Автосигнализация Convoy MP-90: защитник, на которого можно положитьсяРеклама

В украине в магазинах продается около 40 моделей автомобилей Convoy. Всю информацию о них (характеристики, отзывы, цены в интернет) можно найти на сайте Надя. Проведенный экспертами прайс-агрегатор, анализ показал, что чаще всего посетители портала проявляют интерес к модели Convoy MP-90. Что такое хорошо?

Основные характеристики

Автомобильная сигнализация MP-90 предлагает широкий спектр услуг, антиугонных и функции безопасности. Подать сигнал управления с пульт дистанционного управления для сигнализации можно на расстоянии до 450 м в режиме оповещения дальность связи достигает 1 км Для генерации сигналов применяется надежный динамический код Keeloq. В процессе установки системы сигнализации на автомобиле расположены датчики удара/вибрации 2-го уровня.

Полезные функции

Система охранной сигнализации Convoy MP-90 с пассивного иммобилайзера и функции Anti-Hi-Jack. Последняя способна предотвратить попытку угона автомобиля в прогрессивном режиме блокировки его двигателя. Есть возможность вызвать драйвер непосредственно из салона — чтобы сделать это, просто нажмите кнопку на антенном модуле.

Дополнительные каналы

Самая популярная модель сигнализации в линейке Convoy имеет 3 канала, которые позволяют использовать функции:открыть багажник машины, когда сектор режима;включение «вежливой» подсветки салона после выключения режима охраны;крупным планом после постановки автомобиля на сигнализацию.

Брелок

Двунаправленный пульт управления с подсвечиваемым ЖК. Когда вы принимаете сигнал с охранной системы, пульт дистанционного управления вибрирует и подает звуковой сигнал. Кроме того, имеет в комплекте односторонний брелок с четырьмя кнопками.

Цена

Согласно прайс-листу посредничество Надя, купить автосигнализацию Convoy MP-90 в украинских интернет-магазинах можно для 1250-1700 грн (по состоянию на конец октября 2016 года). Очень приятная цена для устройства с подобным набором функций.

( подробнее )

ГПСУ: На границе с Польшей зафиксировано скопление 300 автомобилей

Очереди на границе с Польшей есть более чем 300 автомобилей.

По состоянию на 22.00 в субботу, 22 октября, на контрольно-пропускных пунктах на украинско-польской границе стояли в очередях 310 автомобилей, сообщает пресс-служба Западного регионального управления Государственной пограничной службы Украины.

В частности, в пунктах пропуска "Рава-Руська" и "угринов" мы ожидаем, что 100 автомобилей, стр. с. "Ягодин авто" – 80 автомобилей ППТ "Краковец" – 30.

Другие стр. с. на границах с Польшей, Словакией, Венгрией, Румынией и Молдовой очереди в 22.00 не фиксируется.

( подробнее )

Audi Q5 получит конкурента от премиум-марки DS

Новая модель, предположительно, будет выполнена в стиле концепт-кара DS Wild Rubis.

Премиальный бренд компании Citroen — бренд DS — планирует выпустить среднеразмерный кроссовер, который, по плану производителя, должен составить конкуренцию на немецком рынке вседорожнику Audi Q5. Об этом сообщает издание Auto Express, со ссылкой на главу группы PSA Peugeot Citroen Максим Пика.

Новая модель, предположительно, будет выполнена в стиле концепт-кара DS Wild Rubis, который был представлен в 2013 году. Премьера новинки должна состояться на Женевском автосалоне в марте 2017 года.

Более конкурента для Audi Q5, бренд DS собирается выпустить даже небольшой кроссовер, который будет бороться за покупателей с MINI Countryman и Audi Q1. Премьера этого вседорожника состоится в 2018 году.

( подробнее )

Зимняя резина: российские эксперты протестировали новинки от Goodyear

Компания Goodyear предложила две новые модели из семейства зима Ultra Grip Ultra Grip Ice 2 и UltraGrip Ice Arctic SUV. Новинки были протестированы на севере Швеции.

Зимние шины UltraGrip Ice 2, как мы были в компании, для зимы с очень сильными морозами и низкой влажностью. Она востребована, особенно жителями больших городов, где снежные массы и лед на дорогах — явление относительно редкое, но завтра гололед регулярно.

Первые гонки на переднеприводных дизельных Audi A3 с зимней резиной UltraGrip Ice 2, были на двух пунктах. На первом из них журналисты управляемость протестировали шины на укатанном снегу, на заснеженных второй секции чередовались со льдом. Правдивость заявлений производителя о качестве журналистов проверили по сравнению с Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 и Continental Conti Viking Contact5.

Субъективно новое ощущалась примерно на том же уровне или немного лучше Nokian и поехал по снегу чуть менее «весело», чем Continental, но значительно лучше мишленовской X-Ice Xi3. Управляемость зимних шин Goodyear казался более предсказуемым и четким по сравнению с Nokian. Гораздо интереснее сравнение этих шин в тесте на торможение был на отмеченной площадке с оборудованием Race Logic.

Несмотря на то, что зимние шины Nokian победил всех конкурентов в торможении на метр-два, и Гудиер и Конти были одинаково хорошо разогнать и превосходили Nokian для этого параметра. В среднем тормозной путь на шинах Goodyear примерно 42-44 метра, Nokian мошенничество же удержалась в 40. Но эти цифры позволяют сравнительно далеко от точных измерений в одинаковых условиях, как на полноценных исследований.

Еще одна модель - UltraGrip Ice Arctic SUV — новое поколение зимних шин от Goodyear, которая была создана специально для работы в суровых климатических условиях скандинавских стран и некоторых регионов России, где температура воздуха в обычный зимний день может опускаться до минус 25-30°C и ниже. В линейке компании новинка занимает место среди Eagle Ultra Grip и UltraGrip 8 и рядом с моделью Ultra Grip 500. Во время теста зимнейц Резина, проведенного в декабре 2013 Test World на трех различных европейских свалок – в Финляндии, Люксембурге и Германии для BMW X5, UltraGrip Ice Arctic SUV прошли в категориях «тормозной путь на снегу», «сцепление на снегу», «управляемость на снегу».

Конфигурация земельного участка, на котором журналисты этих тестов зимних шин, тормозов был би прямой, затяжной поворот, за которым следует участок разгона-еще несколько медленных поворотов, прямых и средняя протяженность оборот «пять», а затем непосредственно с выхода S-образного участка и участка торможения.Эффект торможения предложено оценить, на глаз – по количеству конусов, равномерно расположенных на расстоянии 50 метров. После первого запуска стало ясно аутсайдер – Michelin. На участке машину тормозами был на пару корпусов за последний конус. Но это было только начало. После регистрации на автомобиле в поворот с отключенной ESP (c системой ездить в таких условиях можно активировать только очень аккуратно и медленно) один раз машину на экспорт бруствера, и на прямом участке с голым льдом кроссовер мотало пришлось значительно.

