Главная » Новости автомира » Все регионы
Власти Львова хотят внедрить электронный билет в городском транспорте уже с января 2016 года
Внедрение электронного билета позволит увеличить доходность предприятий транспорта на 30-40%.
Львовские городские власти намерены с 1 января 2016 года запустить проект по внедрению электронного билета на проезд в пассажирском транспорте города.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом шла речь на семинаре, посвященном вопросам инвестирования и функционирования городского общественного транспорта Украины.
Читайте такжеКондукторов столичного транспорта планируют заменить валидаторами
По данным Львовского горсовета, на сегодняшний день система расчетов в городском общественном транспорте является неудовлетворительной, а внедрение электронного билета позволит увеличить доходность предприятий транспорта на 30-40%.
Львовские власти планируют решить этот вопрос совместно с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР).
Как сообщал УНИАН, единый электронный билет на проезд в городском пассажирском транспорте Киева планируется ввести до октября этого года.
( подробнее )Рынок импортных б/у автомобилей упал на 22%
Среди легковых и коммерческих автомобилей по продажам лидирует Renault.
Продажи впервые ввезенных в Украину бывших в употреблении автомобилей в мае 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года сократились на 22% – до 2,151 тыс., сообщила пресс-служба ассоциации «Укравтопром».
При этом в ассоциации отметили, что относительно апреля рынок такого автотранспорта сократился всего на 0,6%.
По данным ассоциации, продажи в легковом сегменте автомобильного секонд-хенда в мае 2015 года по сравнению с маем прошлого года выросли в 6,3 раза – до 1,188 тыс. единиц, а по сравнению с апрелем текущего года - на 4%.
В сегменте б/у коммерческих автомобилей объем продаж сократился на 64% - до 910 единиц, и на 6% по сравнению с предыдущим месяцем.
На рынке автобусов относительно мая 2014 года объем продаж вырос на 83% - до 53 единиц, и сократился на 2% относительно апреля.
Традиционно среди легковых и коммерческих автомобилей лидирует Renault с результатом 349 шт. и 213 шт. соответственно, среди автобусов – Mercedes-Benz, 32 шт.
Как сообщал УНИАН, продажи б/у автомобилей в апреле 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года выросли в 2 раза – до 2,197 тыс. При этом по итогам 2014 года общий объем продаж впервые ввезенных бывших в употреблении автомобилей в Украине сократился на 45% – до 62,516 тыс. единиц.
Справка УНИАН. Ассоциация автопроизводителей Украины «Укравтопром» создана в 1997 году. Учредителями «Укравтопрома» выступили более 20 предприятий, среди которых ведущие предприятия автомобилестроительной отрасли Украины – ЗАЗ, ЛАЗ, «АвтоКрАЗ» и другие. На сегодняшний день членами ассоциации являются 18 крупных предприятий отечественного автопрома.
( подробнее )В набсовет акционерной компании на базе "Укрзализныци" будут входить иностранцы
Всего в состав набсовета акционерной компании будут входить 11 членов с учетом главы набсовета
Министерство инфраструктуры Украины намерено пригласить иностранных экспертов на должности членов наблюдательного совета публичного акционерного общества на базе "Укрзализныци", которое планируется создать к сентябрю этого года.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом на брифинге сообщил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.
"Есть наблюдательный совет, куда могут входить независимые члены, и это могут быть даже иностранцы. Сегодня мы уже начали активный поиск таких независимых директоров-иностранцев по всей Европе. Мы уже начали проводить интервью с заинтересованными людьми из Польши, Германии, Литвы. Это те интервью, которые уже были проведены", - сообщил министр.
По словам присутствовавшего на брифинге начальника департамента реформирования и корпоративного развития "Укрзализныци" Евгения Кравцова, всего в состав набсовета акционерной компании будут входить 11 членов с учетом главы набсовета.
Он также сообщил, что пять членов правления будут заниматься сферой бизнеса (бизнес-блок), отвечая за грузовые и пассажирские перевозки, инфраструктуру, подвижной состав, работу с предприятиями; еще пять – сферой обеспечения и отвечать за техническую политику, финансы, управление персоналом и социальную политику, корпоративную информатизацию, реформирование и управление имуществом.
Кравцов добавил, что количественный состав набсовета будет утверждать правительство, но в европейской практике он составляет в среднем 6-9 человек.
