капотом Ниссан Сентра 1.6-литровый атмосферник мощностью 117 лошадиных сил. Такой же силовой агрегат можно встретить на Ниссан Джук, Ниссан Кашкай и Рено Флюенс. И хотя мотор не молодой автомобильном сообществе скоро будет отмечать свое десятилетие – это проверенный временем и доработанный инженерами. Другими словами, в подкапотном пространстве не обещаю печальных сюрпризов, а стоимость ремонт мотора на станциях компании будет относительно высокой.

Вариатором xtronic CVT-автоматическая коробка связана с переменной скоростью V-ленточного типа. В сравнении с мотором она немного ребенок, родившийся в 2013 году (прототип вариатор засветился в 2011 году). Блок сделан по японская компания jatco, 75% которого принадлежит компании "Ниссан Моторс".

В сравнении с предшественником вариатором xtronic более надежным, что достигается значительное (30%) уменьшения трения между ремнем и шкивами. Кроме того, новый вариатор оснащен Адаптивным управлением Shift, которая позволяет установить бесступенчатой трансмиссией с большим количеством опций, адаптация вождения в любых дорожных условиях.

Несмотря на меньшую массу, вариатором xtronic конструктивно сложнее – он имеет планетарный редуктор, который обеспечивает передаточное число до 7,3:1. Это позволяет эффективнее использовать крутящий момент двигателя при движении на тяжелом (семейный седан) дорог.

Главной особенностью вариатором xtronic – адаптация к мощными двигателями от 2,0 до 3,4 л. так, на тест седана вариатор работает в режиме экономии энергии, который продлевает жизнь.

Неприятные особенности новой передачи включают ремонт "модульный" способ. Как рассказали нам независимых экспертов, фирма CVT вариатор xtronic услуги "капитальный ремонт" путем замены узлов. Однако, этот подход к обслуживанию уже давно характерная для японских службы.

Эх, путь-дорожку не так!

Автомобиль оснащен системой дистанционного открывания дверей без ключа и запуска двигателя.

Вариатор позволяет начать очень осторожно. В диапазоне скоростей до 80 км/ч однако у седана есть, при высоких скоростях лишние провода вам нужно, чтобы сделать глаз – передачи может "упасть". Не стоит считать это недостатком – машина предназначена для работы семьи и экономии топлива, но и забывать об этом не стоит.

С настройками Сентра вариатор плавно набирает первую "сотню". Однако, в холодную погоду, вариатор лучше, чтобы согреться – двигаться рука и (D)rive и удерживать автомобиль педаль тормоза на 30-40 секунд. Холодный вариатор, казалось, нервничала.

Седан-это удивительно экономичный. Во время испытаний на трассе у нас расход топлива на уровне 5,3 л/100 км 6,2 л/100 км в смешанном цикле; около 6,6 л/100 км в легком городском цикле и около 7,6 л/100 по карамелек (все показатели лучше, чем паспортные данные). Для машины такого размера это очень хорошие показатели, которые говорят о совершенном сопряжения двигателя и трансмиссии.

Рулевое управление комплект для среднего водителя. Он не тупит и не блещет остротой; он имеет оптимальные настройки. Обратите внимание на малый поворачивая радиус около 5 м, что позволяет расширить "центр" на пятачке. В то же время, из-за невыразительного "общенациональный" колесо новизны не должны расходиться более чем на 130 км/ч – приходится постоянно подрулевыми. Помимо этого, седан весьма чувствительны к внешнему воздействию воздуха, например, ехали бок о бок " или " бок грузовик ветрозащитной ремни.

Тормозная система для японского автомобиля оказалась неожиданно резкой – никакой пресловутой зоны торможения, которая в какой-то "японец" занимает первое трети хода педали. Система реагирует на педаль, почти на самом верху, а с бурного всплеска резко тормозит автомобиль. К этому быстро, но в плотном потоке машин понимают своей выгоды, но это лучше практиковать на пустой дороге.

Подвеска оставила двойственное впечатление. Это очень удобно и держит машина для агрессивного прохождения скоростных поворотов. Она proglatyvat архитектурные особенности наших дорог, но он имеет одну особенность – в верхней части хода амортизаторов очень сложно и поэтому, субъективно, это просто "ломает" в анти-дорог украинской местности. Чувство настолько сильное, что мы по сравнению с тестом "центр" с peredneprivodnyh кроссоверов Ниссан Джук, который имеет тот же силовой агрегат, седан имеет более удобный! Это особенно заметно в дальних поездках.

Однако, тех, кто намерен использовать инновации на периферии, мы рекомендуем отказаться от легкосплавных дисков.

Следует также отметить, что в большой для автомобиля такого класса колесную базу (2700 мм), семейный седан имеет клиренс 155 мм.

На скользкой поверхности нужно аккуратно начинать движение. Крутящий момент у мотора далеко не внедорожник, но вариатор с планетарным "panjiakou укрепляет ее и готовы ведущие колеса застряли в снегу, на песке и дом на неустойчивых поверхностях. Ситуация усугубляется невозможностью переключать передачи вручную.

Резюме

Ниссан Сентра – просторный и очень комфортный семейный седан. Автомобиль ориентирован, прежде всего, прагматики, разменяв четвертый десяток: комфортный, безопасный, экономичный, эффективный.

Из-за особенностей поведения "Центро" может быть рекомендован для неофитов – контр-аварийной автоматики эффективно вытаскивает машину из ситуаций, в которых седан попадает под контроль начинающего водителя.

Вопрос – стоит ли тратить свои деньги автоответчика в Одессе: и вы получаете автомобиль за эти деньги (в базе Сентра, доступен от $15 тыс.). От себя добавлю – предоставить импортеру тест седан не хочу.

Автомобиль предоставлен на тест компанией "Ниссан Украина"

Ниссан Сентра Текна. Спецификации

Телосложение

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4625/1760/1495

Колесная база, мм

2700

Дорожный просвет, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Рулевое управление

Электроусилитель руля

Радиус поворота, м

В 10.1

Тип двигателя

Бензиновые R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л. с.

117 (при 6000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

158 (при 4000 об / мин)

Емкость топливного бака, л

52

Диск

Стойка

Передача

Вариатор xtronic CVT с редуктором

Передняя подвеска

Независимая, Макферсон

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер автошины

205/55 R16 на 91В

Размер колес

П16

Запасное колесо типа

Полный размер

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задний Tomasa

Диск

Разгон от 0 до 100 км/ч,

10,6 (10,2 измерено с помощью GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/шоссе/шоссе/, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

477 910

Гарантия, лет/км (что наступит раньше)

3/100 000

подробнее )

Почему отменили «письма счастья»

Три основные причины отказа от закон О фотофиксации нарушений ПДД

Как известно, Верховная Рада сегодня, 28 января проголосовала за отмену ряда скандальных законов, принятых 16 января. Среди них закон "О внесении изменений в некоторые законодательные акты относительно ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме" (народное название закона, "письма"). Его отмене не было обязательным условием со стороны оппозиции и вероятность того, что депутаты не могут прикоснуться к нему. Ведь она предназначена для повышения безопасности на дорогах.

Опрошенные нами эксперты говорят, что главной причиной отмены этого закона является то, что он был принят в спешке и без обсуждения. В результате получается очень сырой и недоработанной. Мы выбрали три главных недостатка, которые должны быть решены законодателем.

Проблема 1: трудности с юридическими лицами. Законодатель предложил штрафовать за нарушения ПДД владельцем автомобиля, что противоречит здравому смыслу, поскольку в большинстве случаев водитель не является владельцем. В том случае, если автомобиль принадлежит юридическому лицу, как правило, начинается законодательный бардак — законодательство было предложено переложить ответственность на руководителя компании, но кто именно находится в "голове" и что делать в том случае, если автомобиль находится в аренде, права не были разъяснены.

Проблема 2: Противоречие Конституции. Кроме того, право на одинаковые машины обычно имеют 3-4 человек-члены одной семьи. По словам адвоката Вадима Володарского, автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения без точного установления личности водителя, который был за рулем, но только для привлечения к ответственности владельца автомобиля не соответствует нормам Конституции. И это в нашей стране высшей юридической силой и является актом прямого действия. Любой владелец автомобиля, получил "письмо счастья" за чужие грехи, вы можете обжаловать это решение в суде. На суд вы должны заявить, что за рулем в этот момент был другой человек (желательно подкреплять свои слова доказательствами: больницы, путевых листов, свидетельские показания). Если владелец обязан указать, кто был за рулем, он имеет право отказаться в соответствии со статьей 63 Конституции Украины, лицо не может давать показания против себя или своих близких.

Задача 3. Механизм уведомлений. Оштрафованный водитель может не знать, что за ним числятся штрафы, поскольку уведомления о нарушениях были обязаны доставить почту. В том случае, если почтальон не застанет владельца автомобиля по месту его регистрации (в Украине мало кто живет там, где прописан), такое уведомление считается доставленным. Если водитель не оплатит в течение 10 дней, ГАИ передает данные в Государственную исполнительную службу. После этого автомобиль будет захватить и отнять любой полицейский в гараж. Чтобы вернуть автомобиль только на 2,5-3 тыс. грн.

Добавим, что, по словам консультанта транспорта, Виталий Воронин, закон был принят с нарушением процедуры. Во-первых, он предложил отклонить главное научно-экспертное управление, а во-вторых, он не прошел антикоррупционную экспертизу. И только после устранения этих недостатков можно вернуться, чтобы повторно подать закон в парламент.

подробнее )

Renault Logan: невозможное – возможно!

Народая модель: берет #2

Когда в середине 2000-х годов, глава альянса Renault Nissan Карлос Гон заявил, что французская компания намерена представить на рынке низкобюджетную модель стоимостью €5000, посчитали сумасшедшим. Но когда автомобиль, предназначенный для борьбы с китайского автопрому в Европе и на развивающихся рынках в 2004 году представили общественности, скептики развели руками: невозможное – возможно!

Кошмар китайского автопрома

Более дешевые Европейский автомобиль оказался настолько успешным, что во Франции по нему очереди, а завод Dacia в Румынии, где встретился снова, перешел на трехсменный график работы.

Как французам удалось свести к минимуму стоимость полного легковушки ниже китайского плинтуса?

Логан полностью разрабатывался на компьютере, в разработке новинки производства не было построено ни одного прототипа. Logan стал прототипом для других популярных моделей Renault и Nissan/Datsun, что позволило увеличить поставки того же типа, компоненты и снизить их себестоимость. Наконец, из машины, кинулся все, что можно комфортно и безопасно эксплуатировать бюджетную легковушку.