Картина резко меняется, если тестер пересаживались Q5 с шинами Нокиан, Конти и Гудьир. Две последние это показали правильное поведение на льду, прогнозируемые реакции в повороте. Как на reibblech шин, зимние шины Nokian тормоза лучше, хотя графика презентации были здесь Пальма первенства Goodyear. Но что касается управляемости на льду и снегу, здесь Goodyear пошла голова к голове с Конти только чуть потерять в разгоне на льду после поворота.

( подробнее )

1230 автомобилей стоят в очередях к пунктам пропуска на границе с Польшей

В очереди на границе с Польшей более тысячи машин стоит.

1230 автомобилей стояли в очередях на пограничных пропускных пунктов на границе с Польшей с 22 часов, сообщает пресс-служба Западного регионального управления Госпогранслужбы Украины.

Наибольшие очереди были жившие в пунктах пропуска "Устилуг" – 370, "Краковец" – 300, "рава-русская" – 200, "" – 140, "Шегини" – 100 автомобилей.

В ПП "Ягодин авто" 90 автомобилей, как ожидается, и в ПП "Грушев" – 30. В пункте пропуска "Смильница" нет очередей.

Также нет очередей на контрольно-пропускных пунктах на границе с Венгрией, Словакией и Румынией.

( подробнее )

Австралийские полицейские получили "заряженный" хэтчбек от Audi

Полиция в австралийском штате Новый Южный Уэльс в этом году получил “заряженный“ хэтчбек Ауди С7 Спортбэк.

Автомобиль правоохранители оснащаться четырехлитровой Твин-турбо “восьмеркой“, которая развивает 450 лошадиных сил. Полиция хэтчбек способен разогнаться с места до ста километров в час за 4,6 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Конечно, Австралийский полицейский автомобиль получил проблесковые маячки и уникальной ливрее, разработанной страницы абонентов австралийского подразделения Audi в Facebook.

Ранее, бигмир)нет сообщал, что полиция Нью-Йорка пересаживаются на Смарт.

( подробнее )

Мисс тюнинг-2017: фото красотки из календаря

Новая Мисс Тюнингод, призом в котором был организован тюнинга мире Бодензее, Юлия Oemler. Девушка немедленно фотографировали для ежегодного календаря, фото которых вы можете посмотреть ниже:

Обратите внимание, что в качестве приза Мисс Тюнинг-2017 получил модифицированный кроссовер Ниссан Джук.

Ранее, бигмир)нет сообщал, что мисс Тюнинг-2016 немецкая медсестра. Фотографии красоты вы можете посмотреть по ссылке и в видео ниже показывает, как год назад, был выбор:

( подробнее )

В Украине отменят спецпошлины на автомобили

По мнению экспертов, машины не дешевле будет

В Украине с 30. Сентября отменена специальная пошлина на автомобили, которые были введены в 2013 году.

Эксперты оценивают это событие-прежнему настороженно и говорят, что автомобиль будет еще дешевле. «Если смотреть по брендам, которые не может быть дешевле, потому что на новые автомобили производители представляют новые устройства, какова стоимость. Так что если удешевление и произойдет, то, по крайней мере не выше цен произойдет», — сказал «Вестям» Олег Назаренко, глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров. Власти решили снизить спецпошлину на иномарки вдвое

( подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Сегодня автомобильные инновации воспринимаются как чудо. Особенно когда дело доходит до края с семейный бизнес-седан класс.

В наше не простое время любой премьер-министр на украинском рынке счастлив. Особенно когда речь идет о новом продукте, который являясь, по сути, семейный седан, вобрал в себя многие параметры, сотрудник бизнес-класса. Многие, но не в классе с+ седан Ниссан Сентра является одним из самых доступных предложений.

Экстерьер

Дизайн корпуса оставляет приятное впечатление. Это динамичный, современный и в то же время, не вторгаясь на территорию навязчивый Китч. Категорически не согласен с теми коллегами, которые считают появление "караул" скучно очень "вкусные" вещи не каждому по вкусу.

Несмотря на сложную игру поверхностей – тело изобилует удар – автомобиль воспринимается как единое целое и не делится на отдельные зоны. Высокий уровень гармонии дизайна говорит хотя бы тот факт, что тело-это не отдельные элементы, которые могут быть выделены: все работает в связке.

По возрастной категории дизайн Ниссан Сентра направлена на тех, кому за 30. Машина для измерения больших чтобы показать успешность своего владельца, а также обеспечить высокий уровень комфорта для гонщиков, но достаточно компактный для города, маневрирование и парковка в переполненных парковках.

Короче: так много автомобиля за деньги. Во всяком случае, среди "японцев".

Салон

В интерьере автомобиля нет ничего лишнего – например, сиденье водителя имеет механическую регулировку. Но экономия на сервоприводы и деревянными вставками из натуральной пластиковые деньги успешно вложены в двузонный климат-контроль и хорошую информационно-развлекательную систему (ИРС). Кроме того, практичный интерьер оформлен с использованием высококачественных материалов.

Климат-контроль хорош не только сплит водитель и штурман могут установить комфортную температуру, но и эффективность. Температура в салоне достигнет желаемого значения, и, что важно в сырую погоду система быстро сохнет стекло.

Особого внимания заслуживает прочный и удобный звук ИИИ. Тестовый CD обычные "развлекательные" просто создана, доволен интимность камерного джаз, классический рок-драйва и размахом симфонического оркестра. И, что самое удивительно, сотрудники, топ-система может очень естественно играть mp3-файлы. Нет никаких претензий к навигации – четкий, подробный, понятный.

Передние сиденья удобны. Они суровы и склонны к немецкой школы эргономики, но при длительном движении конечности водителя, его спина и его база не устали. И это несмотря на то, что автомобиль довольно приземистый зона максимальной высоты тела позади водителя, поэтому процесс посадки требует некоторых навыков для крупных всадников.

По отзывам пассажиров откатали вместе с автором теста на передних сидениях и заднем диване, "боги" автомобиля так же комфортно, как на "первом этаже".

Багажник имеет очень большой потенциал (511 л) - максимальный в своем классе – и приятная особенность: между салоном и камерой хранения багажа, никаких перегородок. В присутствии сложить спинку заднего дивана (60/40), которые можно перевозить в машине, для длинномерных грузов, спортивного инвентаря для новогодней елки. Что при покупке в багажнике можно разместить недельный запас пищи на всю лестничную площадку и не может говорить.

Технология

Прежде чем приступить к описанию процессов и позиционирования нашего прихода, немного о его двигателя и трансмиссии.

Под капотом Ниссан Сентра 1.6-литровый атмосферник мощностью 117 лошадиных сил. Такой же силовой агрегат можно встретить на Ниссан Джук, Ниссан Кашкай и Рено Флюенс. И хотя мотор не молодой автомобильном сообществе скоро будет отмечать свое десятилетие – это проверенный временем и доработанный инженерами. Другими словами, в подкапотном пространстве не обещаю печальных сюрпризов, а стоимость ремонт мотора на станциях компании будет относительно высокой.