Министр инфраструктуры также сообщил, что структура управления железнодорожной акционерной компании будет трехуровневой.
«Мы предлагаем перейти к трехуровневой системе управления. Есть государственный уровень управления - это Кабинет министров и Министерство инфраструктуры. Следующий уровень - это наблюдательный совет, и в нем будут не только представители операционного менеджмента железной дороги, но и независимые эксперты, которые могут быть также иностранцами. И третий уровень - это уровень правления", - сказал Пивоварский.
В структуре акционерной компании "Украинская железная дорога" также будет создано собственное казначейство, которого на сегодняшний день в структуре железнодорожной госадминистрации нет.
«В «Укрзализныце» не существует казначейства. Я был очень удивлен этому», - отметил министр.
При этом он подчеркнул, что изменения в организационной структуре "Укрзализныци" будут внедряться уже в ближайшее время.
"Мы начнем создание новой организационной структуры уже сегодня. В любом случае уйдет некоторое время на то, чтобы полностью новую организационную структуру имплементировать", - отметил Пивоварский.
Глава транспортного ведомства также сообщил, что ранее анонсированная корпоратизация предприятия идет согласно графику, и до конца июня Фонд госимущества должен подтвердить оценку имущества ведомства.
«Как ожидалось, к концу июня Фонд госимущества должен подтвердить оценку имущества «Укрзализныци», и мы начнем формировать новую компанию, то есть мы идем по графику», - подытожил министр.
Читайте такжеЧастные компании могут получить право на железнодорожные перевозки пассажиров
Как сообщал УНИАН, в апреле текущего года Пивоварский сообщил, что акционерная компания на базе "Укрзализныци" будет создана уже к сентябрю текущего года. Новый субъект хозяйствования предлагается образовать путем слияния "Укрзализныци", шести железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования. Кроме того, в уставный капитал будут внесены акции, доли и паи, принадлежащие государству в компаниях, созданных при участии предприятий железнодорожного транспорта.
( подробнее )"Укрзализныця" отказалась от посредников при закупках электроэнергии
И.о. гендиректора "Укрзализныци" Максим Бланк дал указание осуществлять закупку электроэнергии напрямую на оптовом рынке.
Об этом он сообщил на своей странице в Facebook.
По словам Бланка, на протяжении многих лет УЗ закупает электроэнергию на Оптовом рынке и у независимых поставщиков, которых всего три и они связаны между собой.
"Независимые поставщики, в свою очередь, покупают электроэнергию там же, на Оптовом рынке электроэнергии. Так случилось, что на протяжении многих лет независимые поставщики не меняются - их три - Укрэнерготранзит, ГазЭнерго и Энерготраст", - написал Бланк.
Читайте такжеS&P снизило рейтинг Укрзализныци до «выборочного дефолта»"И так случилось - все они аффилированные между собой. На лицо многолетний сговор с доходной частью - 400-500 млн гривен в месяц. За годы работы этой схемы, энергопоставщики обзавелись покровителями в самых высоких кабинетах. И явно не планировали терять такой лакомый кусок доходов как УЗ", - добавил и.о. руководителя "Укрзализныци".
( подробнее )Дороги отремонтируют дорогим бензином
Несмотря на анонсированную Министерством инфраструктуры грандиозную реформу дорожной отрасли, ощутить под колесами европейские дороги украинским автомобилистам удастся нескоро. Новые чиновники, вместо борьбы с коррупцией в своих рядах, которая и тормозит обновление отечественных автотрасс, заговорили языком предшественников – акцентируют катастрофическую нехватку денег и необходимость очередного повышения акцизов на топливо.
Всем известно о двух украинских бедах – дураках и дорогах. Со временем появилась еще одна - дураки, которые строят эти дороги, и дураки, которым всегда не хватает денег. Именно отсутствие средств, по мнению нынешнего руководства Министерства инфраструктуры, тормозит успешное реформирование дорожной отрасли.
Решать проблему ведомство намерено следующим образом: дорожный фонд предлагается выделить в самостоятельную структуру и усилить контроль его наполнения и использования средств. Попутно министерство выступает с пропахшей нафталинном инициативой – повысить акцизный сбор на продажу нефтепродуктов. По крайней мере, к этому склоняется глава дорожного департамента МИУ, ответственный за реформу «Укравтодора» Роман Хмиль, который всего несколько месяцев назад пришел в министерство из ІТ-сферы.