Несмотря на простоту, аудио система поддерживает RDS и USB

Наконец, Renault Logan стал настоящим кошмаром для автомобильной промышленности в Китае. Эта модель была способна предотвратить развитие автомобильной промышленности Китая в Европу в покупке "китайский тележки" сомнительного качества по цене Европейского авто просто не имело смысла: в богаьтой Европе, в отличие от Украины умеют считать деньги.

Для многих из нескольких

Сегодня в Украине произошло политэкономическая ситуация, когда на покупку нового автомобиля в течение очень немногих. Многие немногие видят в моделях с более низкой ценой в Лиге. Что это здесь?

Китайские производители автомобилей, фактически вышли из Украины (те, что остались, предлагают неконкурентные цены). "Лада" не продаются по техническим и политическим причинам. Осталось Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Renault Logan II.

Продукты группы PSA, в базе даже дешевле, но это менее важно в современном трафик реальности. Таким образом, покупатель нового народного автомобиля остается вариант – Renault Logan. И близких к минимальной серии. Это та же версия, взяли на пытки.

Система управления кондиционером и печкой проста и не затейлива

В роскошный автомобиль были Кондиционер, усилитель руля и Электростеклоподъемники передних дверей и задних окон открывались механические стеклоподъемник с ручками-крутилками, которые вызвали удивление, младшей дочери и внуки автора.

Механические стеклоподъемники задних дверей потряс внуков

Салон подвергся радикальной реконструкции. Например, кнопки управления стеклоподъемниками перенесены с Центральной консоли на двери карты – смело! Кнопка клаксона переехала с торца рычага управления фарами на руле – революционный! Наконец, лобовое стекло дополнительно имеет подогревом – сенсационным!

Кузов удлинился и получил более совершенную аэродинамику

Кузов длиннее, изящней и, что достигнут определенный Шарм. Кроме шуток, снаружи-это результат стильный и современный: с выштамповками, сложная игра линий, перетекающей в крылья передние головки, оптический, более покатым лобовым стеклом. При всем этом удалось сохранить изюминку автомобиля – высокая крыша, которая позволяет сесть за руль видов с ростом под 190 см.

Одна из изюминок Логан – просторный багажник

В подполье багажника скрывается в возврате

Багажник традиционно велик: здесь без труда поместится поклажа средней семьи, выезжающей в море или собранный на приусадебном участке урожая. В подполье грузового отсека скрывается под запасное колесо. А если сложить спинки задних сидений – теперь они независимые, на тележке можно перевозить и долговечны.

Новые двигатели + доработанная ходовая

О новизне основательно потрудились не только дизайнеры, но и дизайнеры. Автомобиль получил новые силовые агрегаты (включая бензин), и полностью переработанное ходовую. Правда, КПП не изменился – 5-ступенчатай механики, тем не менее, владельцы автомобилей, оснащенных 1,6-литровым бензиновым двигателем, можно заказать, как вариант, 4-ст. автомат.

Под капотом, на выбор, вы можете разместить экономичный 1,2-литровый бензиновый двигатель (99 л./ 105 Нм), 1,6-литровый коллега (108 л./128 Нм) и 1,5-литровый дизель (114 л. с. и 200 Нм). Младший бензиновый двигатель можно заказать с заводским ГБО.

С точки зрения динамики наиболее интересным вариантом был дизель эластичного силового агрегата делают, что бег на длинные дистанции весьма приятными и нескучными. Тем не менее, ехать быстрее 120 км/ч не рекомендуется: примерно на 130 км/ч, автомобиль становится менее предсказуемым, сводится к нулю возможность "стрелять" в аварийной ситуации, обгон, резко возрастает расход топлива.

Обновленная подвеска и высокий клиренс позволяют использование Logan II в городе

Подвеска является более твердой, что позволило к увеличению массы, сохранить, исключительно, для автомобиля, способность не сломаться, где владельцы многих "паркетников" называют крана.

Салон Logan II был намного тише – Улучшено качество звукоизоляции. Осмотр с пристрастием показал, что новинка получила новые уплотнители на двери, более мощный антишумовой мат в моторном отсеке. Под днище не лазили – время не то же самое.

Передние сиденья стали удобней, что особенно заметно в длительных поездках

Сидений оставили двоякое впечатление. На первый взгляд, почти не изменились, но в процессе поездки на большие расстояния, и оказалось, что водитель меньше устает.

Рулевое – без особенностей, рассчитана на среднестатистического водителя. Нулевой адрес размазан, поэтому автомобиль должен подлавливать, обратная связь есть, но не более того. Педаль сцепления имеет большой ход и достаточно жесткий, подвеска, предсказуемое и адекватное. Антиблокировочная тормозная система рассчитывает на новичка и стреляет чуть раньше, чем хотелось бы.

Руль удобно, но этот получает в среднем водителя

Реальный расход топлива совпадает с заявленным, но может меняться в одну или другую сторону в зависимости от стиля вождения, нагрузки и состояния дороги.

Cat явно не хватает 6-й передачи и устойчивой синхронизации с включением заднего хода. Но так как денег, как "болезнь" можно и простить. Еще раз, коробка безопасный и Неприхотливый.

Резюме

Renault Logan II – полная "Рабочая лошадка", которая может использоваться в городе и в деревне. Достаточно спокойно переносит плохие дороги.

Надежный, и в меру экономичным, что делает возможным их использование в качестве такси или корпоративного автомобиля. Ну в качестве семейного автомобиля. В силу природы сцепления и руль, автомобиль, скорее, для мужчин. Определенно стоит своих денег.

Конкуренты: Citroen C-Elysee (288 500 грн), Peugeot 301 (298 000 грн).

Технические Характеристики Renault Logan Authentique

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота (мм)

4348/1994/1517

Снаряженная масса, кг

1040

Расстояние между осями, мм

2634

Грузоподъемность, кг

550

Свободная высота над полом, мм

175

Двигатель

Дизель dCi 85, 4 цилиндра, 8 клапанов

Максимальная мощность, л.

84 (3750 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (1750 об / мин)

Емкость топливного бака, л

50

Экологический класс

Euro IV

Тип привода

Передний

Cat

5-ст. механика

Передняя подвеска

Псевдо McPherson с руками треугольные

Задняя подвеска

Н-фигура с деформация по расписанию, и винтовые пружины

Размер шин

185/65 R15

Стоимость протестированной версии, грн

341 709

Автомобиль доступен в пробной компании renault Украина"

подробнее )

Летняя резина для ситикаров и внедорожников

Несмотря на зимние капризы марта, пора задуматься о переобувании авто

Снег и грязь постепенно исчезают с наших дорог, уступая место сухой асфальт – самое время задуматься о покупке новых шин. Что такое современные летние шины, мы покажем на примере семейства шин Nokian Hakka (напомним, что ранее мы опубликовали первую часть зимних тестов финская Резина). Их ассортимент включает в себя высококачественную "обувь" для маленьких ситикаров, и для больших внедорожников.

Nokian Hakka Green 2 – новинка этого сезона. Шина предназначена для маленьких и средних семейных авто. Все размеры данного изделия, имеют класс А по показателям сцепления на мокрой поверхности и сопротивление качению является самым высоким в Европейской классификации.

В конструкции Hakka Green 2 реализован ряд инноваций, которые снижают сопротивление качению, снижают риск аквапланирования и повышают износостойкость.

Шашки протектора в плечевой зоне имеют округлую форму (технология Nokian Tyres Coanda). Такое исполнение, что позволяет использовать эффект Коанда: жидкость, проходя вдоль круговой поверхности, движется по направлению к поверхности. Это позволяет ускорить движение воды в канавки, эффективно отводить воду из зоны контакта с дорогой, пилы и предотвращают риск аквапланирования.

Резиновая смесь Nokian Hakka Green Hybrid в сочетании с оптимизированной конструкции шины, и мышления, и Рисунок протектора гарантирует высокую долговечность изделия. Износостойкость новой шины Nokian Hakka Green 2 на 15% выше, чем у предыдущей модели.

Наконец, Nokian Hakka Green 2 класс AA, имеет индикатор износа DSI для нового поколения. Если глубина протектора менее 4 мм, изображение капли исчезает, и по окружности колеса появляется красная линия. Это сигнал для водителя, что для безопасного вождения шины пора заменить.

Шины Nokian Hakka Green 2 разработана специально для небольших и средних семейных автомобилей. Представлена в размерах от 13 до 16 дюймов.

Nokian Hakka Blue обеспечивает сцепление на мокрой дороге, снижает к минимуму риск аквапланирования и обеспечивает точное и стабильное вождение. Кроме того, шины этого семейства имеют низкое сопротивление качению и, как результат, минимальный расход топлива в своем классе. Шина представлена в типоразмерах от 15 до 18 дюймов.

Nokian Hakka Black – шина, разработанная специально для спортивных автомобилей. Ее защитник, который сочетает в себе многослойную структуру с применением нанотехнологий и моделирования фигуры, разработанный для вождения на высоких скоростях. Роскошные высокой скорости Резина Nokian Hakka Black (UHP – ultra high performance) выпускается с индексом скорости W (270 км/ч) и y (300 км/ч). Доступен в размерах от 16 до 20 дюймов.

В производстве шин Hakka Blue и Nokian Hakka Black, применена технология Nokian Aramide Sidewall, обеспечивает более высокую прочность боковых стенок. Благодаря этой шине "черный" и "синий" семьи готовы к неприятным сюрпризам, подстерегающим автомобильная "обувь" весной дорог Украины.

Nokian Hakka Blue SUV – прочные, эффективные и удобные шины для внедорожников. Эта модель одинаково хорошо, как на лесных дорогах, и при движении по городу. Срок службы шин увеличен благодаря использованию боковин технологии Nokian Aramid Sidewall. Слот трубе канавки имеют форму трубы и, благодаря своей форме, эффективно впитывают воду и ускоряют ее отток пазы поперечной. Размерный ряд представлен в диапазоне от 15 до 18 дюймов с индексом скорости T (190 км/ч), H (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Nokian Hakka Black SUV гарантирует точность управления, чтобы требовать от владельцев внедорожников, исповедующих спортивный стиль вождения. Боковая часть шины усилена с помощью технологии Nokian Aramid Sidewall. При этом канавки Trumpet Grooves и агрессивные клиновидные канавки обеспечивают повышенную безопасность на мокрой дороге. Диапазон размеров, и представлено от 17 до 22 дюймов с индексом скорости V (240 км/ч), W (270 км/ч) и y (300 км/ч).