Вариатором xtronic CVT-автоматическая коробка связана с переменной скоростью V-ленточного типа. В сравнении с мотором она немного ребенок, родившийся в 2013 году (прототип вариатор засветился в 2011 году). Блок сделан по японская компания jatco, 75% которого принадлежит компании "Ниссан Моторс".

В сравнении с предшественником вариатором xtronic более надежным, что достигается значительное (30%) уменьшения трения между ремнем и шкивами. Кроме того, новый вариатор оснащен Адаптивным управлением Shift, которая позволяет установить бесступенчатой трансмиссией с большим количеством опций, адаптация вождения в любых дорожных условиях.

Несмотря на меньшую массу, вариатором xtronic конструктивно сложнее – он имеет планетарный редуктор, который обеспечивает передаточное число до 7,3:1. Это позволяет эффективнее использовать крутящий момент двигателя при движении на тяжелом (семейный седан) дорог.

Главной особенностью вариатором xtronic – адаптация к мощными двигателями от 2,0 до 3,4 л. так, на тест седана вариатор работает в режиме экономии энергии, который продлевает жизнь.

Неприятные особенности новой передачи включают ремонт "модульный" способ. Как рассказали нам независимых экспертов, фирма CVT вариатор xtronic услуги "капитальный ремонт" путем замены узлов. Однако, этот подход к обслуживанию уже давно характерная для японских службы.

Эх, путь-дорожку не так!

Автомобиль оснащен системой дистанционного открывания дверей без ключа и запуска двигателя.

Вариатор позволяет начать очень осторожно. В диапазоне скоростей до 80 км/ч однако у седана есть, при высоких скоростях лишние провода вам нужно, чтобы сделать глаз – передачи может "упасть". Не стоит считать это недостатком – машина предназначена для работы семьи и экономии топлива, но и забывать об этом не стоит.

С настройками Сентра вариатор плавно набирает первую "сотню". Однако, в холодную погоду, вариатор лучше, чтобы согреться – двигаться рука и (D)rive и удерживать автомобиль педаль тормоза на 30-40 секунд. Холодный вариатор, казалось, нервничала.

Седан-это удивительно экономичный. Во время испытаний на трассе у нас расход топлива на уровне 5,3 л/100 км 6,2 л/100 км в смешанном цикле; около 6,6 л/100 км в легком городском цикле и около 7,6 л/100 по карамелек (все показатели лучше, чем паспортные данные). Для машины такого размера это очень хорошие показатели, которые говорят о совершенном сопряжения двигателя и трансмиссии.

Рулевое управление комплект для среднего водителя. Он не тупит и не блещет остротой; он имеет оптимальные настройки. Обратите внимание на малый поворачивая радиус около 5 м, что позволяет расширить "центр" на пятачке. В то же время, из-за невыразительного "общенациональный" колесо новизны не должны расходиться более чем на 130 км/ч – приходится постоянно подрулевыми. Помимо этого, седан весьма чувствительны к внешнему воздействию воздуха, например, ехали бок о бок " или " бок грузовик ветрозащитной ремни.

Тормозная система для японского автомобиля оказалась неожиданно резкой – никакой пресловутой зоны торможения, которая в какой-то "японец" занимает первое трети хода педали. Система реагирует на педаль, почти на самом верху, а с бурного всплеска резко тормозит автомобиль. К этому быстро, но в плотном потоке машин понимают своей выгоды, но это лучше практиковать на пустой дороге.

Подвеска оставила двойственное впечатление. Это очень удобно и держит машина для агрессивного прохождения скоростных поворотов. Она proglatyvat архитектурные особенности наших дорог, но он имеет одну особенность – в верхней части хода амортизаторов очень сложно и поэтому, субъективно, это просто "ломает" в анти-дорог украинской местности. Чувство настолько сильное, что мы по сравнению с тестом "центр" с peredneprivodnyh кроссоверов Ниссан Джук, который имеет тот же силовой агрегат, седан имеет более удобный! Это особенно заметно в дальних поездках.

Однако, тех, кто намерен использовать инновации на периферии, мы рекомендуем отказаться от легкосплавных дисков.

Следует также отметить, что в большой для автомобиля такого класса колесную базу (2700 мм), семейный седан имеет клиренс 155 мм.

На скользкой поверхности нужно аккуратно начинать движение. Крутящий момент у мотора далеко не внедорожник, но вариатор с планетарным "panjiakou укрепляет ее и готовы ведущие колеса застряли в снегу, на песке и дом на неустойчивых поверхностях. Ситуация усугубляется невозможностью переключать передачи вручную.

Резюме

Ниссан Сентра – просторный и очень комфортный семейный седан. Автомобиль ориентирован, прежде всего, прагматики, разменяв четвертый десяток: комфортный, безопасный, экономичный, эффективный.

Из-за особенностей поведения "Центро" может быть рекомендован для неофитов – контр-аварийной автоматики эффективно вытаскивает машину из ситуаций, в которых седан попадает под контроль начинающего водителя.

Вопрос – стоит ли тратить свои деньги автоответчика в Одессе: и вы получаете автомобиль за эти деньги (в базе Сентра, доступен от $15 тыс.). От себя добавлю – предоставить импортеру тест седан не хочу.

Автомобиль предоставлен на тест компанией "Ниссан Украина"

Ниссан Сентра Текна. Спецификации

Телосложение

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4625/1760/1495

Колесная база, мм

2700

Дорожный просвет, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Рулевое управление

Электроусилитель руля

Радиус поворота, м

В 10.1

Тип двигателя

Бензиновые R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л. с.

117 (при 6000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

158 (при 4000 об / мин)

Емкость топливного бака, л

52

Диск

Стойка

Передача

Вариатор xtronic CVT с редуктором

Передняя подвеска

Независимая, Макферсон

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер автошины

205/55 R16 на 91В

Размер колес

П16

Запасное колесо типа

Полный размер

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задний Tomasa

Диск

Разгон от 0 до 100 км/ч,

10,6 (10,2 измерено с помощью GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/шоссе/шоссе/, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

477 910

Гарантия, лет/км (что наступит раньше)

3/100 000

( подробнее )

Почему отменили «письма счастья»

Три основные причины отказа от закон О фотофиксации нарушений ПДД

Как известно, Верховная Рада сегодня, 28 января проголосовала за отмену ряда скандальных законов, принятых 16 января. Среди них закон "О внесении изменений в некоторые законодательные акты относительно ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме" (народное название закона, "письма"). Его отмене не было обязательным условием со стороны оппозиции и вероятность того, что депутаты не могут прикоснуться к нему. Ведь она предназначена для повышения безопасности на дорогах.

Опрошенные нами эксперты говорят, что главной причиной отмены этого закона является то, что он был принят в спешке и без обсуждения. В результате получается очень сырой и недоработанной. Мы выбрали три главных недостатка, которые должны быть решены законодателем.