По его словам, модернизация украинских дорог - дело достаточно затратное, только на их ремонт необходимо порядка 1 трлн грн. А таких средств в бюджете нет. Выйти из ситуации, по мнению Хмиля, можно путем повышения топливного акциза. Для украинцев подобные аргументы чиновников давно знакомы. Нехваткой денег активно прикрывались в правительстве Азарова, речь шла о миллиардных суммах. Правда, никто не хотел и не хочет замечать очевидного – как бы не росли ставки акциза на продажу нефтепродуктов, это мало влияет на качество украинских дорог.
По европейским стандартам
Первой ласточкой в деле повышения акциза стало упразднение транспортного сбора в 2011 году. Аргументируя этот шаг нехваткой средств для подготовки к Евро-2012 правительство Азарова перевело поток бюджетных поступлений в структуру топливного акциза, увеличив его почти вдвое. Бензин подорожал, доходы «Укравтодора» увеличились, а дороги продолжали строить за счет кредитов ЕБРР и Всемирного банка.
После этого акциз поднимался регулярно, по несколько раз в год, и к концу прошлого года дошел до отметки 202 евро за тонну бензина. Но простым увеличением сбора правительство решило не ограничиваться и к существующему акцизу добавило 5% налог на розничную продажу топлива непосредственно на заправках.
По данным консалтинговой группы «А-95», в мае текущего года цена одного литра бензина А-95 в Киевской области составляла в среднем 22,4 грн за литр. Из этой суммы непосредственная стоимость бензина составляет всего 53%. Акциз на бензин при ввозе в Украину – 16%, еще 14% - НДС при продаже и 5% - акциз, уплаченный за розничную продажу «с пистолета». Затраты заправки и ее расходы укладываются в 12%. Таким образом, цена на «чистый» бензин для автомобилистов без налогов составила бы порядка 14 гривен за литр.
Но по всей видимости, такой высокой доли налогов в цене бензина для чиновников оказалось мало. По мнению Хмиля, качество украинских дорог будет соответствовать европейским, если до европейских стандартов увеличить и топливный акциз, а именно - с 20% до 30-50%.
Но эксперты с его точкой зрения категорически не согласны.
«Если сравнивать уровень акцизов на топливо у нас и в соседних странах, то, действительно, в Украине он ниже. Но не нужно забывать, что уровень доходов граждан Украины значительно меньше, чем в соседних странах», - прокомментировал УНИАН инициативу министерства экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава.
Позицию экс-чиновника транспортного ведомства разделяет аналитик консалтинговой компании UPECO Александр Сиренко. При этом он подчеркивает, что европейский стандарт топливного акциза рассчитывается, не с учетом необходимых размеров поступлений, а из расчета доходов населения.
«Сравнение украинских акцизов с европейскими не выдерживает никакой критики. В Европе другое налогообложение, если посмотреть на экономики этих стран, то видно, что они в разы превышают экономику Украины. Надо помнить об уровне зарплат и социального обеспечения, которые также в разы превышают то, что есть в Украине», - сказал Сиренко.
В свою очередь, директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн отмечает, что уровень налогов в цене продаваемого в Украине топлива и так недалек от европейского. И если назвать максимальным его пока нельзя, то до среднего показателя Украине осталось совсем немного.
«В Европе ставки налогов на топливо разные. Они колеблются от 50% до 70-75%. Самые высокие налоги и цены на топливо - в Турции, Великобритании, Голландии, Италии, где доля налогов достигает 75-80%. У нас налоги в цене бензина составляют порядка 40%, дизельного топлива – 30%, но все равно это - очень высокая цена», - рассказал Куюн.
Бюджетное решето
Эксперты уверяют, что нынешний размер топливного акциза вполне обеспечивает потребности отрасли, основная проблема - коррупция и отсутствие жесткого административного контроля.
«Без реформирования системы, сколько бы не собирали, все будет идти через решето. За прошлый год объем реализации нефтепродуктов в Украине составил 10 млн тонн. По приблизительным расчетам, при цене 150 долларов за тонну это составляет порядка 1,5 млрд долларов, или около 30-35 млрд грн, еще плюс местный акциз, который составляет порядка 10 млрд гривен. А ежегодная потребность финансирования дорог – около 50 млрд грн», - поясняет ситуацию транспортный эксперт общественной инициативы «Реанимационный пакет реформ» Андрей Мартенс.