Все летние шины Nokian Hakka, имеют индикатор износа протектора (DSI) и индикатор риска аквапланирования. Данные представляют собой значения остаточной глубины протектора, и изображение капли, что указывает на увеличение риска аквапланирования, расположенных таким образом, что сразу увидел водителя, который проверяет шины. Символ в виде капли стирается при глубине протектора менее 4 мм, это свидетельствует о повышенном риске аквапланирования.

подробнее )

Секреты автомобильной газификации

Эксперт о том, где и какое ГБО нужно устанавливать на авто

Газобаллонное оборудование и раньше привлекало внимание автомобилистов. Но теперь, с ростом разрыва в стоимости между бензином и сжиженным газом, желающих установить ГБО на свой автомобиль становится все больше и больше.

В то же время, многие автомобилисты, газификации транспортного средства, сдерживает высокая стоимость ГБО (после обвала гривни, он сильно выросли в цене), смешанные отзывы о работе двигателей внутреннего сгорания пропана и бутана смеси и страшилки на «youtube», в котором представлены эффектные взрывы газифицированных авто.

Чтобы помочь разобраться в тонкостях автомобильной газификации, мы встретились с человеком, который знает о газе и газе балонном оборудовании все.

Наш собеседник

Виталий Немировский. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Авто Газ Глобал». Газ имеет более 25 лет, работал в развитие газификации учреждений. Последние 10 лет занят газа на тему автомобилей.

Примечание: для уменьшения громкости написание статьи, вопросы не публикуются.

Период восстановления

На сегодняшний день уровень газификации транспортных средств, оснащенных двигателями на бензине составляет около 20%. Официальная статистика приводит на порядок меньше цифра, однако она распространяется на все транспортные средства, которые не должным образом. Во-первых, газификация дизельных авто началась совсем недавно. При этом ставить ГБО на дизельные легковые авто во многих случаях не имеет смысла. Во-вторых, газификация микролитражек или очень старые автомобили не имеет смысла, по определению, – затраты просто не окупятся.

В зависимости от аппетита автомобиля и стоимости оборудования установка ГБО окупается через 12-17 тысяч км пробега

Если говорить об уровне газификации этих автомобилей, для владельцев которых установка газобалонного оборудования (ГБО) экономически рационального, по нашим оценкам, доля автомобилей с ГБО достигает 35% - 40%.

В чем секрет популярности HBO? Использование сжиженного газа позволяет сократить расходы на топливо от 30% до 40%. Считаем: если ваш автомобиль потребляет 10 литров бензина на 100 км пробега, при стоимости аи-95-17 грн./литр каждая «сотня» сэкономить не менее 50 грн. Таким образом, комплект оборудования стоимостью 5500 грн. окупится через 10 000 км пробега. Расходы на ТО ГБО, в этом случае, можно пренебречь его рекомендуется проводить каждые 10 000 км, и в зависимости от типа установки, это обойдется от 150 до 300 грн., гораздо менее 5000 грн, которые вы сэкономите на пробег между ТО.

Газификация дизельных легковых автомобилей, как правило, смысла не имеет

Газодизельные установки на легковых автомобилях ставить не стоит комплекты ГБО для дизельных двигателей, значительно дороже и выгодно только на транспортных средствах, которые потребляют много топлива: бусах, грузовики, трактора, тракторы, рекламы, фургонов и микроавтобусов, etc, на наш взгляд, газодизельные установки представляют наибольший интерес для флотов с «прожорливой» техники высокой среднегодовой возможность. Наша компания, испытания показали, что для автомобилей с дизельным двигателем с ... 15 л/100 км экономия при переходе на ГБ от 36 $ /100 км, Другими словами оборудование стоимостью 16 тыс. грн. заплатить, пробег 36 тысяч

Метан/Пропан-бутан

Автомобилисты, которые впервые идут ch экипажа, иногда стоят перед выбором: какой вид топлива переводить авто – на пропан/бутан или метан. Мы работаем и с тем и другим, поэтому мы можем дать объективную информацию, полезную для клиентов.

Тороидальный газовый баллон установлен вместо запаски, что позволяет сэкономить место в багажнике

Метан позволяет экономить больше, чем пропан-бутановая смесь, но в бутылку, он хранится под давлением 200 бар, что на порядок выше давление пропан-бутанового ГБО (около 15 атм). С точки зрения безопасности, это не проблема, так как современный HBO, в том числе метановое, выполнен на очень высоком техническом уровне и имеет несколько уровней защиты. Но это правило применяется при двух условиях: оборудование должным образом, и время проходит квалифицированное обслуживание. Загрузите в некондиционную нормальная емкость для воздуха под давлением 200 атм будет прыгать так, что мало не покажется.

Метановые заправки редкость даже в столице, поэтому оборудование для этого вида топлива лучше устанвливать на авто, которые постоянно эксплатируются в городе

Есть и еще один момент, о котором установщики ГБО часто умалчивают: метановых АГЗС в Украине очень мало! Даже в Киеве, только четыре. Ну, какая экономика, если в метановой заправки придется ехать 200 км на бензине? Таким образом, метановое оборудование подходит только для транспортных средств, которые постоянно и помногу ездить в город: такси, развозным пикап, специальный авто (скорая помощь, пожарная, полиция) и т. д, В других случаях лучше отдать предпочтение пропан-бутан.

Выбор установщика

Выбирая компанию, которая займется, в частности, вашего автомобиля, обратите внимание на две вещи: первое – какой статус всех производителей он есть, а второй, насколько развита сеть облюбованной компании в Украине.

Установка ГБО требует вмешательства в работу бортовой электроники и компьютерных сетей. Доверять такие сделки в любой не стоит!

Первый параметр важен вот почему. Европейские производители газового оборудования очень тщательно выбирают партнеров, так что статус импортер, дистрибьютор и дилер сказал, что на станции используется современное оборудование и квалифицированный персонал. Ну, имеет развитую сеть компании говорит, что она имеет серьезные бизнес-планы и не закроется до завершения сезона.

Сезон инсталляторы представляют собой серьезную опасность для автомобилистов. Да, они выполняют работы по установке ГБО намного дешевле, чем сертифицированная станция. Но «монтажники дверей гаража» часто работают в течение сезона, а затем меняют дислокации. Между тем обязательным условием для безопасной и эффективной эксплуатации ГБО регулярно. И провести, если «цирк уехал»? И с «клоунами»!

Мы часто автомобили, обслуживания, газифицированные «в гаражах». И очень часто, работа там выполняется до «технического уровня», что с машины просто боятся работать. В прямом смысле слова: вещи, не установлены, трубки, газ, болтающиеся под днищем! Можно понять, когда в гараж газифицируются старые «Жигули» или «Волги». Но когда на собственной безопасности, экономит владелец иномарки, стоимостью $20 000 – это странно.

Производители

В Украине чаще всего используется итальянская или польская ГБО. Меньше, голландским и немецким. И в последнее время все чаще и чаще оборудование и китайского производства. С него и начнем.

Самая большая опасность-это китайская копия марка оборудования. Визуально, на копии настолько точны, что не каждый менеджер гарантии, скажем, немецкого происхождения. Нюанс заключается в том, что копирование-это наиболее часто ставят в гаражах. Помню гаражную установка на качество сувенир из поднебесной, мы получаем взрывной (в прямом смысле слова) смесь. Ну, здесь еще нужны комментарии?

Голландское и немецкое оборудование выполнено на самом высоком уровне, но стоит много и, в основном, рассчитаны на автомобиля газ. И мы это качество, серьезные проблемы...

Оптимальным выбором можно считать итальянского и польского ГБО. Хочу отметить, что материал, Made in Poland, который импортировали мы, будет построен и собирается с учетом украинских пропан-бутановых реальности, и, следовательно, более сдержанно реагирует на топливо, которое не соответствует никаким стандартам. Итальянцы в этом смысле более требовательны.

Газ

На сегодняшний день, качество автомобиля газ – большая проблема для установщиков (особенно в гарантийный период) и клиентов. Часто человек не может понять, что это такое, залить украинцы, химиков в бутылки. В нашей практике был случай, когда открученный механик, используется топливный фильтр разразился через несколько секунд после контакта с воздухом, является то, что он отфильтровал от бутылки?!

В других АГЗС продают это "паливо", что не выдерживают даже фильтры

Еще более дикий случай произошел с нашим клиентом, возврат Крыма (до оккупации полуострова российскими войсками и наемниками – примерно такой). Он заправился в курортной зоне, проехал несколько сотен километров, почувствовал, что что-то не так и перешел на бензин. Когда автомобиль приехал к нам, оказалось, что надо менять 80% ГБО – бутылки до фильтра. Нам все еще трудно представить, что торговали крымских АГЗС, но нагар и грязь от саботажа в газовой смеси, что вкусило авто, не смывался даже агрессивными растворителями.

Там, самое главное правило эксплуатации автомобиля на газ: если у вас есть малейшие сомнения в качестве газа, которые предлагают вам насос, переключиться на бензин и ехать в более дальний, но более надежным, АГЗС.

подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: эко, family, expression

Не каждый день автомобильных журналистов протестировать прототип, поэтому предложение проводить экзамены внедорожник Renault Kajar прототипа, который был привезен в Украину для адаптации к особенностям эксплуатации на наших дорогах, «НОВОСТИ» отнеслись с большим энтузиазмом падает.

Платформа одна, машины разные

В русскоязычной зоне Интернета распространено ошибочное мнение, что Kajar это младший брат кроссовера Nissan Qashqai. Между тем, у этих моделей есть только два сходства: они были CMF от альянса Renault Nissan и обе совместную модульную платформу. В остальном различия между кроссоверов больше, чем сходства: оба внедорожника имеют личные двигателей, коробок передач и внешний. Об отличиях во внешнем виде и говорить не приходится.

Как НОВОСТИ» в компании «РЕНО Украина», на наш рынок поставляются «Каджары» с тремя силовыми агрегатами: 130-сильный 1,2-литровый бензиновый турбомотор и турбодизель сообщает «объемом 1,6 л На внедорожник установлен 1,5-литровый атмосферный дизельный двигатель (110 л. с./250 нм), агрегатированный с преселективным «роботом» EDC. Отметим, что на кроссовер Qashqai вариатор будет.

Снаружи и внутри

Кузов нового кроссовера элегантно и динамично. И все же он чрезвычайно выразителен, что делает Kajar выглядит свежее, чем Qashqai.