Проблема 1: трудности с юридическими лицами. Законодатель предложил штрафовать за нарушения ПДД владельцем автомобиля, что противоречит здравому смыслу, поскольку в большинстве случаев водитель не является владельцем. В том случае, если автомобиль принадлежит юридическому лицу, как правило, начинается законодательный бардак — законодательство было предложено переложить ответственность на руководителя компании, но кто именно находится в "голове" и что делать в том случае, если автомобиль находится в аренде, права не были разъяснены.

Проблема 2: Противоречие Конституции. Кроме того, право на одинаковые машины обычно имеют 3-4 человек-члены одной семьи. По словам адвоката Вадима Володарского, автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения без точного установления личности водителя, который был за рулем, но только для привлечения к ответственности владельца автомобиля не соответствует нормам Конституции. И это в нашей стране высшей юридической силой и является актом прямого действия. Любой владелец автомобиля, получил "письмо счастья" за чужие грехи, вы можете обжаловать это решение в суде. На суд вы должны заявить, что за рулем в этот момент был другой человек (желательно подкреплять свои слова доказательствами: больницы, путевых листов, свидетельские показания). Если владелец обязан указать, кто был за рулем, он имеет право отказаться в соответствии со статьей 63 Конституции Украины, лицо не может давать показания против себя или своих близких.

Задача 3. Механизм уведомлений. Оштрафованный водитель может не знать, что за ним числятся штрафы, поскольку уведомления о нарушениях были обязаны доставить почту. В том случае, если почтальон не застанет владельца автомобиля по месту его регистрации (в Украине мало кто живет там, где прописан), такое уведомление считается доставленным. Если водитель не оплатит в течение 10 дней, ГАИ передает данные в Государственную исполнительную службу. После этого автомобиль будет захватить и отнять любой полицейский в гараж. Чтобы вернуть автомобиль только на 2,5-3 тыс. грн.

Добавим, что, по словам консультанта транспорта, Виталий Воронин, закон был принят с нарушением процедуры. Во-первых, он предложил отклонить главное научно-экспертное управление, а во-вторых, он не прошел антикоррупционную экспертизу. И только после устранения этих недостатков можно вернуться, чтобы повторно подать закон в парламент.

( подробнее )

Renault Logan: невозможное – возможно!

Народая модель: берет #2

Когда в середине 2000-х годов, глава альянса Renault Nissan Карлос Гон заявил, что французская компания намерена представить на рынке низкобюджетную модель стоимостью €5000, посчитали сумасшедшим. Но когда автомобиль, предназначенный для борьбы с китайского автопрому в Европе и на развивающихся рынках в 2004 году представили общественности, скептики развели руками: невозможное – возможно!

Кошмар китайского автопрома

Более дешевые Европейский автомобиль оказался настолько успешным, что во Франции по нему очереди, а завод Dacia в Румынии, где встретился снова, перешел на трехсменный график работы.

Как французам удалось свести к минимуму стоимость полного легковушки ниже китайского плинтуса?

Логан полностью разрабатывался на компьютере, в разработке новинки производства не было построено ни одного прототипа. Logan стал прототипом для других популярных моделей Renault и Nissan/Datsun, что позволило увеличить поставки того же типа, компоненты и снизить их себестоимость. Наконец, из машины, кинулся все, что можно комфортно и безопасно эксплуатировать бюджетную легковушку.

Несмотря на простоту, аудио система поддерживает RDS и USB

Наконец, Renault Logan стал настоящим кошмаром для автомобильной промышленности в Китае. Эта модель была способна предотвратить развитие автомобильной промышленности Китая в Европу в покупке "китайский тележки" сомнительного качества по цене Европейского авто просто не имело смысла: в богаьтой Европе, в отличие от Украины умеют считать деньги.

Для многих из нескольких

Сегодня в Украине произошло политэкономическая ситуация, когда на покупку нового автомобиля в течение очень немногих. Многие немногие видят в моделях с более низкой ценой в Лиге. Что это здесь?

Китайские производители автомобилей, фактически вышли из Украины (те, что остались, предлагают неконкурентные цены). "Лада" не продаются по техническим и политическим причинам. Осталось Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Renault Logan II.

Продукты группы PSA, в базе даже дешевле, но это менее важно в современном трафик реальности. Таким образом, покупатель нового народного автомобиля остается вариант – Renault Logan. И близких к минимальной серии. Это та же версия, взяли на пытки.

Система управления кондиционером и печкой проста и не затейлива

В роскошный автомобиль были Кондиционер, усилитель руля и Электростеклоподъемники передних дверей и задних окон открывались механические стеклоподъемник с ручками-крутилками, которые вызвали удивление, младшей дочери и внуки автора.

Механические стеклоподъемники задних дверей потряс внуков

Салон подвергся радикальной реконструкции. Например, кнопки управления стеклоподъемниками перенесены с Центральной консоли на двери карты – смело! Кнопка клаксона переехала с торца рычага управления фарами на руле – революционный! Наконец, лобовое стекло дополнительно имеет подогревом – сенсационным!

Кузов удлинился и получил более совершенную аэродинамику

Кузов длиннее, изящней и, что достигнут определенный Шарм. Кроме шуток, снаружи-это результат стильный и современный: с выштамповками, сложная игра линий, перетекающей в крылья передние головки, оптический, более покатым лобовым стеклом. При всем этом удалось сохранить изюминку автомобиля – высокая крыша, которая позволяет сесть за руль видов с ростом под 190 см.

Одна из изюминок Логан – просторный багажник

В подполье багажника скрывается в возврате

Багажник традиционно велик: здесь без труда поместится поклажа средней семьи, выезжающей в море или собранный на приусадебном участке урожая. В подполье грузового отсека скрывается под запасное колесо. А если сложить спинки задних сидений – теперь они независимые, на тележке можно перевозить и долговечны.

Новые двигатели + доработанная ходовая

О новизне основательно потрудились не только дизайнеры, но и дизайнеры. Автомобиль получил новые силовые агрегаты (включая бензин), и полностью переработанное ходовую. Правда, КПП не изменился – 5-ступенчатай механики, тем не менее, владельцы автомобилей, оснащенных 1,6-литровым бензиновым двигателем, можно заказать, как вариант, 4-ст. автомат.

Под капотом, на выбор, вы можете разместить экономичный 1,2-литровый бензиновый двигатель (99 л./ 105 Нм), 1,6-литровый коллега (108 л./128 Нм) и 1,5-литровый дизель (114 л. с. и 200 Нм). Младший бензиновый двигатель можно заказать с заводским ГБО.

С точки зрения динамики наиболее интересным вариантом был дизель эластичного силового агрегата делают, что бег на длинные дистанции весьма приятными и нескучными. Тем не менее, ехать быстрее 120 км/ч не рекомендуется: примерно на 130 км/ч, автомобиль становится менее предсказуемым, сводится к нулю возможность "стрелять" в аварийной ситуации, обгон, резко возрастает расход топлива.