К примеру, в текущем году на ремонт дорог из бюджета выделено всего 3,4 млрд грн, еще на эти цели будут исользованы 400 млн долл. из 800 млн долл. кредита Всемирного банка на реконструкцию дороги Полтава-Харьков.
По словам Сиренко, инициативы правительства о введении дополнительных акцизов не результативны: бюджетных денег от них нет, но в цену бензина они, конечно, входят.
«Инициатива Минфина о введении 5% розничного акциза – большой провал, его надо отменять. Его попросту не платят. Но акциз входит в цену бензина и составляет около гривни на литре», - подчеркнул Сиренко.
Увеличение поступлений от акциза, по мнению экспертов, зависит не от его постоянного роста, а от борьбы с внутренним теневым рынком нефтепродуктов, из-за которого бюджет Украины ежегодно теряет несколько миллиардов гривен. По словам директора специальных проектов научно-технического центра «Психея» Геннадия Рябцева, на сегодня более четверти отечественного рынка нефтепродуктов находится в «тени».
«Если просмотреть отчетность Госстата, то мы увидим странную ситуацию, когда энергоносители, кроме нефтепродуктов, имеют примерно одинаковый объем производства и потребления. Что касается бензина и дизельного топлива, то статистическое расхождение официально составляет более 25%. Это означает, что 25% топлива ежегодно берется неизвестно откуда», - отметил Рябцев.
По подсчетам Куюна, за первые четыре месяца этого года потери бюджета от неуплаты акциза и НДС с «теневого» объема нефтепродуктов составили около 1,3 млрд грн. Он убежден, что при очередном повышении акциза бюджетные поступления сократятся от еще большей тенизации рынка и от падения потребления бензина, которое по итогам прошлого года уже составило порядка 35%.
«Повышение акциза, в итоге, приведет к сокращению потребления топлива и снижению поступлений акцизного сбора в бюджет. Это - примитивная чиновничья логика: поднять налоги - пусть люди заплатят больше, а вот обеспечить собираемость – уже намного сложнее», – сказал Куюн.
К слову, любое повышение стоимости топлива сразу же сказывается на всей продаваемой продукции в стране – растет цена транспортировки, дорожают товары. А это, опять-таки, бьет по карману потребителя – рядового украинца.
Решение проблемы эксперты видят в одном – необходимо поднять уровень собираемость акцизов, без чего поступления в бюджет не увеличатся, а очередное повышение налогов приведет только к подорожанию и так недешевого топлива.
Важно учитывать и тот факт, что, несмотря на падение цены нефти на мировом рынке, стоимость бензина в Украине не снижается. Причина - девальвация гривни и увеличение затрат на заправках. Что же будет с ценами на бензин, если «черное золото» подорожает с 65 долларов за баррель до 80-100 долларов, при этом топливный акциз будет увеличен? Тогда, вероятнее всего, топливо в Украине подорожает до 30 гривен. И сразу еще один вопрос - кому оно будет по карману?
Владислав Швец (УНИАН)
( подробнее )На тендерах по закупке электроэнергии больше не будет сговора поставщиков - глава УЗ
Железные дороги, входящие в состав «Укрзализныци», проведут новые тендеры на закупку электроэнергии, избавившись от группы аффилированных между собой поставщиков, перечислявших полученные доходы в «налоговые ямы».
Об этом на своей странице в Facebook заявил глава госкомпании Максим Бланк.
«На протяжении многих лет УЗ закупает электроэнергию на Оптовом рынке и у независимых поставщиков. Независимые поставщики, в свою очередь, покупают электроэнергию там же, на Оптовом рынке электроэнергии. Так случилось, что на протяжении многих лет независимые поставщики не меняются - их три - Укрэнерготранзит, ГазЭнерго и Энерготраст. И так случилось - все они аффилированны между собой. На лицо многолетний сговор с доходной частью - 400-500 млн. гривен в месяц. Полученные деньги энергопоставщики сливали в налоговые ямы или выводили в оффшор. Налоговая вскрыла эти потоки и сообщила нам. Для УЗ - такой поставщик - это, как минимум, риск непризнания налогового кредита, - написал Максим Бланк.