Доска в кабине не хватает – это огромный дисплей заменил

Он показывает всю важную информацию – скорость, обороты двигателя, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читаемость на высоком уровне – даже при освещение солнце дисплей не выцветает.

Салон просторный и удобный, но там просто на особенность головы водителя ростом выше 185 см, кто предпочитает джиперскую (автобусная) посадка будет балки в потолке. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) Регулировка не приходится наклонять. На передних не хватает сидеть, не один раз в наших широтах Подогрев подушки.

Руль имеет обволакивает кожу. Это приятный на ощупь, прессования имеет удобную ручку и приливы, руки от соскальзывания при активной рулежке. Педальный блок хорошо сбалансирован.

Информационно-развлекательная система (ИРС) звучит достойно играет и в качестве бонуса видео файл с двумя USB-портами, но имеет специфический OSD-интерфейс. Способностей встроенного навигатора претензий нет.

Кроссовер является двухзонным климат-контролем, однако после долгого стояния под солнцем-салон, необходимо сквозняком продуть их.

Багажник – двухуровневые; под декоративным поликом есть отсек для инструментов и мелочей, что полноразмерные замена шин.

Дорога

Атмосферный дизельный агрегат громко. Но высокое качество звукоизоляции моторного отсека не пропускает подкапотные шумы в салон, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин.

Сопряжение двигателя с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) назвать образцовым. Это хорошо заметно, когда «выстрел» со светофора внедорожник оснащается системой «старт-стоп», но благодаря современным «роботом» Kajar разгоняется с нуля до 50-70 км/ч (в зависимости от режима) за доли секунды. И вы не только быстро начать, но и плавно.

Автомобиль имеет сбалансированную динамику, чтобы почувствовать, будет драйвер спортивного автомобиля, но не превращать кроссовер с 20-см клиренсом в норовистый.

Для своего класса Kajar имеет отличную управляемость и предсказуемость – ты чувствуешь «шелезяку», вы – вы, Совет вам да любовь! Как известно, на этом транспортном средстве могут вкрутиться вписаться в поворот-хулиганы в поворот и поверните удивительная «змейка». Но кроссовер за разумную скорость.

Двигатель «живет» при 2000 об/мин В районе 3300-4000 об/мин дизель рискованные обгоны и переставки позволяет, но крутить его выше смысла нет – за исключением звуковых эффектов, что кроме увеличения расхода топлива.

Не успел проверить максимальную скорость прототипа – на крыше тестовые автомобили были поперечины для крепления багажа и уже при 80 км/ч их присутствие шаманских свист и вой предал. На скорости выше 135 км/ч стальные поперечины, которые влияют на аэродинамику автомобиля. При 150 км/ч, а боковые порывы ветра эффект слабо предсказуем.

Измеренное потребление довольны: около 4 л/100 км на шоссе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км в очень интенсивном городском движении (в норме – 5,6 м/100 литров).

Среди «сюрпризов», подстерегающих водителя на дороге – «бодрящий» гул из динамиков при пересечении дорожной разметки. У меня было ощущение, что пьяный байкер водрузил Харлее с прямотоком на крышу, и газует там, салютуя девушки в микроюбках.

Самый сложный этап Роуд-тест для машины, оказалось, «стиральная доска» («гармошка»). Украинские колдобины французские товары не по подвеске пружины – жестковато и шумновата (на ура хотя с лежачих полицейских мы поняли). Но обратите внимание, что в распоряжении «ИЗВЕСТИЙ» был прототип Pre-Sale, не адаптированы к макрорельефу украинских дорогах-направлениях.

Конкуренты и покупатели

Как заявил директор по маркетингу компактной линейки Renault Фредерик типа, основным Kajar конкурентом для Nissan Qashqai. Далее по списку следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, VW Tiguan и Peugeot 3008.

Часть не смогла с тест внедорожник хотелось, поэтому внедорожник :)

С точки зрения дизайна, Kajar ориентирована на водителей-индивидуалистов. Он выделяется в транспортном потоке, имеет экспрессивный облик (хотя в профиль похож на Mazda CX-7) и в топовых комплектациях имеет варианты.

Сбалансированная динамика и продуманная эргономика снять ограничение по половому признаку. Опыт вождения тоже нет ничего сложного, чтобы тренироваться хотя новичкам лучше, чтобы размеры кроссовера.

Цена новинки в Украине пока не определена.

Основные технические характеристики

Габариты: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Колесная база, мм

2646

Дорожный просвет, мм

200

Объем Багажника, Л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л. с.

110 (при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, нм

250 (при 1750 об/мин)

ППЦ

Робот EDC

Подвеска передняя/задняя

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (комбинированный)

Максимальная скорость, км/ч

182

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль предоставлен на тестирование компанией «РЕНО Украина»

подробнее )

Nokian Hakkapeliitta R2: финские технологии для нашей зимы

Зимой было трудно, R2 - надежный

Украина и ее дороги требуют особо тщательного выбора автомобильной резины. Он должен быть износостойкий, эффективно и, желательно, экономическое. Как шины могут влиять на расход топлива? Еще как может! И доказательством этого являются зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2.

Финская автобусная компания, на протяжении многих десятилетий работает над созданием зимних шин. Конечно, нет предела совершенству, но все же это шины Nokian считаются одними из самых эффективных на дороге заснеженной и скользкой дороге. Если говорить о модели Nokian Hakkapeliitta R2, признали его лучшим в 26 независимых тестах авторитетных автомобильных журналов. Подтвердил лидерство и последние тесты журнала «За рулем» – все члены тест-группы присваивается первое место, шины Nokian Hakkapeliitta R2. Среди его достоинств были указаны лучшее сцепление на льду, высокое сцепление на снегу; четкого и логического управления, соблюдение курса. Помимо этого, R2 признан самым экономичным среди всех участников тестов «За рулем». Это действительно хороший и уникальный, что шины, мы смогли убедиться лично, протестировав шинную новинка на украинских дорогах в условиях нашей зимы.

Не шипы, но упрямый

Nokian R2 – штуцеры шины. Тем не менее, по своим качествам, она не может конкурировать с даже некоторые шипованным шинами конкурентов. Причиной этого является запатентованная технология Nokian Cryo Crystal.

Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие множественные кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, заметно улучшая сцепление на льду. В какой-то мере эти «когти» играют роль шипов, обеспечивая сцеплен в снегу или обледенелым дороге. То, что важно, степени износа шин, эти микрочастицы «не стираются», и выполняют свою задачу, даже при минимальной остаточной глубины протектора (4 мм).

Шины Nokian индикатор износа протектора (DSI) – цифры стираются одна за другой по мере износа протектора. Также на склоне специальный информационный участок, на котором можно сделать отметку о рекомендуемом давлении и положении шины на автомобиле, а также указать момент затяжки болтов для легкосплавных дисков. Да-да, в Европе придерживаются этих стандартов. В Украине же, пока, затяните винт до характерного звука, что в цивилизованном мире такое же, как подкачка шин «на глаз»...

Уникальная особенность ламели-насосы. Они находятся в плечевой зоне протектора, и включены в слякоти или просто влажной поверхности. Учитывая климат и его изменчивость в последние зимы, эти ламели позволяют существенно повысить безопасность поездок в оттепель. Наш опыт показывает, что, даже при прохождении лужи на скорости 80-90 км/ч, шины сохраняют курс и свести к минимуму риск аквапланирования. И все это потому, что уникальный, плоские, в доли секунды, «откачивают» воду пленку на поверхности контакта шины с дорогой. Они незаменимы и при езде на «кашу», когда положительный температурный превращает дороги в грязевые реки.

Обратите внимание, что в модели R2 используется новая криосилановая резиновая смесь, которая безопасно работает в широком диапазоне температур. То есть, шины не теряют свою эффективность при-30С и до +5C. Но, конечно, есть разумные пределы. Если на улице будет +20С, глупо требовать от зимних шин эффективностью.

О внедорожных качествах Hakkapeliitta R2 стоит поговорить отдельно. С помощью упомянутых выше «когти» и «насосов», новая финская резина позволяет перемещаться по нетронутому снегу и месить грязь. Конечно, не надо требовать от R2 невозможно – это дорога, а не грязевая резина, да и без системы полного привода всегда хорошо не из.

Специально для suv и внедорожников есть усиленная модель шины R2 с индексом SUV. Протектор для SUV, шины усилены зубчатые выступы, расположенные между шашками. Это решение значительно повышает ресурс сцепления на льду и на снегу, особенно при ускорении и торможении.

Спокойно, экологической и экономической

В отличие от украинцев, жители Европы обращают внимание на шум, экологичность и экономичность шины. Мы не привыкли, но если мы хотим быть европейцами, есть медитировать.

С шумностью все ясно. И вот рентабельность и охрана окружающей среды тема. Тот факт, что на долговечность шин влияет не только на состав смеси, и сопротивление качению. Суть проста: чем меньше сопротивление, тем меньше вредных выбросов, ведь автомобиль может дольше катится накактом, по инерции. Европейцы очень внимательно относятся к этому показателю. Что уж говорить о финнах, которые предлагают их природы. Таким образом, это сохранение повторов, является другой силой, шины Нокиан и модель R2, в частности.

Nokian Hakkapeliitta R2 позволяет снизить расход топлива от 5 до 6%. По крайней мере, по нашим наблюдениям. Слегка? А вы посчитайте эти проценты, принимая во внимание пробег и цену топлива!!! Скажем, машина потребляет 10 литров на 100 км В случае использования R2 в зимний период получаем оценки экономии порядка 0,5 литра на каждую сотню километров. И пол-литра бензина сегодня стоит около 10 гривен. И если вы ездите каждый день, экономика не выглядит слабой.

При этом Hakkapeliitta R2 имеет очень низкий коэффициент шумности. Для того, чтобы не пугать непонятные цифры в децибелах, скажем проще – это гораздо тише, любой владелец резина новый автомобиль.

Приговор

Длительные тесты в самых сложных погодных условиях, подтверждают выводы наших коллег из ближнего и далекого зарубежья: Hakkapeliitta R2-это на самом деле очень достойно работает как на ледяных перекрестках города и на заснеженных дорогах за пределами города. Он бесшумный, экономичный и поднял его структура. Модель R2 доступна в 56 типоразмеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки – 170 км/ч.

подробнее )

Nissan X-Trail III: моторный баттл

Сравнить дизельный х-Трейл дизельный брат

"Новости" уже знакомили читателей с дизельной версии кроссовера Ниссан х-Трейл третьего поколения. Сегодня мы поговорим о его Бензиновый брат, и объективно попробуйте сравнить характеристики Бензиновый и дизельный двигатели, который устанавливаются на той же "тележке".