Обновленная подвеска и высокий клиренс позволяют использование Logan II в городе

Подвеска является более твердой, что позволило к увеличению массы, сохранить, исключительно, для автомобиля, способность не сломаться, где владельцы многих "паркетников" называют крана.

Салон Logan II был намного тише – Улучшено качество звукоизоляции. Осмотр с пристрастием показал, что новинка получила новые уплотнители на двери, более мощный антишумовой мат в моторном отсеке. Под днище не лазили – время не то же самое.

Передние сиденья стали удобней, что особенно заметно в длительных поездках

Сидений оставили двоякое впечатление. На первый взгляд, почти не изменились, но в процессе поездки на большие расстояния, и оказалось, что водитель меньше устает.

Рулевое – без особенностей, рассчитана на среднестатистического водителя. Нулевой адрес размазан, поэтому автомобиль должен подлавливать, обратная связь есть, но не более того. Педаль сцепления имеет большой ход и достаточно жесткий, подвеска, предсказуемое и адекватное. Антиблокировочная тормозная система рассчитывает на новичка и стреляет чуть раньше, чем хотелось бы.

Руль удобно, но этот получает в среднем водителя

Реальный расход топлива совпадает с заявленным, но может меняться в одну или другую сторону в зависимости от стиля вождения, нагрузки и состояния дороги.

Cat явно не хватает 6-й передачи и устойчивой синхронизации с включением заднего хода. Но так как денег, как "болезнь" можно и простить. Еще раз, коробка безопасный и Неприхотливый.

Резюме

Renault Logan II – полная "Рабочая лошадка", которая может использоваться в городе и в деревне. Достаточно спокойно переносит плохие дороги.

Надежный, и в меру экономичным, что делает возможным их использование в качестве такси или корпоративного автомобиля. Ну в качестве семейного автомобиля. В силу природы сцепления и руль, автомобиль, скорее, для мужчин. Определенно стоит своих денег.

Конкуренты: Citroen C-Elysee (288 500 грн), Peugeot 301 (298 000 грн).

Технические Характеристики Renault Logan Authentique

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота (мм)

4348/1994/1517

Снаряженная масса, кг

1040

Расстояние между осями, мм

2634

Грузоподъемность, кг

550

Свободная высота над полом, мм

175

Двигатель

Дизель dCi 85, 4 цилиндра, 8 клапанов

Максимальная мощность, л.

84 (3750 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (1750 об / мин)

Емкость топливного бака, л

50

Экологический класс

Euro IV

Тип привода

Передний

Cat

5-ст. механика

Передняя подвеска

Псевдо McPherson с руками треугольные

Задняя подвеска

Н-фигура с деформация по расписанию, и винтовые пружины

Размер шин

185/65 R15

Стоимость протестированной версии, грн

341 709

Автомобиль доступен в пробной компании renault Украина"

( подробнее )

Летняя резина для ситикаров и внедорожников

Несмотря на зимние капризы марта, пора задуматься о переобувании авто

Снег и грязь постепенно исчезают с наших дорог, уступая место сухой асфальт – самое время задуматься о покупке новых шин. Что такое современные летние шины, мы покажем на примере семейства шин Nokian Hakka (напомним, что ранее мы опубликовали первую часть зимних тестов финская Резина). Их ассортимент включает в себя высококачественную "обувь" для маленьких ситикаров, и для больших внедорожников.

Nokian Hakka Green 2 – новинка этого сезона. Шина предназначена для маленьких и средних семейных авто. Все размеры данного изделия, имеют класс А по показателям сцепления на мокрой поверхности и сопротивление качению является самым высоким в Европейской классификации.

В конструкции Hakka Green 2 реализован ряд инноваций, которые снижают сопротивление качению, снижают риск аквапланирования и повышают износостойкость.

Шашки протектора в плечевой зоне имеют округлую форму (технология Nokian Tyres Coanda). Такое исполнение, что позволяет использовать эффект Коанда: жидкость, проходя вдоль круговой поверхности, движется по направлению к поверхности. Это позволяет ускорить движение воды в канавки, эффективно отводить воду из зоны контакта с дорогой, пилы и предотвращают риск аквапланирования.

Резиновая смесь Nokian Hakka Green Hybrid в сочетании с оптимизированной конструкции шины, и мышления, и Рисунок протектора гарантирует высокую долговечность изделия. Износостойкость новой шины Nokian Hakka Green 2 на 15% выше, чем у предыдущей модели.

Наконец, Nokian Hakka Green 2 класс AA, имеет индикатор износа DSI для нового поколения. Если глубина протектора менее 4 мм, изображение капли исчезает, и по окружности колеса появляется красная линия. Это сигнал для водителя, что для безопасного вождения шины пора заменить.

Шины Nokian Hakka Green 2 разработана специально для небольших и средних семейных автомобилей. Представлена в размерах от 13 до 16 дюймов.

Nokian Hakka Blue обеспечивает сцепление на мокрой дороге, снижает к минимуму риск аквапланирования и обеспечивает точное и стабильное вождение. Кроме того, шины этого семейства имеют низкое сопротивление качению и, как результат, минимальный расход топлива в своем классе. Шина представлена в типоразмерах от 15 до 18 дюймов.

Nokian Hakka Black – шина, разработанная специально для спортивных автомобилей. Ее защитник, который сочетает в себе многослойную структуру с применением нанотехнологий и моделирования фигуры, разработанный для вождения на высоких скоростях. Роскошные высокой скорости Резина Nokian Hakka Black (UHP – ultra high performance) выпускается с индексом скорости W (270 км/ч) и y (300 км/ч). Доступен в размерах от 16 до 20 дюймов.

В производстве шин Hakka Blue и Nokian Hakka Black, применена технология Nokian Aramide Sidewall, обеспечивает более высокую прочность боковых стенок. Благодаря этой шине "черный" и "синий" семьи готовы к неприятным сюрпризам, подстерегающим автомобильная "обувь" весной дорог Украины.

Nokian Hakka Blue SUV – прочные, эффективные и удобные шины для внедорожников. Эта модель одинаково хорошо, как на лесных дорогах, и при движении по городу. Срок службы шин увеличен благодаря использованию боковин технологии Nokian Aramid Sidewall. Слот трубе канавки имеют форму трубы и, благодаря своей форме, эффективно впитывают воду и ускоряют ее отток пазы поперечной. Размерный ряд представлен в диапазоне от 15 до 18 дюймов с индексом скорости T (190 км/ч), H (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Nokian Hakka Black SUV гарантирует точность управления, чтобы требовать от владельцев внедорожников, исповедующих спортивный стиль вождения. Боковая часть шины усилена с помощью технологии Nokian Aramid Sidewall. При этом канавки Trumpet Grooves и агрессивные клиновидные канавки обеспечивают повышенную безопасность на мокрой дороге. Диапазон размеров, и представлено от 17 до 22 дюймов с индексом скорости V (240 км/ч), W (270 км/ч) и y (300 км/ч).