Максим Бланк сообщил, что поручил до минимума снизить закупки вне Оптового рынка, а также организовать проведение новых тендеров на конкурентных принципах с учетом «налоговой чистоты» компаний - претендентов.
При этом руководитель «Укрзализныци» намекнул, что не исключает ответных действий со стороны тех, у кого отобрали «лакомый кусок».
«За годы работы этой схемы, энергопоставщики обзавелись покровителями в самых высоких кабинетах. И явно не планировали терять такой лакомый кусок доходов как УЗ. Эта схема - самая большая и долговременная схема, работавшая на УЗ. Люди, связанные с ней - опасны и имеют серьезную «крышу». Я знаю, это уж не первый тотализатор, но он открыт – «Бланк против энергопоставщиков». Ваши ставки?»
Напомним, это не первый случай, когда Максим Бланк разоблачает масштабную коррупционную схему, действовавшую в госкомпании. В марте этого года был отстранен от должности, а затем уволен начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин, которого обвиняли в использовании имущества «Укрзализныци» с целью личного обогащения. Занявшему принципиальную позицию по данному вопросу Бланку сначала угрожали, а затем сожгли автомобиль.
( подробнее )В Кривом Роге сошли с рельсов и перевернулись пять вагонов грузового поезда
Жертв и пострадавших нет. Пригородные и пассажирские поезда следуют по измененному маршруту.
В Кривом Роге возле железнодорожной станции «Западная» Приднепровской железной дороги сошли с рельсов и перевернулись 5 вагонов с железорудным концентратом.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям, уточнив, что авария произошла вчера, 11 июня, в 20.40.
«Во время движения грузового поезда №2730 в составе 53 вагонов с железорудным концентратом, который следовал от станции "Ингулец" до станции "Кривой Рог", на переходе с двухколейного на одноколейный путь сошли с рельсов и опрокинулись на бок 5 вагонов (с 37-го по 41-й)», - говорится в сообщении.
По данным ГСЧС, повреждено 100 метров железнодорожного полотна. Жертв и пострадавших нет.
Движение железнодорожного транспорта на данном отрезке временно приостановлено. Пригородные и пассажирские поезда следуют по измененному маршруту, говорится в сообщении.
По состоянию на 7 часов утра 12 июня проводятся аварийно-восстановительные работы, к которым привлечены аварийно-восстановительный поезд и ремонтные бригады. Причина схода вагонов устанавливается.
( подробнее )В правительстве считают тендеры Укрзализныци абсолютно открытыми и прозрачными
«Укрзализныця» избавилась от фирм-прокладок, наживавшихся на закупках предприятия.
Предприятие проводит закупки абсолютно открыто и прозрачно. Об этом в интервью «Деловой столице» заявил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.
Системная работа по борьбе с злоупотреблениями при проведении тендеров началась в «Укрзализныце» в прошлом году с приходом ее нынешнего руководителя Максима Бланка.
«В прошлые годы была откровенная узурпация тендерных поставок «Укрзализныци» всего несколькими компаниями, о чем не раз писала пресса. Они выигрывали тендеры, пользуясь близостью к руководству УЗ. Цены при закупке завышались на 10-20 %. «Доход» затем делился между поставщиком услуг и чиновниками «Укрзализныци». Естественно, все эти договоры и тендеры были отменены сразу же, как только в «Укрзализныцю» зашло новое руководство», - отметил Максим Бланк.
Впрочем, глава госкомпании считает, что «еще рано гордится тем, что сделано». Ведь уголовные дела на основе выявленных фактов коррупции в основном не заканчиваются реальным наказанием преступников.
«В отрасли выявлено немало случаев злоупотреблений и открыто уголовных дел. Но лично мне очень жаль, что ни один причастный к коррупционным действиям до сих пор не наказан».
По мнению Бланка, это результат недореформирования судебной системы страны. Впрочем, руководитель госкомпании уверен, что ситуация изменится к лучшему.
«Я не за точечные удары, а за системную борьбу с гидрой коррупции. Это длительная и кропотливая работа, ведь схемы (коррупционные) тщательно планировались, они строились десятилетиями, а теперь, чтобы их преодолеть, нужны определенное время и усилия. Сейчас мы постепенно накапливаем критическую массу тех решений, которые позволят эффективно противостоять явлению коррупции».