Пространство в стиле кота в салоне

Дизайн третьего поколения x-Трейл кардинально отличается от предыдущих версий, и это неудивительно появление кроссовера сказал, что команда Широ Накамура, Создатель обоих "Kashkaev", спорт-купе Ниссан 350Z, суперкар, Ниссан ГТ-Р И кроссовер Infiniti QX30. Поэтому х-Трейл III был более харизматичным и динамичным. От прежнего, так как в этом случае не пошла – везде сложная игра линий и плоскостей.

Кроме того, однажды жестокость был заменен на агрессивный кошачий облик кроссовера ясно говорит, что на дороге является создание Накамура связывает спуску не даст. Кстати, в бензиновой версии так оно и оказалось!

Немного уродства (+8 мм), новый X-Trail был удлинен на 76 мм колесной базой. Такое нововведение позволило существенно расширить жизненное пространство для задних пассажиров, но уменьшали Полезный объем багажника (разложение -53 л сзади).

Салон х-Трейл III является единой с Qashqai II, но имеет одно неоспоримое преимущество: - местный кроссовер был разработан совместно с конструкторами НАСА, а потому, что, во-первых, есть тоньше, задняя (дополнительных дюймов для задних пассажиров), во-вторых, было очень удобно. Даже во время дальних поездок радикулит-автор этих строк не равно заморачиваться, приятно почувствовать себя немного космонавтом.

Кстати о космосе. Задняя дверь x-Трейл III открытый почти 80 градусов, так что процесс посадки/высадки в галерею не вызовет проблем для пассажиров любой комплекции.

Приятно отметить, что дизайнеры не переборщить с модным уклоном крыши, поэтому пространство над головой должно хватить даже люди с ростом 190 см

На основных и элективных

Тестовый автомобиль оснащен бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором. Привод на передние колеса.

Силовой агрегат и коробка передач не беспокоит гонщиков механических звуков 3600 об / мин, но шум ветра проникают в жилой отсек более агрессивным – шумоизоляция Ниссан х-Трейл не подходит. Однако, это не нами и не сегодня сказано, никто не идеален!

Отказ от заднего привода позволяет снизить вес кроссовера, который оказывает положительное влияние на его динамику. Несмотря на свои размеры, тандем двигатель-вариатор быстро сделать манипуляции педалью газа.

Ускоряет Бензиновый х-Трейл очень легко и эту особенность нужно помнить о трассе: чуть зазевался – скольжения условной красной линии на спидометре и глазом не моргнув, будет превышать все мыслимые пределы скорости.

На высоких скоростях кроссовер стабильной и предсказуемой. Летел на 170 км/ч для х-Трейл IV-это не предел. Однако искушать судьбу: кузов автомобиля аэродинамики, которые оптимизированы для низкой скорости.

Настройки рулевого управления и тормозной системы близки к идеальным, это тот случай, когда машина, можно сказать, что она является продолжением тела водителя. Обратите внимание на очень удобный руль: отличная эргономика, приятные тактильные ощущения, ноль усталости рук при длительных поездках.

Подвеска настроена для среднего водителя с небольшим приоритетом комфорта. Она выполняет "классический" неровности украинских дорог, но в быстрых поворотах позволяют психологически сверхнормативных кренов. Они не опасны с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, но испуганный машинист неофит намного раньше времени, когда автомобиль находится на грани срыва.

Защитное вождение автоматики слишком агрессивные и очень активные.

Однако улучшена обзорность с места водителя, благодаря более покатой панели кузова Габариты автомобиля ощущаются капот, чем предыдущие версии. Особенно это заметно при парковке в людных парковках, но тут помогает система кругового обзора. Вот только ночью, чтобы полагаться на него не стоит!

Возможности кроссовера на дорогах сильно ограничена моноприводом. Тем не менее, "домой" дороги автомобильные маршруты в дачных поселках, лесных полянах, дорожных направлений, на которых, казалось, геодезисты дорог, шоссе, автомобилей проходит без напряга и проблем. Но на сухом песке вы должны быть очень осторожны!

По трассе в экономичном режиме драйв Ниссан х-Трейл потребляет около 5,5 до около 6,1 л бензина на 100 км – очень хороший результат! Смешанная потребуется около 7 литров высоковольтки сто. Как для города, разброс параметров очень большой: 6.5 л/100 км в идеальных условиях города (дорога, зеленая волна) до 12 л/100 км в плотном потоке.

Обратите внимание, что все параметры, указанные на кондиционер.

Проходимость х-Трейл может быть значительно увеличена путем отключения контр-аварийной автоматики, но там подстерегает другая опасность – нужно иметь большой опыт и тонко смысла вашего автомобиля; на песке, в глубине леса пыли и гравия кроссовер довольно охотно идет на снос. Однако, мы не учли этот недостаток с передним приводом дизельный х-Трейл-покоритель асфальта, бетона и брусчатки. Все остальное-факультатив, для которых оценки не ставятся.

Цитан против октана

На фоне космических цен на автомобильное топливо, продолжаются дискуссии о том, что силовая установка лучше: дизель или бензин. Лицом к лицу сравнение двух версий Ниссан х-Трейл позволяет продемонстрировать преимущества и недостатки обоих вариантов.

Динамика субъективно лучше в бензиновых версиях, а дизельный кроссовер набирает "сотню" почти на секунду быстрее. Только бензиновая версия разгоняется более плавно, без заметных рывков и захватов. В критических ситуациях, бензиновая версия имеет еще одно преимущество –более быстрая реакция на педаль газа (субъективно).

Проницаемость дизельная версия намного лучше. Да, тут сказывается наличие полного привода, управляемого подпись Ниссана "таблетки". Что еще более важно, дизель имеет больший крутящий момент (+120 Нм) сдвинут "вниз" (1750 об / мин) и менее склонны к перегреву при продолжительной езде на низкой передаче.

Зима - самый сложный период для владельцев дизельных автомобилей. Сгущение дизельного топлива при очень низких температурах, длительный цикл прогрева салона, острее вращающий момент, который может оказаться неприятным сюрпризом при разгоне на льду. Здесь силовая установка бензин-без сомнения лучше. Но с одной оговоркой: киевляне до сих пор с ужасом вспоминаю с 23 по 27 марта 2013 года, когда катастрофический снегопад парализовал движение в столице. Пробки были такие, что автомобилисты иногда сидел в машине за 17 часов. Понятно, что это должен быть включен двигатель, чтобы поддерживать даже не комфортно, но безопасную температуру. Но в данной ситуации, дизель однозначно лучше! Он является более экономичным и не боится долгих часов ожидания.

Эффективность дизельных двигателей значительно выше, чем бензина. Во всех режимах работы расход топлива кроссовера с дизельным двигателем на 30% ниже, чем бензинового аналога. Цена дизельного топлива на заправках ниже, чем высокооктановый бензин. Но важно учитывать два фактора: а) стоимость дизельного х-Трейл (выше); б) дизельный кроссовер дороже в обслуживании. Таким образом, фактическая экономия, которая включает амортизацию, техническое обслуживание и эксплуатационные затраты на оба варианта сопоставимы. Дизель приносит экономию только при больших ежегодных пробегах.

Расходы на техническое обслуживание, приведенные затраты на километр пробега, дизельный х-Трейл примерно на 30% выше, чем бензиновой версии.

Теперь немного бюрократии. С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что фокус-группы дизельные версии являются автовладельцы, которые много и часто приходится ездить вне асфальта. Кроме того, большая часть из их среднегодовой пробег счета для городских и внедорожных (х-Трейл) круговой маршрут с расходом топлива оба варианта сопоставимы, а расходы на обслуживание дизельного автомобиля выше.

Спецификации

Телосложение

универсальный

Число дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Дорожный просвет, мм

210

Колесная база, мм

2705

Радиус поворота, м

5,6

Снаряженная масса/полная масса, кг

1610/2150

Грузоподъемность, кг

470

Двигатель

Рядный Бензиновый, 16 клапанов, 4 цилиндра

Объем двигателя, см3

1997

Емкость топливного бака, л

60

Максимальная мощность, л. с.

144 (при 6000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (при 4400 об / мин)

Диск

Стойка

Тип передачи

С вариатором (CVT)

Передняя подвеска

Независимая, на стойках McPherson

Задняя подвеска

Многорычажная

Тормозная система

Дисковые тормоза на НБА, АБС+EBD по

Размер автошины

225/65 R17, В 225/60 Р18

Максимальная скорость, км/ч

190

0-100 км/ч,

11,7

Расход топлива, трасса/город/смеси, л/100 км

6,1/9,0/7,1 (данные производителя)

подробнее )

Nissan Juke: триединство противоположностей

#City#Спорт#Крест#Седан

Что делать, если вы человек экспрессивный, и степень вашего темперамента не застрахован?

Этот вопрос становится особенно актуальным, если вы автомобилист. Ну, не купить себе три машины под разное настроение: ситикар каждый день, кроссовер для вылазок на природу и спорта для гонки! В конце концов, это неудобно, потому что три машины хранить, содержать, и зависть соседей к 12 колесному человека испортить свою карму.

Но есть решение – купить компактный ВНЕДОРОЖНИК со спортивным характером. Так, например, Nissan Juke в одном из лучших исполнений.

Три кнопки, два имени

Спортивная версия кроссовера Juke автожурналисты в середине же называют «одноразовые Насекомое» или «Зверенышем». Этимология оценить не могу, но, как видите, в обоих прозвищах читаемым по сравнению с сегментообразующему автомобильчику – за его дизайна, природы и вариации.

Дизайн «бешенного Жука» вызывает разногласия автомобильных эстетов. Некоторые считают, кроссовер произведения искусства (в том числе ваш покорный слуга), другие – эталоном уродства (миноритарные). Тем не менее, он не оставляет равнодушным никого – следовательно, удивительные средства.

Снаружи компактный ВНЕДОРОЖНИК получился харизматичный. Juke выделяется в груди к себе подобных, привлекает внимание и публично бибикает, что владелец этого дизайнкара – личность не ординарная.

Обновленная версия не слишком отличается от старшего брата: новая решетка радиатора, усиление спортивных акцентов, увеличение числа награждения изюминок в контур – вот, собственно, и все. И, чуть не забыл, второе поколение Nissan Juke получил красивый желтый цвет.