Все летние шины Nokian Hakka, имеют индикатор износа протектора (DSI) и индикатор риска аквапланирования. Данные представляют собой значения остаточной глубины протектора, и изображение капли, что указывает на увеличение риска аквапланирования, расположенных таким образом, что сразу увидел водителя, который проверяет шины. Символ в виде капли стирается при глубине протектора менее 4 мм, это свидетельствует о повышенном риске аквапланирования.

( подробнее )

Секреты автомобильной газификации

Эксперт о том, где и какое ГБО нужно устанавливать на авто

Газобаллонное оборудование и раньше привлекало внимание автомобилистов. Но теперь, с ростом разрыва в стоимости между бензином и сжиженным газом, желающих установить ГБО на свой автомобиль становится все больше и больше.

В то же время, многие автомобилисты, газификации транспортного средства, сдерживает высокая стоимость ГБО (после обвала гривни, он сильно выросли в цене), смешанные отзывы о работе двигателей внутреннего сгорания пропана и бутана смеси и страшилки на «youtube», в котором представлены эффектные взрывы газифицированных авто.

Чтобы помочь разобраться в тонкостях автомобильной газификации, мы встретились с человеком, который знает о газе и газе балонном оборудовании все.

Наш собеседник

Виталий Немировский. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Авто Газ Глобал». Газ имеет более 25 лет, работал в развитие газификации учреждений. Последние 10 лет занят газа на тему автомобилей.

Примечание: для уменьшения громкости написание статьи, вопросы не публикуются.

Период восстановления

На сегодняшний день уровень газификации транспортных средств, оснащенных двигателями на бензине составляет около 20%. Официальная статистика приводит на порядок меньше цифра, однако она распространяется на все транспортные средства, которые не должным образом. Во-первых, газификация дизельных авто началась совсем недавно. При этом ставить ГБО на дизельные легковые авто во многих случаях не имеет смысла. Во-вторых, газификация микролитражек или очень старые автомобили не имеет смысла, по определению, – затраты просто не окупятся.

В зависимости от аппетита автомобиля и стоимости оборудования установка ГБО окупается через 12-17 тысяч км пробега

Если говорить об уровне газификации этих автомобилей, для владельцев которых установка газобалонного оборудования (ГБО) экономически рационального, по нашим оценкам, доля автомобилей с ГБО достигает 35% - 40%.

В чем секрет популярности HBO? Использование сжиженного газа позволяет сократить расходы на топливо от 30% до 40%. Считаем: если ваш автомобиль потребляет 10 литров бензина на 100 км пробега, при стоимости аи-95-17 грн./литр каждая «сотня» сэкономить не менее 50 грн. Таким образом, комплект оборудования стоимостью 5500 грн. окупится через 10 000 км пробега. Расходы на ТО ГБО, в этом случае, можно пренебречь его рекомендуется проводить каждые 10 000 км, и в зависимости от типа установки, это обойдется от 150 до 300 грн., гораздо менее 5000 грн, которые вы сэкономите на пробег между ТО.

Газификация дизельных легковых автомобилей, как правило, смысла не имеет

Газодизельные установки на легковых автомобилях ставить не стоит комплекты ГБО для дизельных двигателей, значительно дороже и выгодно только на транспортных средствах, которые потребляют много топлива: бусах, грузовики, трактора, тракторы, рекламы, фургонов и микроавтобусов, etc, на наш взгляд, газодизельные установки представляют наибольший интерес для флотов с «прожорливой» техники высокой среднегодовой возможность. Наша компания, испытания показали, что для автомобилей с дизельным двигателем с ... 15 л/100 км экономия при переходе на ГБ от 36 $ /100 км, Другими словами оборудование стоимостью 16 тыс. грн. заплатить, пробег 36 тысяч

Метан/Пропан-бутан

Автомобилисты, которые впервые идут ch экипажа, иногда стоят перед выбором: какой вид топлива переводить авто – на пропан/бутан или метан. Мы работаем и с тем и другим, поэтому мы можем дать объективную информацию, полезную для клиентов.

Тороидальный газовый баллон установлен вместо запаски, что позволяет сэкономить место в багажнике

Метан позволяет экономить больше, чем пропан-бутановая смесь, но в бутылку, он хранится под давлением 200 бар, что на порядок выше давление пропан-бутанового ГБО (около 15 атм). С точки зрения безопасности, это не проблема, так как современный HBO, в том числе метановое, выполнен на очень высоком техническом уровне и имеет несколько уровней защиты. Но это правило применяется при двух условиях: оборудование должным образом, и время проходит квалифицированное обслуживание. Загрузите в некондиционную нормальная емкость для воздуха под давлением 200 атм будет прыгать так, что мало не покажется.

Метановые заправки редкость даже в столице, поэтому оборудование для этого вида топлива лучше устанвливать на авто, которые постоянно эксплатируются в городе

Есть и еще один момент, о котором установщики ГБО часто умалчивают: метановых АГЗС в Украине очень мало! Даже в Киеве, только четыре. Ну, какая экономика, если в метановой заправки придется ехать 200 км на бензине? Таким образом, метановое оборудование подходит только для транспортных средств, которые постоянно и помногу ездить в город: такси, развозным пикап, специальный авто (скорая помощь, пожарная, полиция) и т. д, В других случаях лучше отдать предпочтение пропан-бутан.

Выбор установщика

Выбирая компанию, которая займется, в частности, вашего автомобиля, обратите внимание на две вещи: первое – какой статус всех производителей он есть, а второй, насколько развита сеть облюбованной компании в Украине.

Установка ГБО требует вмешательства в работу бортовой электроники и компьютерных сетей. Доверять такие сделки в любой не стоит!

Первый параметр важен вот почему. Европейские производители газового оборудования очень тщательно выбирают партнеров, так что статус импортер, дистрибьютор и дилер сказал, что на станции используется современное оборудование и квалифицированный персонал. Ну, имеет развитую сеть компании говорит, что она имеет серьезные бизнес-планы и не закроется до завершения сезона.

Сезон инсталляторы представляют собой серьезную опасность для автомобилистов. Да, они выполняют работы по установке ГБО намного дешевле, чем сертифицированная станция. Но «монтажники дверей гаража» часто работают в течение сезона, а затем меняют дислокации. Между тем обязательным условием для безопасной и эффективной эксплуатации ГБО регулярно. И провести, если «цирк уехал»? И с «клоунами»!

Мы часто автомобили, обслуживания, газифицированные «в гаражах». И очень часто, работа там выполняется до «технического уровня», что с машины просто боятся работать. В прямом смысле слова: вещи, не установлены, трубки, газ, болтающиеся под днищем! Можно понять, когда в гараж газифицируются старые «Жигули» или «Волги». Но когда на собственной безопасности, экономит владелец иномарки, стоимостью $20 000 – это странно.

Производители

В Украине чаще всего используется итальянская или польская ГБО. Меньше, голландским и немецким. И в последнее время все чаще и чаще оборудование и китайского производства. С него и начнем.