Руководитель «Укрзализныци» заявил, что в данный момент делаются очередные шаги по искоренению злоупотреблений при отборе поставщиков. В частности, речь о внедрении справедливой очередности расчетов за поставленные товары и услуги. Контролировать процесс оплаты отныне будет автоматизированная система.
Максим Бланк также заявил о кампании по борьбе с экспедиторскими фирмами, «которые реально ничего не делают, а созданы лишь для того, чтобы брать поборы с клиентов». «В ближайшее время должны остаться только те экспедиторы, которые реально привлекают объемы грузов», - резюмировал он.
В правительстве подтверждает тот факт, что тендеры в «Укрзализныце» сегодня проводятся абсолютно открыто и прозрачно. «Все тендерные процедуры, все тендерные условия раскрыты. Если кто-то не получит доступ к торгам, предложил ниже цену, но проиграл, - это все проверяется. На сегодня те цены, которые мы видим по закупкам, в частности, по железной дороге, они конкурентные. Более того, заходят новые поставщики, которые за последние годы даже не могли получить доступ к тендерам. Их просто не пускали», - отметил Пивоварский.
По мнению экспертов, в прошлом при закупках в «Укрзализныце» «на коррупции» ежегодно терялось около 1 миллиарда гривен.
( подробнее )Пассажирские поезда из-за аварии в Кривом Роге опаздывают в Херсон и Николаев на 3 часа
В настоящее время на станции в Кривом Роге продолжается ликвидация последствий аварии.
Из-за схода с рельсов в ночь на 12 июня четырех вагонов грузового поезда на станции Кривой Рог - Западный Приднепровской железной дороги, движение пассажирских поездов Херсон - Харьков, Киев - Херсон и Киев - Николаев организовано по альтернативному маршруту, с задержкой прибытия около трех часов.
Об этом УНИАН сообщила пресс-служба Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця").
Ранее Государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям сообщала о сходе с рельсов пяти грузовых вагонов.
Согласно сообщению "Укрзализныци", в настоящее время на станции продолжается ликвидация последствий аварии.
"Сейчас принимаются меры и продолжается значительный объем подготовительных работ для того, чтобы поднять еще три вагона. Работники железной дороги планируют в течение дня, ближе к вечеру, отремонтировать пути и восстановить движение поездов на станции Кривой Рог - Западный", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что на месте инцидента работает комиссия в составе работников "Укрзализныци" и Приднепровской железной дороги, которая должна установить причины схода вагонов грузового поезда.
( подробнее )Укрзализныця заявляет, что работает в штатном режиме
Сегодня в 6 часов 25 минут на перегоне Роты - Попасная, который находится под контролем украинских вооруженных сил, взорвали железнодорожное полотно.
Об этом сообщили в «Укрзализнице».
Перед товарным поездом из 58 пустых вагонов, следовавшем из Углегорской ТЭС на станцию Попасная, взрывом повреждено 4 метра пути. Как говорится в сообщении, благодаря умелым действиям машиниста, состав с рельсов не сошел.
Сегодняшний взрыв - уже второй за последние два дня. Вчера в 5 часов 20 минут был подорван товарняк из 57 вагонов, идущий со станции Ясиноватая в Красный Лиман. На перегоне ст. Ясиноватая - ст. Скотоватая под 17 вагоном состоялся взрыв, разворотивший тормозную магистраль. Жертв и пострадавших нет. Железнодорожникам удалось оперативно восстановить поврежденные пути и возобновить движение поездов.
Несмотря на «рельсовую войну», которую пророссийские террористы объявили Украине, железная дорога обеспечивает стабильность грузоперевозок, считают в «Укрзализнице».
«Это война, которую мы ведем на своем фронте. Причем каждый сотрудник проявляет профессионализм, мужество и героизм. Именно поэтому в форс-мажорных обстоятельствах украинская железная дорога работает в штатном режиме», - сообщил руководитель УЖД Максим Бланк.
Напомним, 4 июня в 1:11 на перегоне Дачная - Выгода Одесской железной дороги под грузовым поездом также произошел взрыв. В результате взрыва с рельсов сошли три вагона, пострадавших нет. Грузовой поезд курсировал пустым.