С авторской точки зрения, главная особенность «Звереныша» – сочетание несовместимого: автомобиль компактный, он может быть дешевый, он может аккуратно пробираться в сельской местности, и это спортивный автомобиль без растяжения и кавычки. Вот, троица противоположностей, воплощенная в реальной жизни.

Инженеры дали Juke три волшебные кнопки: Eco, Sport и Normal. С их помощью можно выбрать название пимпочки режим работы двигателя, трансмиссии и контраварийных систем.

В режиме Normal наш отдел вел себя как городской универсал с изюминкой. До включения турбины машина едет просто отлично, в турборежиме – agile и вызывает легкие формы акта издевательства. Обратите внимание на то, что турбина включается мягко – турбоподхват в этом случае практически не видно.

Расход топлива в городском цикле колебался в пределах 9,0-10,2 л/100 км в зависимости от пробок и стиля вождения. В напряженном тестовом режиме (60% город, 30% - гонки на трассе, 10% - езда по грунтовки и болтистой местности) средний расход топлива составляет 10,6%.

«Нормальные» динамики с головой хватает для езды по городу, как в экономии энергии, и усилия. Когда передача соответствующих ответов и «не зависает».

С точки зрения режима Normal оптимизирована для водителей с опытом – в поведении «Звереныша» видны легкие спортивные заметки, которые могут поставить в тупик водителя-новичка.

В режиме ECO возникает ощущение, что турбина отключают или, по крайней мере, очень затягивают момент его активации. Силовой агрегат работает нажата, и реакция передачи становятся более мягкие. Тем не менее, если быстро нажать на педаль газа (kickdown), ваш компьютер в течение короткого периода времени «отпускает» двигатель.

Такой режим оптимальной работы в двух случаях: если за рулем «бешенного Жука» сидит новичок или хотите сэкономить как можно больше топлива.

В городском цикле расход бензина в ECO-режиме падает примерно на 2 л/100 км до 6,5-8,0 л/100 км в зависимости от трафика. и трасса скорость 90-120 км/ч потребление обязуется 6,0 л/100 км, а при равномерном движении со скоростью 80-90 км/ч расход топлива падает примерно до 5,5 л/100 км.

С падением потребления топлива разгонная динамика выполнения дополнительных обгонов и переставки не рекомендуется. Кроме того, ЭКО-режим, не является оптимальным при движении по горным дорогам – при старте на склоне «двигателя не хватает мощности». Нет, двигатель и его 190 подкапотных «лошадей» не исчезают, но из-за жесткости, прочности агрегаьа и замедления реакций передачи в горах лучше перейти на Normal.

И еще ЭКО-режим хороший в целом (Juke) off-road. Подчеркнем, что это типично для асфальта ВНЕДОРОЖНИК, но в умелых руках он превышает даже болотистую местность. Трудно (для нашего авто) бездорожье мы перешли в полное единство с запуском в ECO-режиме с последующим переходом в Нормальный. Таким образом, была сведена к нулю вероятность проскальзывания ведущих колес и быстро «закапывания» автомобиля.

В режим Спорт, бортовой компьютер снимает ограничения с 190-сильным 1,6-литрового бензинового турбомотора, обостряет реакции роботизированной КПП и захватывающая работа контраварийных систем, давая водителю возможность жить Drive'n'Kife.

После нажатия на кнопку Sport, кроссовер становится в хорошем смысле одноразовые: сильный, немного истерические реакции на педаль газа, острый руль, тенденция к незначительному прокрутка быстрых поворотах – контраварийная автомат срабатывает с небольшой задержкой, но остается очень эффективным. Если, конечно, не отключить.

Как описать разгонно-нарушая возможность «Бешенного Жука»? Представьте себе кусочек асфальтированной дороги с ямами через каждые 20-30 м. Так, чтобы половина этого расстояния можно разогнать ВНЕДОРОЖНИК до 80 км/ч и оттормозиться до 10-15 км/ч за 3-5 м до другой ямы.

Широкий низкий профиль резины, вместе с эффектнивной системы активной безопасности обеспечивают "Зверенышу" управляемость

Задний спойлер улучшает аэродинамику на высоких скоростях и способствует очистки заднего стекла

На испытательном треке Juke предсказуемо до 170 м/сек. образом «детская высокое внимание» (170-190 км/ч), после 200 км/ч – реальная максимальная скорость Juke выше паспортных данных – вы входите в зону риска. Уже есть воздействие высокой как для сорткара ликвидации – аэродинамика кузова, что против потока воздуха хорошо прижимает автомобиль к дорожному холст. Тем не менее, вторую «сотню» под фон (чувства) возникают нестабильные завихрения, которые делают элемент непредсказуемости в управляемости.

Общие замечания

Среди особенностей, которые проявляются во всех режимах эксплуатации Nissan Juke, обратите внимание, характерный для спортивных автомобилей жесткость подвески. На асфальте кроссовер держится прекрасно, в то время как водитель и пассажиры гарантированы комфортные условия движения. Тем не менее, лунок короткоходная подвеска может превратить поездку в пытку. В этом случае, «стиральная доска» она справляется на удивление приятным.

Педали – идеально. Вы не примечание и степень торможения и ускорения, хорошо, связанные с глубиной и скоростью, пробивая правые педали.

Руль удобно, ее покрытие не вызывает запотевание рук даже при езде в очень жаркую погоду. Точное рулевое управление, острый, имеет удобную обратной связи – вращение передних колес автомобиля и ощущаются интуитивно.

Передние сиденья с развитой боковой поддержкой очень хорошо, независимо от размера пилот и второй пилот. Процедура посадки/высадки не создает проблем, как то случается с сиденья-ковши.

Для длительных семейных поездок багажник немного небольшой, но для повседневного использования и покупки несколько раз. Кстати, в недрах багажника запасное колесо, скрытые-докатка, на которой вы не можете двигаться быстрее 80 км/ч.

Мультимедийная система Nissan Connect 2.0 система звучит прилично. Тем не менее, уровень звукоизоляции у «Бешенного Жука» хуже, чем рабочие версии, агрессивно, когда вы едете нюансы музыки, приглушенные шумы аэродинамические и эксплуатации двигателя. Тем не менее, для спортивного автомобиля это, скорее, тренированное ухо к уху, вы слышите, вы испытываете проблемы с управляемостью или перекрутку двигателя быстрее, чем vista.

На борту навигатора замечаний нет.

Резюме

Nissan Juke спортивный performance создана для гурманов, которые не стесняются показать свою индивидуальность. Автомобиль хорош в любом режиме работы, но «Нормальный» требует уважения, и на «Спорт» – способности.

С помощью установленных в боковые зеркала и сумка, видеокамера, компьютер создает круговой панорамы на мониторе

Juke имеет оптимальный размер для ежедневного управления: автомобиль легко припарковать даже на переполненной парковке. В этом очень помогает система around view monitor, которая позволяет на мониторе панорама в 360 градусов окружающего пространства.

Обратите внимание, очень эффективная работа комплекса систем активной безопасности Nissan Safety Shield. Также с проектом, в голову сорвать машину в неуправляемый занос и не только! Кстати, контраварийная система выглядывал за водителем даже в режиме спорт, только то, что скрывается вдали.

Стоит «Матти Жук» деньги? Да, если вы человек экспрессивный, и степень вашего темперамента, не подвластен. Да, если вы ищете универсальное транспортное средство, в кузове которой легко ладить городской кроссовер, седан и спорткар. Да, если вы понимаете, что при агрессивном стиле вождения в режиме Sport эффективная контраварийная система еще более важно, чем хорошее руководство.

Автомобиль предоставлен на тест компанией «NISSAN Украина»

Технические характеристики Nissan Juke В

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4135/1765/1565

Колесная база, мм

2530

Максимальная высота от земли, мм

170

Пустой вес/вес брутто кг

1425/1870

Вместимость багажника, л

207/786

Тип двигателя

Бензиновый турбомотор с интеркулером

Объем двигателя см3

1618

Максимальная мощность, л. с.

190 (5600 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

240 (при 2000-5200 об/мин)

Емкость топливного бака, л

50

Сцепления

Гидротранспорматор с блока

КПП

Роботизированная, Xtronic CVT-M6

Привод

Полный, с системой перераспределения крутящего момента Torque Vectoring

Передняя подвеска

Независимая McPherson, пружины

Задняя подвеска

Multi-link

Круги

Легкосплавные диски, 18” с цветными вставками

Рулевое управление

Шестерня-рейка с электроусилителем

Оборотов рулевого колеса от упора до упора

2,76

Максимальный диаметр разворота, м

10,7

Расход топлива, город/шоссе/смешанный, л/100 км

9,8/6,0/7,4

Ускорение 0-100 км/ч, с

8,4

Максимальная скорость, км/ч

200

Стоимость гбц авто, грн

763 660

подробнее )

Кризисный менеджмент или комплекс выживания

Неформальное решение формальных проблем помогает выжить в кризис

Как уже писали «ИЗВЕСТИЯ», из-за падения авторынка предпринимателям уже невыгодно продавать автосалоны. На этом фоне инвестиции в развитие автобизнеса не видите странные, чтобы не сказать нелепо. И тем не менее, есть те, кто делает такие инвестиции, и в накладе остаться.

11. Октябрь: станция № 111

Месяц назад в Херсоне открылся новый дилерский, специализируется на продаже автомобилей марки BMW. Для города со слабо развитым промышленным потенциалом – событие неординарное. Особенно, если учесть, что после оккупации Крыма Херсонской один передний был-line городу.

Дилерсвто BMW модельный портфель компании "Планета авто замка" сверху. Внизу и в центре ВАЗ, JAC, Great Wall, Hyundai, Volkswagen.

Открытие такого завода в этом месте кажется прожектерством: продажа новых престижных иномарок в Херсоне малы и, если вы не достаточно формальной логики, объем которых, для сохранения жизнеспособности автосалона. Но к любому вопросу надо неформально. Так, на территории нового автосалона СТА семей «Бош авто сервис был открыт мультибрендовая». Второй для компании «авто-Планета» и 111-я за Украину.

Фирма BOSCH в нашей стране имеет прочную репутацию, но что он иногда играет злую шутку. Скажите, за немецкое качество нужно больше платить и много платить. И так ли это на самом деле?! И я могу? для английского немецкого оборудования не применять пословицу «Мы достаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи» Мы вместе сделаем это.

Три грани одного вопроса

В настоящее время в мире насчитывается около 16 тысяч станций «Бош авто сервис», «Бош дизель сервис/центр» и «Бош-модуль». Кроме того, они работают не только на стабильных рынках Европы, США и Азии, а также в перспективных регионах: Азия, Африка, СНГ.