Самая большая опасность-это китайская копия марка оборудования. Визуально, на копии настолько точны, что не каждый менеджер гарантии, скажем, немецкого происхождения. Нюанс заключается в том, что копирование-это наиболее часто ставят в гаражах. Помню гаражную установка на качество сувенир из поднебесной, мы получаем взрывной (в прямом смысле слова) смесь. Ну, здесь еще нужны комментарии?

Голландское и немецкое оборудование выполнено на самом высоком уровне, но стоит много и, в основном, рассчитаны на автомобиля газ. И мы это качество, серьезные проблемы...

Оптимальным выбором можно считать итальянского и польского ГБО. Хочу отметить, что материал, Made in Poland, который импортировали мы, будет построен и собирается с учетом украинских пропан-бутановых реальности, и, следовательно, более сдержанно реагирует на топливо, которое не соответствует никаким стандартам. Итальянцы в этом смысле более требовательны.

Газ

На сегодняшний день, качество автомобиля газ – большая проблема для установщиков (особенно в гарантийный период) и клиентов. Часто человек не может понять, что это такое, залить украинцы, химиков в бутылки. В нашей практике был случай, когда открученный механик, используется топливный фильтр разразился через несколько секунд после контакта с воздухом, является то, что он отфильтровал от бутылки?!

В других АГЗС продают это "паливо", что не выдерживают даже фильтры

Еще более дикий случай произошел с нашим клиентом, возврат Крыма (до оккупации полуострова российскими войсками и наемниками – примерно такой). Он заправился в курортной зоне, проехал несколько сотен километров, почувствовал, что что-то не так и перешел на бензин. Когда автомобиль приехал к нам, оказалось, что надо менять 80% ГБО – бутылки до фильтра. Нам все еще трудно представить, что торговали крымских АГЗС, но нагар и грязь от саботажа в газовой смеси, что вкусило авто, не смывался даже агрессивными растворителями.

Там, самое главное правило эксплуатации автомобиля на газ: если у вас есть малейшие сомнения в качестве газа, которые предлагают вам насос, переключиться на бензин и ехать в более дальний, но более надежным, АГЗС.

( подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: эко, family, expression

Не каждый день автомобильных журналистов протестировать прототип, поэтому предложение проводить экзамены внедорожник Renault Kajar прототипа, который был привезен в Украину для адаптации к особенностям эксплуатации на наших дорогах, «НОВОСТИ» отнеслись с большим энтузиазмом падает.

Платформа одна, машины разные

В русскоязычной зоне Интернета распространено ошибочное мнение, что Kajar это младший брат кроссовера Nissan Qashqai. Между тем, у этих моделей есть только два сходства: они были CMF от альянса Renault Nissan и обе совместную модульную платформу. В остальном различия между кроссоверов больше, чем сходства: оба внедорожника имеют личные двигателей, коробок передач и внешний. Об отличиях во внешнем виде и говорить не приходится.

Как НОВОСТИ» в компании «РЕНО Украина», на наш рынок поставляются «Каджары» с тремя силовыми агрегатами: 130-сильный 1,2-литровый бензиновый турбомотор и турбодизель сообщает «объемом 1,6 л На внедорожник установлен 1,5-литровый атмосферный дизельный двигатель (110 л. с./250 нм), агрегатированный с преселективным «роботом» EDC. Отметим, что на кроссовер Qashqai вариатор будет.

Снаружи и внутри

Кузов нового кроссовера элегантно и динамично. И все же он чрезвычайно выразителен, что делает Kajar выглядит свежее, чем Qashqai.

Доска в кабине не хватает – это огромный дисплей заменил

Он показывает всю важную информацию – скорость, обороты двигателя, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читаемость на высоком уровне – даже при освещение солнце дисплей не выцветает.

Салон просторный и удобный, но там просто на особенность головы водителя ростом выше 185 см, кто предпочитает джиперскую (автобусная) посадка будет балки в потолке. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) Регулировка не приходится наклонять. На передних не хватает сидеть, не один раз в наших широтах Подогрев подушки.

Руль имеет обволакивает кожу. Это приятный на ощупь, прессования имеет удобную ручку и приливы, руки от соскальзывания при активной рулежке. Педальный блок хорошо сбалансирован.

Информационно-развлекательная система (ИРС) звучит достойно играет и в качестве бонуса видео файл с двумя USB-портами, но имеет специфический OSD-интерфейс. Способностей встроенного навигатора претензий нет.

Кроссовер является двухзонным климат-контролем, однако после долгого стояния под солнцем-салон, необходимо сквозняком продуть их.

Багажник – двухуровневые; под декоративным поликом есть отсек для инструментов и мелочей, что полноразмерные замена шин.

Дорога

Атмосферный дизельный агрегат громко. Но высокое качество звукоизоляции моторного отсека не пропускает подкапотные шумы в салон, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин.

Сопряжение двигателя с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) назвать образцовым. Это хорошо заметно, когда «выстрел» со светофора внедорожник оснащается системой «старт-стоп», но благодаря современным «роботом» Kajar разгоняется с нуля до 50-70 км/ч (в зависимости от режима) за доли секунды. И вы не только быстро начать, но и плавно.

Автомобиль имеет сбалансированную динамику, чтобы почувствовать, будет драйвер спортивного автомобиля, но не превращать кроссовер с 20-см клиренсом в норовистый.

Для своего класса Kajar имеет отличную управляемость и предсказуемость – ты чувствуешь «шелезяку», вы – вы, Совет вам да любовь! Как известно, на этом транспортном средстве могут вкрутиться вписаться в поворот-хулиганы в поворот и поверните удивительная «змейка». Но кроссовер за разумную скорость.

Двигатель «живет» при 2000 об/мин В районе 3300-4000 об/мин дизель рискованные обгоны и переставки позволяет, но крутить его выше смысла нет – за исключением звуковых эффектов, что кроме увеличения расхода топлива.

Не успел проверить максимальную скорость прототипа – на крыше тестовые автомобили были поперечины для крепления багажа и уже при 80 км/ч их присутствие шаманских свист и вой предал. На скорости выше 135 км/ч стальные поперечины, которые влияют на аэродинамику автомобиля. При 150 км/ч, а боковые порывы ветра эффект слабо предсказуем.

Измеренное потребление довольны: около 4 л/100 км на шоссе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км в очень интенсивном городском движении (в норме – 5,6 м/100 литров).

Среди «сюрпризов», подстерегающих водителя на дороге – «бодрящий» гул из динамиков при пересечении дорожной разметки. У меня было ощущение, что пьяный байкер водрузил Харлее с прямотоком на крышу, и газует там, салютуя девушки в микроюбках.

Самый сложный этап Роуд-тест для машины, оказалось, «стиральная доска» («гармошка»). Украинские колдобины французские товары не по подвеске пружины – жестковато и шумновата (на ура хотя с лежачих полицейских мы поняли). Но обратите внимание, что в распоряжении «ИЗВЕСТИЙ» был прототип Pre-Sale, не адаптированы к макрорельефу украинских дорогах-направлениях.