( подробнее )Мининфраструктуры отказалось включить в конкурсную комиссию профсоюзы портовиков
Министерство инфраструктуры ответило отказом на инициативу профсоюзных работников морского транспорта о внесении их представителей в состав Конкурсной комиссии по рассмотрению и утверждению кандидатур на замещение должностей руководителей предприятий морской отрасли Украины.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Федерации морских профсоюзов.
Так, на официальный запрос Федерации морских профсоюзов об обеспечении представительства в Конкурсной комиссии трудовых коллективов таких отраслеобразующих портов, как Одесский, Южный, Ильичевский, Николаевский и другие, Мининфраструктуры ответило отказом, сославшись на то что Порядком создания Конкурсной комисии такая возможность не предусматривается.
Как заявил председатель Профсоюза работников морского транспорта Сергей Брызгалов, в отказе министерства читается полное игнорирование интересов портовиков, на которых собственно держится отрасль. «Как всегда ведутся подковерные игры и готовятся ангажированные решения. А "политическая целесообразность" вытесняет реальные интересы предприятий и собственно работников этих предприятий, т.е. министерским чиновникам наплевать на мнение рабочих» - так охарактеризовал Брызгалов позицию Министерства инфраструктуры.
«Для нас важно, чтобы во главе предприятий стояли люди действительно знающие отрасль и способные активно ее развивать. Директорами портов должны быть люди которые уже на деле показали положительные результаты, а также проявили себя как люди понимающие потребности рабочих и могущие обеспечить им социальную защиту в полном объеме. В этом мы видим приоритет и хотим отстаивать его в составе Комиссии», - добавил председатель профсоюза.
Как сообщают в пресс-службе Федерации морских профсоюзов, сейчас готовится обращение к премьер-министру Украины об изменении порядка включения представителей профсоюзных организаций в Конкурсную комиссию Министерства инфраструктуры по выборам директоров портов.
( подробнее )Мининфраструктуры должно проверять эффективность аренды портов – Спецкомиссия ВРУ
Специальная контрольная комиссия Верховной Рады по вопросам приватизации хочет, чтоб Министерство инфраструктуры прежде чем заключать договор аренды или любой другой формы привлечения частного капитала в объекты портовой инфраструктуры, анализировали их «на эффективность».
Об этом говорится в проекте решения комиссии, которую опубликовал на своей странице в Facebook глава спецкомисии народный депутат Борис Филатов.
Так, по решению комиссии, Мининфраструктуры и Фонд Государственного имущества при привлечении частного капитала к управлению госимуществом должны оценивать преимущества и недостатки каждого заключенного договора аренды (или любой другой формы инвестирования) как для конкретного государственного предприятия, так и для государственного бюджета в целом. Кроме того, указанные ведомства обязаны предпринять все необходимые меры, чтобы не допустить в будущем необоснованного и бессистемного дробления целостных имущественных комплексов.
Читайте такжеМининфраструктуры отказалось включить в конкурсную комиссию профсоюзы портовиков
Напомним, 10-11 июня в Одессе проходило выездное заседание Специальной контрольной комиссии Верховной Рады по вопросам приватизации. Один из главных вопросов повестки дня - эффективное использование портовой инфраструктуры и проверка необоснованных договоров аренды объектов портового имущества. Ранее парламентарии заявили, что использование аренды как формы государственно-частного партнерства часто неоправданно и приводит к злоупотреблениям.
( подробнее )АвтоВАЗ хочет перевести к себе часть производства "Мотор-супер"
МОСКВА, 3 апр — РИА Новости/Прайм. ОАО "АвтоВАЗ" хочет забрать часть производства своего поставщика "Мотор-супер" (входит в группу "Объединенные автомобильные технологии" — ОАТ, крупнейший поставщик АвтоВАЗа) на свою территорию, рассказал президент АвтоВАЗа Бу Андерссон на встрече с губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным.
Президент концерна рассказал, что предприятие совместно с госкорпорацией "Ростех" проводит реструктуризацию ряда предприятий, которые занимаются поставками автокомпонентов. "Сегодня мы посетили один из таких заводов — ЗАО "Мотор-супер". Это вполне конкурентоспособное предприятие. Для повышения качества продукции планируется оптимизация его деятельности. В частности, часть производства хотим забрать на нашу внутреннюю площадку", — рассказал Андерссон.