Работать на станции "Бош авто сервис" можно любой автомобиль

Предложить благодаря присутствию на стабильных рынках бизнес немецких компаний в развивающихся странах особые преимущества. Они проявляются в значительных скидок индивидуально для каждого клиента программы лояльности. Кроме того, сотрудники BOSCH помогают клиентам-новичкам оптимизировать перечень оборудования, в зависимости от расположения и мощности проектируемой/рядом с метро. Инженерное сопровождение экономит затраты на старт-АП или расширить перечень услуг на новом автосервисе в рамках утвержденной сметы.

Для стабильности автосервисного предприятия важно не только количество сервисных постов, но и их разнообразие

Второй важный аспект касается аппаратного обеспечения сторонних производителей. Поскольку СОТНИ марок BOSCH в мире очень много немецкая компания имеет большие скидки от ведущих производителей автосервисного инструментария. Поэтому, как бы парадоксально это ни звучало, можно предложить клиенту, может мы говорим, подъемник дешевле чем производитель. И чем больше сервисных сообщений планируется вывести на новый SRT, тем больше денег сэкономят ваши хозяева.

Третий Аспект – Расходные Материалы. На вашу покупку не только деньги, но и время отвлекается: в целях оптимизации логистики, синхронизации приема товара от различных поставщиков, колебаний цен, автоматизированные склады, и пр.

Персонал должен не только профессионально, но и улыбку :)

Между тем, BOSCH предлагает своим клиентам не только технику и оборудование, но и расходниками. По той же причине – наличие более 16 тысяч марок на станциях «Бош авто сервис» и «Бош дизель сервис/центр» – запасные части и расходные материалы немецкая компания покупает с максимально возможной скидкой. Поэтому он может расходными материалами клиентов по минимально возможным ценам.

Если воздействие будет только три этих факторов на автосервисный бизнес, ясно: слухи о переплате за партнерство с BOSCH преувеличены. Это тот факт, что количество фирменных и партнерских мультибрендовых немецкая компания СТО не в мире себе равных доказывает.

Как рассказал «ИЗВЕСТИЯМ» директор по продажам компании «Планета авто» Дмитрий Иванов, в присутствии шести сервис-получение взносов от владения Херсон станций компании «Bosch Auto Service» (открыт в 2006 г.) стоила чуть более двух лет. Найти похожие термины назвали нам предприниматель из Киева и Кировограда, которые присутствовали на открытии 111. Станция «Бош авто сервис» в Украине.

В автомойки, новые игроки приходят

Расширение спектра предоставляемых услуг и занятости новая услуга-ниши – Международный тренд. Вот еще один пример, основанный на опыте известной в Украине компанией Nokian Tyres.

Желание стабилизировать бизнес подвинуло Nokian Tyres сначала открыть сеть "шина-отели" Vianor, и сейчас купить автомобильных мастерских на севере Европы

Стремясь, чтобы как можно больше клиентов (в том числе «иностранцев»), финский производитель премиум-шин конкуренция автобус концепция отелей взял на себя путем новое для себя направление в суб-брендом Vianor. Первый такой «отель» в Украине был.в 2007 году на восемь лет количество автобусов-центров Vianor имеет технического осмотра в нашей стране до 170

В период кризиса операционная прибыль Nokian Tyres в III квартале 2014 года сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24,6%. При этом консолидированные продажи в СНГ сократился в январе-сентябре текущего года на 33,5%.

В таких условиях Nokian Tyres пошла на диверсификацию экономики за счет расширения спектра предоставляемых услуг. В частности, сегодня финны имеют в поисках себя на АЗС. В настоящее время производитель шин из Суоми покупает в странах Северной Европы компактный автомобильных мастерских (термин, который в официальный документ NT, – «ВЕСТИ»), где есть комплексные станции для хранения/техобслуживание продукции Nokian Tyres и выполнены текущие ремонтные работы для обслуживания клиентских автомобилей.

Финские аналитики считают, что развитие сети мини СТО положительное влияние на компании Nokian Tyres

Как показывают исследования, проведенные маркетологами компании Nokian Tyres, сегодня автолюбители больше всего ценят время и пойти на комплексное обслуживание транспортных средств. В данном конкретном случае хорошо видит параллельные между некогда разрозненных специализированных магазинах и супермаркетах – большинство жителей городов предпочитают торговые центры, где можно купить почти все.

Анализ ситуации на отечественном и Европейском рынке продаж и обслуживания автомобилей показывает, что в условиях кризиса многоцелевой выживания-мультибрендовый дилер, который своим клиентам весь комплекс услуг. Ведь не только европейские автомобилисты научились ценить свое время.

подробнее )

Ближний свет за городом днём можно не включать

От 1. Мая по 30. Сентябрь подсветка" автоматическое включение "не обязательно

С 1. Май 2014 автовладельцам, которые не обращаются в дневное время за пределами населенных пунктов Ближний свет.

Требование пункта 9.8 правил дорожного движения гласит, что обязательное включение ближнего света на автомобилях, не с одной дневные ходовые огни стали обязательными на период с 1. Октябрь до 1. Май.

В осенне-весенний период видимость на дорогах ухудшается, поэтому эксперты рекомендуют ездить с включенным ближним светом

По мнению экспертов в области транспортной безопасности включение дополнительной «подсветки» в дневное время как раз актуально в осенне-весенний период. В это время года видимость ухудшается на улице из-за интенсивных осадков.Кроме того, именно в это время уменьшается продолжительность светлого времени суток , что и определенные трудности. Особенно в тех случаях, когда вопреки вам автомобили движутся в сером цвете.

подробнее )

О'СТОрожно – автосервис!

Как обманывают клиентов сотрудников сервисного центра

К написанию этой статьи автора побудил случай, свидетелем которого я стал одной из станций компании.

Владелец компактного ситикара сделал зарядки, в которой результирующая строка превысила стоимость обслуживания внедорожника. Несмотря на светлые волосы и молодость, мисс умели считать деньги, поэтому обратились с просьбой прокомментировать финансовый документ представили ее руководители authorication.

На третьей строчке у нас началась истерика счет включили замену масла на 3 тыс. нулю, очистка фильтра кондиционера в машине, где кондиционер не был Перл, – замена четырех свечей зажигания у двигателя с тремя цилиндрами. Короче, воображение и аппетит механики были еще те! Ну, проблемы они себе приобрели много.

Это, конечно, крайний случай, но механика в компании (и не только) всегда найдет СТО способов нагреть клиента на пару сотен. Что?

Замена свечей зажигания. Если Вы не используете свой автомобиль как формула, безопасности автомобиля и заправляться на проверенных заправках, минимальный срок службы свечей зажигания составляет около 50 тысяч километров. Хорошие свечи хорошее топливо выхаживает 100 тыс. км. Так что если вам предлагают где-то замены в 15-й – 20-й тыс. – развод! Исключение может быть только один: если срочно нужно было заправиться на АЗС неизвестные периферийные. И в этом случае, скорее всего, не нужна замена и чистка свечей.

Замена фильтров. Иногда особо жадные механики менять масляный фильтр до следующей замены масла – развод! Замена масляного фильтра без слива масла невозможно по определению. Аналогично механике "изменения" в воздушный фильтр (на самом деле он просто пускал) и кондиционер с фильтром, которые во многих случаях производятся служить.

Замена масла. Это любимый развод механики. Тонкость здесь заключается в следующем. Сегодня мало кто из автомобилистов проверяет щуп. Между тем, эта процедура позволяет не только контролировать уровень масла, а также косвенно проверить его качество. Зная об этом, механик просто доливают свежее масло до 1.5-2.3 тыс. км любое масло потемнеет, и раскрыть подвох будет невозможно при всем желании.

Ремонт КПП Еще одна любимая процедура обмана автовладельца, плохо зная вашего автомобиля. Во-первых, любой незначительный сбой в механике и электронике вы можете себе представить, как катастрофический сбой передачи, устранение которых требует капитального ремонта и больших затрат. Подергивания при переключении передач Масло вы даже не показывают колодец, в который механики предусмотрительно насыпали металлические опилки.

Ремонт Если вы активно жалуются, что подвеска вашего автомобиля слишком часто "пробивает" на наших дорогах – "замена" из самых дорогих элементов шасси гарантировано. На самом деле выстрелы сайлентблоки, резиновые втулки, так что на очень тяжелый автомобиль представительского класса (и наоборот, на автомобилях малого) существует высокая вероятность того, что наши дороги с поврежденной подвеской или рулевым управлением.

Есть и более тонкие формы обмана клиента. Во-первых, эта запись в списке установленных частей которого не изменяется. Во-вторых, это старый Советский принцип "бери брак и выдайте другой – бэушные запчасти вместо новых. Наконец, замена тех частей, которые менять не надо было.

Разве можно отказаться от этого обмана? Да!

Монитор средняя стоимость стандартного автомобиля на фирменных гаражах и СТО. Больших отклонений от среднего должна сразу вас насторожить.

Задать независимым механиком, что может быть причиной ваших проблем, которые должны быть заменены, чтобы их устранить, и сколько это будет стоить.

Быть с механиком СТО и немногословный. Если он понимает, что машину Вы не понимаете, стоимость обслуживания автоматически увеличится на одну треть.

Обслуживание авто на проверку автомобиля. В условиях кризиса надежный значению наших клиентов и, скорее всего, предложит Вам скидку, чем бросить на немного денег.

Будьте осторожны при приеме документов. Запишите пробег автомобиля, Вы оставите, что многие механики не люблю водить чужие машины. Попросить все чеки и накладные в споре это поможет вам доказать свою невиновность в суде. Конечно, зафиксировать в акт приемки повреждений и дефектов автомобиля.

После устранения неисправностей требовать демонстрации работы ремонтируемых узлов и агрегатов.

Сообщить инспектору, что, по какой-то причине, Вам необходимо забрать все замененные детали с высокой вероятностью это уменьшит возможность установки б / у запчастей.

Никогда не признаю СТО, что ты пытался восстановить себя. Это автоматически увеличит стоимость авто существенно.

И последнее. Не забывайте, что лучший способ избежать болезней-это их профилактика. Это правило относится, в том числе, для легковых автомобилей. Если вы будете вовремя и квалифицированно obsluzhivali вашего автомобиля, он будет служить вам дольше и принесет много приятных минут.

Удачи!

подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: в наличии-премиум-внедорожник

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения имеет заводское обозначение Т32. Сердце редкими «танкиста», променявшего семью на World of Tank (WOT), не трясти при взгляде на эти три магических знаков, ибо Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Так, эксперты указывают, виртуальные Т32 был одним из лучших танков популярной компьютерной игры.