Конкуренты и покупатели

Как заявил директор по маркетингу компактной линейки Renault Фредерик типа, основным Kajar конкурентом для Nissan Qashqai. Далее по списку следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, VW Tiguan и Peugeot 3008.

Часть не смогла с тест внедорожник хотелось, поэтому внедорожник :)

С точки зрения дизайна, Kajar ориентирована на водителей-индивидуалистов. Он выделяется в транспортном потоке, имеет экспрессивный облик (хотя в профиль похож на Mazda CX-7) и в топовых комплектациях имеет варианты.

Сбалансированная динамика и продуманная эргономика снять ограничение по половому признаку. Опыт вождения тоже нет ничего сложного, чтобы тренироваться хотя новичкам лучше, чтобы размеры кроссовера.

Цена новинки в Украине пока не определена.

Основные технические характеристики

Габариты: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Колесная база, мм

2646

Дорожный просвет, мм

200

Объем Багажника, Л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л. с.

110 (при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, нм

250 (при 1750 об/мин)

ППЦ

Робот EDC

Подвеска передняя/задняя

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (комбинированный)

Максимальная скорость, км/ч

182

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль предоставлен на тестирование компанией «РЕНО Украина»

( подробнее )

Nokian Hakkapeliitta R2: финские технологии для нашей зимы

Зимой было трудно, R2 - надежный

Украина и ее дороги требуют особо тщательного выбора автомобильной резины. Он должен быть износостойкий, эффективно и, желательно, экономическое. Как шины могут влиять на расход топлива? Еще как может! И доказательством этого являются зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2.

Финская автобусная компания, на протяжении многих десятилетий работает над созданием зимних шин. Конечно, нет предела совершенству, но все же это шины Nokian считаются одними из самых эффективных на дороге заснеженной и скользкой дороге. Если говорить о модели Nokian Hakkapeliitta R2, признали его лучшим в 26 независимых тестах авторитетных автомобильных журналов. Подтвердил лидерство и последние тесты журнала «За рулем» – все члены тест-группы присваивается первое место, шины Nokian Hakkapeliitta R2. Среди его достоинств были указаны лучшее сцепление на льду, высокое сцепление на снегу; четкого и логического управления, соблюдение курса. Помимо этого, R2 признан самым экономичным среди всех участников тестов «За рулем». Это действительно хороший и уникальный, что шины, мы смогли убедиться лично, протестировав шинную новинка на украинских дорогах в условиях нашей зимы.

Не шипы, но упрямый

Nokian R2 – штуцеры шины. Тем не менее, по своим качествам, она не может конкурировать с даже некоторые шипованным шинами конкурентов. Причиной этого является запатентованная технология Nokian Cryo Crystal.

Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие множественные кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, заметно улучшая сцепление на льду. В какой-то мере эти «когти» играют роль шипов, обеспечивая сцеплен в снегу или обледенелым дороге. То, что важно, степени износа шин, эти микрочастицы «не стираются», и выполняют свою задачу, даже при минимальной остаточной глубины протектора (4 мм).

Шины Nokian индикатор износа протектора (DSI) – цифры стираются одна за другой по мере износа протектора. Также на склоне специальный информационный участок, на котором можно сделать отметку о рекомендуемом давлении и положении шины на автомобиле, а также указать момент затяжки болтов для легкосплавных дисков. Да-да, в Европе придерживаются этих стандартов. В Украине же, пока, затяните винт до характерного звука, что в цивилизованном мире такое же, как подкачка шин «на глаз»...

Уникальная особенность ламели-насосы. Они находятся в плечевой зоне протектора, и включены в слякоти или просто влажной поверхности. Учитывая климат и его изменчивость в последние зимы, эти ламели позволяют существенно повысить безопасность поездок в оттепель. Наш опыт показывает, что, даже при прохождении лужи на скорости 80-90 км/ч, шины сохраняют курс и свести к минимуму риск аквапланирования. И все это потому, что уникальный, плоские, в доли секунды, «откачивают» воду пленку на поверхности контакта шины с дорогой. Они незаменимы и при езде на «кашу», когда положительный температурный превращает дороги в грязевые реки.

Обратите внимание, что в модели R2 используется новая криосилановая резиновая смесь, которая безопасно работает в широком диапазоне температур. То есть, шины не теряют свою эффективность при-30С и до +5C. Но, конечно, есть разумные пределы. Если на улице будет +20С, глупо требовать от зимних шин эффективностью.

О внедорожных качествах Hakkapeliitta R2 стоит поговорить отдельно. С помощью упомянутых выше «когти» и «насосов», новая финская резина позволяет перемещаться по нетронутому снегу и месить грязь. Конечно, не надо требовать от R2 невозможно – это дорога, а не грязевая резина, да и без системы полного привода всегда хорошо не из.

Специально для suv и внедорожников есть усиленная модель шины R2 с индексом SUV. Протектор для SUV, шины усилены зубчатые выступы, расположенные между шашками. Это решение значительно повышает ресурс сцепления на льду и на снегу, особенно при ускорении и торможении.

Спокойно, экологической и экономической

В отличие от украинцев, жители Европы обращают внимание на шум, экологичность и экономичность шины. Мы не привыкли, но если мы хотим быть европейцами, есть медитировать.

С шумностью все ясно. И вот рентабельность и охрана окружающей среды тема. Тот факт, что на долговечность шин влияет не только на состав смеси, и сопротивление качению. Суть проста: чем меньше сопротивление, тем меньше вредных выбросов, ведь автомобиль может дольше катится накактом, по инерции. Европейцы очень внимательно относятся к этому показателю. Что уж говорить о финнах, которые предлагают их природы. Таким образом, это сохранение повторов, является другой силой, шины Нокиан и модель R2, в частности.

Nokian Hakkapeliitta R2 позволяет снизить расход топлива от 5 до 6%. По крайней мере, по нашим наблюдениям. Слегка? А вы посчитайте эти проценты, принимая во внимание пробег и цену топлива!!! Скажем, машина потребляет 10 литров на 100 км В случае использования R2 в зимний период получаем оценки экономии порядка 0,5 литра на каждую сотню километров. И пол-литра бензина сегодня стоит около 10 гривен. И если вы ездите каждый день, экономика не выглядит слабой.

При этом Hakkapeliitta R2 имеет очень низкий коэффициент шумности. Для того, чтобы не пугать непонятные цифры в децибелах, скажем проще – это гораздо тише, любой владелец резина новый автомобиль.

Приговор

Длительные тесты в самых сложных погодных условиях, подтверждают выводы наших коллег из ближнего и далекого зарубежья: Hakkapeliitta R2-это на самом деле очень достойно работает как на ледяных перекрестках города и на заснеженных дорогах за пределами города. Он бесшумный, экономичный и поднял его структура. Модель R2 доступна в 56 типоразмеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки – 170 км/ч.

( подробнее )