Ранее некоторые СМИ писали, что АвтоВАЗ может стать совладельцем ряда предприятий, входящих в группу "ОАТ", которая является крупнейшим поставщиком компонентов тольяттинского автоконцерна. Среди них, по версии РБК, 99% ЗАО "Мотор-Супер" (Тольятти), 40% ОАО "Димитровградский автоагрегатный завод" (ДААЗ, Ульяновская область), 25% ЗАО "Сердобский машиностроительный завод" (СМЗ, Пензенская область), 20% ОАО "ОСВАР" (Владимирская область), 15% "Росавтопласт" (Тольятти) и 10% "Вазинтерсервис" (ВИС, Тольятти). Основным акционером ОАТ является госкорпорация "Ростех".
На встрече с губернатором Андерссон также сказал, что отправляется в город Димитровоград Ульяновской области — "там есть много вопросов к производителям автокомпонентов — димитровградские компании старого типа и не отвечают нашим требованиям", — отметил глава АвтоВАЗа.
Кроме этого, он сообщил на встрече с губернатором, что за первые три месяца 2015 года завод произвел 134 тысячи автомобилей. Ранее Андерссон в интервью телеканалу "РБК-ТВ" говорил, что в общей сложности в первом квартале планируется произвести 161 тысячу машин — на 22% больше, чем в первом квартале 2014 года. Таким образом, АвтоВАЗ произвел на 27 тысяч машин меньше за отчетный период, чем планировал.
Продажи концерна в России в первом квартале 2015 года сократились на 25%, до 68,5 тысячи машин. ( подробнее )
Продажи АвтоВАЗа в России в апреле сократились на 38,3%
МОСКВА, 12 мая — РИА Новости/Прайм. Продажи АвтоВАЗа в РФ в апреле сократились на 38,3% в годовом выражении, до 22,86 тысячи машин, говорится в сообщении компании.
"Продажи Lada на российском рынке в апреле 2015 года составили 22 тысячи 859 автомобилей. По сравнению с апрелем 2014 года, доля рынка моделей АвтоВАЗа увеличилась на 1,1% и составила около 18,3%", — отмечает компания.
Всего за первые четыре месяца 2015 года АвтоВАЗ продал в РФ 91,4 тысячи автомобилей. Рыночная доля компании по итогам января-апреля составила 18,6%, что на 2,3 п.п. больше, чем в прошлом году, отмечает АвтоВАЗ. Лидером продаж на российском рынке по-прежнему остается Lada Granta.
При этом экспортные продажи АвтоВАЗа за отчетный период увеличились на 7,9% в годовом выражении и составили 12,55 тысячи машин. ( подробнее )
Россияне с января сократили расходы на покупку новых машин на 25%
МОСКВА, 25 мая — РИА Новости/Прайм. Россияне потратили на покупку новых машин за первые четыре месяца 2015 года 575,7 миллиарда рублей, что на 25% меньше в годовом выражении, говорится в сообщении аналитического агентства "Автостат".
По данным статистики АЕБ, всего в январе-апреле 2015 года было продано 516,135 тысячи легковых и легких коммерческих автомобилей, что эквивалентно снижению рынка на 37,7% по сравнению с январем-апрелем 2014 года. За отчетный период средневзвешенная цена нового легкового автомобиля увеличилась на 21% и составила 1,181 миллиона рублей, говорится в сообщении "Автостата".
"Более половины всей выручки (52,8%) дал сегмент SUV — на приобретение кроссоверов и внедорожников россияне потратили свыше 304,2 миллиарда рублей. На втором месте — сегмент "B" (компактные автомобили — ред.) (17,4%), выручка превысила 100,0 миллиардов рублей, на третьем — сегмент "С" (гольф-класс, или средние автомобили — ред.), 10,9% от общей выручки. Эти три сегмента за январь-апрель обеспечили более 80% выручки российскому авторынку", — отмечает "Автостат".
При этом средняя стоимость иномарок, по оценке аналитиков, выросла на 24,5% — до 1,353 миллиона рублей, а средняя цена автомобилей российских брендов поднялась не столь значительно — на 14,9% до 482 тысяч рублей. ( подробнее )