Виртуальный Т32 был одним из лучших танков игре World of Tanks

Какова реальная тезка Чемпион виртуального WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Nissan X-Trail были эволюционно: пропорции кузова Т30 версии и класс T31 остались неизменными, силуэт узнаваем, и изменения во внешней носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) революционер в этом смысле – перед нами новый автомобиль со своим собственным стилем и харизмой.

Линия капота над косой и агрессивно, что положительно сказалось на аэродинамике. В полном соответствии с модой, задние диски один трапециевидной формы, оптика ювелирные изделия – универсальность, и угол наклона лобового стекла) острый или угловатый (еще один намек на аэродинамические характеристики.

Интерьер кроссовера дорого и со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление – в нем мотивы предыдущего поколения X-Trail, но есть премиум нюансы. Они настолько поразительны, что, кажется иногда даже, что ты в салоне премиум-SUV Infiniti.

Несмотря на революционные изменения экстерьера, японцы сохранили одной из главных особенностей интерьера Т30 и класс T31– пригодность для больших водителей. Кстати, X-Trail (Т30), которая вступила в 2001 году в неравной схватке с такими кроссовер легенды мира, как Honda CR-V и Toyota RAV4, Гулливеров нередко выбирали именно по этой причине – максимум пространства над головой почти двухметровых.

Холодные напитки остаются благодаря обдуву Подстаканник

Из приятных особенностей отметим Cool кнопка Подстаканник, благодаря чему в любой жаре напитки в банках или пластиковых бутылках по 0,5 литра останется освежающе прохладным. Стоит отметить, что встроенная пружина, обычно носимые в кармане для очков – многие автопроизводители не забывайте, что из этих вариантов является излишним.

Сиденья хороши во время городских поездок и дальних путешествий было

Сижу за рулем очень удобно и заточены как под активную городскую и среди дальних путешествий. О том, что передние сиденья имеют индивидуальные системы отопления и кондиционирования, говоить излишне.

В галереях на интенсивность вентиляции имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль в 2,5-зоне» – две полноценные, автономные климатические зоны «спереди и упрощенную, но эффективную систему охлаждения/нагрева галерея.

Объем багажника немного меньше, чем ожидалось, но этого достаточно чтобы загрузиться, со всем необходимым для семейного отдыха-поездка на море.

Nissan X-Trail: название танка и самолетная панорамная крыша

Синергия машин и человекоподобных

За рулем Т32 автор этих строк сиденья «Бешенного жука» – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke с 190-сильным турбированным двигателем ехал с водителем. За столь короткое время мышечная память не верны, а потому, что руки, ноги и так далее движущая часть тела ждал от дизеля «танчика» бешеной скорости и спортивную управляемость. Потому что за этим ваш покорный слуга сначала рулил «джукерски» – резко и агрессивно.

Жестоко его руководство взял кроссовер снисходительно и с пониманием

Как ни странно, так к брутальному отношению к X-Trail III поколение отнесся снисходительно и понимающе. Несмотря на психологически некомфортно ролики, кроссовер упрямо продолжал, на дорожное полотно скоростных поворотах и старался не соскользнуть в занос танк!

О характере этого автомобиля привыкаешь быстро. В том же темпе presto его бортовой компьютер приноровляется к привычкам своего хозяина, и примерно через полчаса софтверно-психологической притирки образуется Синергия машин и человекоподобных.

X-Trail предсказуем, послушен и способен исправлять ошибки водителя. Причем автомат делает это тихо, без лишнего принуждения, но эффективно.

Особо стоит отметить великолепную реакцию тормозной системы – быстрые, предсказуемые и взвешено. Я был удивлен, что система активной безопасности держать X-Trail на траектории даже при аварийном торможении на поворотах, проложенный через коварный бутерброд, состоящий из асфальта, толстый слой мокрой глины и разлитого Road гравий техника. Единственное, что я не затормозил в душе (опять же, после испытания «Бешенного жука») традиционные для японских автомобилей давно работает«».

Настройки рулевого управления , приятным для 95% водителей, настройки

Рулевое управление – не спорткар, но имеет удобный для 95% водителей настроек. Угла поворота рулевого колеса и ведущих колес связаны друг с другом, на интуитивном уровне, поэтому при выполнении «змейки» не нужно доворачивать. Это сам руль удобен и приятен на ощупь – даже во время дальних поездок не было устанут руки и не вспотеет. На уровне придирок руль немного резкости и более глубокой обратной связи не хватает.

Для своего размера X-Trail небольшой радиус поворота, что в сочетании с системой кругового обзора вы смело можете оставить на «пятна нереально» или путешествуете с переполненных парковках.

На трассе бортовой компьютер следит за дорожной разметки и зеркало со встроенным радар отслеживает мертвые зоны. В первом случае-Аудиосистема раздается предупредительный звуковой сигнал излучает, во втором стекол в передних дверях загораются предупредительные сигналы.

Синергия от машины , и возникает человек после 30 min. взаимное изучение

Хранение – комфортабельно, с энергоемкими амортизаторами с прогрессивной характеристикой. «Удар», слишком жесткая подвеска – это на ура, ямы и наплывы отвечает на асфальте, «Speed bumps» (комфортная скорость прохождения 33 км/ч) и гималайский рельеф украинских периферийных улиц. Это цепкий асфальт держит хорошо на скорости осуществления стандартизированных кривых шоссе чуть более 140 км/ч. Но это субъективно, предел – при быстром «виражировании» автомобиль может сорваться.

Гибкость трансмиссии вполне достаточно для большинства дорожных ситуаций, однако для агрессивных маневров дизельный X-Trail не подходит. Он боюсь удачной ускоряя ход динамика в городском цикле, но после 85 км/ч темп разгона, поэтому дополнительным ремонты и переставками лучше не злоупотреблять.

Однако мы склонны считать это недостатком, и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная проблема крупнокалиберных кроссовер ненасытный аппетит. Так, любовница автора полноприводный Suzuki Vitara в городском цикле кушать соизволит 14 л высокооктанового бензина на 100 км пути. На трассе эта цифра конечно ниже – около 9-10 л/100 км, но много при нынешних ценах бензин и этого. Так, расходы на топливо во время семейной поездки в Коблево из Киева и обратно составили около 5000 грн. при крейсерской скорости 130 км/ч Nissan X-Trail в этом смысле было!

Морское путешествие позволил оценить "аппетит" внедорожника во всех режимах

При езде по тому же маршруту, наш экипаж различные High-Speed испытал на трассе-и соотнести режимы аппетит трансмиссии со скоростью движения транспортного средства не мог.

В диапазоне 90-105 км/ч расход ДТ увеличился на 4,8 л/100 км составил 4,4 л/100 км При скорости 105-120 км/ч расход топлива; в диапазоне 120-130 км/ч – 5,4 л/100. Далее потребность силовой установки в дизельный двигатель резко: 130-140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км, 160 км/ч и выше – более 8,0 л/100 км. справедливости ради отметим, что семейный Пикник на X-Trail со скоростью 170 км/ч – экстремальное развлечение и нудно.

Причем расстояние от Киев до в Пальмиру и обратно 1000 км, а средний расход топлива составляет всего 5 л/100 км, то найдем, что для семейной поездки в Одессу и обратно около 70 литров требует дизельное топливо, продажа, стоимость 1400 грн. А вот жалеть – комнатной! Поездка на автобусе будет дороже, даже для двух человек, но мы ехали вчетвером.

Резюме

Дизайн автомобиля хорошо сбалансирован: современно, ярко, динамично, со вкусом.

Возврата автомобиля дилеру очень неохотно...

По уровню комфорта X-Trail LE близко к одноклассникам из аристократического семейства Infiniti. Не хватает, разве что, овальные часы на Центральной консоли да шестицилиндровой V-образины под капотом. Но X-Trail намного дешевле.

Синее море...

Переднеприводная версия с вариатором и дизельным двигателем закрывает потребности 90% автомобилистов. Даже зимой – по своему опыту знаю, что переднеприводный Juke, который в принципе не подходит для бездорожья, но в умелых руках хорошо справляется с заснеженными дорогами. И, наконец, это значительно меньше дорожный просвет!

Технические характеристики Nissan X-Trail LE (с Стиль пакет & Нави)

Тип Кузова

Хэтчбек

Дверей/Мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный дорожный просвет, мм

210

Снаряженная масса/полная масса, кг

1580/2150

Вместимость багажника, л

1982 (при сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизель R9M

Цилиндры/Клапаны

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л. с.

130 (при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, нм

320/1750

Емкость Топливного Бака, Л

60

ППЦ

Вариатор Xtronic CVT

Привод

Спереди

Передняя Подвеска

Независимая подвеска на стойках McPherson

Задняя Подвеска

Многорычажная Независимая Подвеска

Колесные диски

17" x 7.0 J легкосплавные, 18" x 7.0 J обод

Рулевое управление

С переменным усилием

Минимальный радиус кривой, м

5,6

Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км

5,8/4,7/5,1

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

898 120

Автомобиль на тест предоставлен компанией "NISSAN Украина"

подробнее )

Нововведения на таможне помогут преодолеть мелкую коррупцию - эксперт

Введение автоматического распределения таможенных деклараций между инспекторами поможет преодолеть мелкую коррупцию на таможне.

Об этом заявила председатель ОО "Таможенный контроль" Инна Биленко, комментируя нововведения Минфина.

"Это очень полезные изменения. Ведь, что происходит на таможне. Раньше в каждом отделении сидел человек, который распределял декларации между инспекторами. Декларации есть разные - за какие-то платят деньги, за какие-то не платят, есть сложные клиенты, есть те, с которыми легко работать. И например, если работника хотели наказать - ему давали сложную работу, проблемные декларации, а другим наоборот, давали легкие декларации. А сейчас этого "распределительного" убрали, сейчас вся работа распределяется автоматически - нажал на кнопку и декларация отправляется в свободного работника", - рассказала эксперт.

Читайте такжеМинфин называет реформу ГФС своим приоритетом

По ее словам, на первом этапе были небольшие сбои, но сейчас эта система уже работает более слаженно.

"Это может помочь преодолеть мелкую коррупцию, все инспекторы будут равны. Раньше конечно человек, который распределял работу, видел, кто на что способен. Поэтому сначала будет бардак, но индивидуально каждый инспектор теперь научится выполнять любую работу - и сложную, и простую", - отметила Биленко.

подробнее )