Пивоварский назвал оптимальную зарплату для сотрудников министерства

Он отметил, что зарплата сотрудников должна исходить из тех рисков, которые они несут при выполнении своих обязанностей.

Средняя зарплата для чиновников в министерствах должна составлять не меньше 25 тысяч гривень в месяц, сообщил в программе "Свобода слова" на телеканале ICTV министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.

"Средняя зарплата, без министра и без заместителей министра, должна составлять минимум 25 тысяч гривень в месяц. Плюс социальный пакет и медицинская страховка", - сказал Пивоварский не уточнив при этом зарплату для министра и его замов.

При этом он добавил, что зарплата работников министерства должна соответствовать рыночному уровню и исходить из тех рисков, которые они несут при выполнении своих обязанностей.

"Все знают, кто раньше на каких потоках сидел. Ведь когда я режу чью-то схему, то я забираю у кого-то миллиард гривен или два. У меня есть риски. Каждый раз, когда я это делаю, у меня добавляется один охранник", - сказал Пивоварский.

Читайте такжеПивоварский рассказал, какой должна быть зарплата у сотрудников министерств

Как сообщал УНИАН, в декабре 2015 года Пивоварский заявили о своей отставке. Одной из причин такого решения министр назвал отсутствие достойных зарплат для чиновников. Позже, в феврале этого года, он отозвал из парламента свое заявление об отставке и сообщил о продолжении работы министром.

Читайте такжеПивоварский рассказал, когда в Украине могут появиться качественные дороги

Пивоварский был назначен на должность министра инфраструктуры 2 декабря 2014 года. До назначения он с конца 2012 года возглавлял крупную украинскую финансово-промышленную группу компаний "Континиум", а также работал в инвестиционной компании Dragon Capital (Украина) на должности управляющего директора.

( подробнее )

Volkswagen хочет вывести свои грузовики на биржу

В автоконцерне считают, что "Дизельгейт" не затронет бизнес по производству грузовиков.

Подразделение по выпуску тяжелых грузовиков Volkswagen рассматривает варианты покупки активов и проведение IPO, сообщает Новое время со ссылкой на заявление главы подразделения Андреаса Ренлшера.

Согласно его заявлению, США – единственный рынок, где выпуск грузовых автомобилей немецкого автопроизводителя не представлен в значительной мере и является для него ключевым направлением роста наряду с Китаем.  

В различных регионах грузовой транспорт сильно отличается друг от друга, поэтому развитие операций в США, скорее всего потребует покупки активов.

“Мы хотим стать лидером отрасли в плане рентабельности, ориентированных на потребителей инноваций и глобального присутствия, но необязательно в плане объемов продаж”, – заявил Реншлер.

Дизельный скандал, по выпуску легковых автомобилей произошедший вокруг подразделения Volkswagen, не затронет бизнес по производству грузовиков.

Перемены в руководстве компании поддерживают реализацию плана, который поможет увеличить свободу действия для подразделения по выпуску грузовиков совместно с брендами MAN, Scania и Volkswagen.

Читайте такжеЕвропарламент учредил комиссию по расследованию скандала с Volkswagen

Китай, как крупный мировой рынок грузовых автомобилей, вероятно не будет расти в этом году. Но это не удержит Volkswagen от развития деятельности в этой стране, рассказывает Реншлера. Немецкая компания развивает совместное производство с местным партнером – Sinotruck Hong Kong Ltd и также продает собственные грузовики MAN и Scania

Читайте также"Дизельгейт": Volkswagen отзовет в Германии почти 2,5 миллиона авто

Реншлер говорит, что компания ведет переговоры о совместных проектах с другими китайскими компаниями, включая China FAW Group Corp.

( подробнее )

Peugeot выплатит Ирану почти полмиллиарда евро за убытки во время санкций

Французский автоконцерн Peugeot, на основании заключенного в конце января соглашения, выплатит Ирану 427,6 млн евро в качестве компенсации за убытки, понесенные иранскими автопроизводителями во время действия санкций.

"Мы провели с Peugeot переговоры, одной из тем которых стал вопрос об ущербе, понесенном иранским автопромом после ухода французского автопроизводителя с введением (в отношении Ирана) санкций", - заявил гендиректор компании Iran Khodro Хашем Якезаре, пишет Росбалт.

Читайте такжеVolkswagen потерял часть европейского рынка из-за "дизельного скандала"

В общей сложности Peugeot выплатит 427,6 миллиона евро, которые Иран получит в виде бесплатных запчастей, значительных скидок на автомобили и привилегий. Кроме того, Peugeot направит своих специалистов в Иран для наблюдения за качеством производимых в республике машин.

Напомним, делегация из Ирана во главе с президентом Хасаном Роухани в конце января посетила Париж с официальным визитом, завершившимся подписанием ряда значимых сделок, общая сумма которых оценивается СМИ в 15 млрд евро.

( подробнее )

Как выбрать детское автокресло в Севастополе

Уже давно всем известна важность наличия детского автокресла, и переоценить его значимость очень сложно. И это обусловлено отнюдь не штрафом в 3000 рублей за несоответствие требованиям к перевозке детей, а непосредственно безопасностью, которую обеспечивают автокресла нашим малышам. Согласно статистике Всемирной организации здравоохранения, наличие детского автокресла снижает риск смерти малышей до 1 года на 70%, а детей 4 лет — на 54%! Эти данные особенно внушительны, беря в расчет, что крымские дороги довольно извилисты и часто опасны, и даже недлительные поездки по ним создают большую угрозу для вашего малыша.

Как выбрать детское автокресло в Севастополе

Если вы встали перед выбором, где и какое автокресло в Севастополе купить, то интернет-магазин gorod-kolyasok.ru. с легкостью может Вам помочь. Однако прежде, чем купить автокресло, необходимо обратить внимание на следующие критерии:

• Надежность защиты ребенка при ударе сзади — насколько удобный подголовник кресла;
• Надежность защиты ребенка при ударе сбоку — боковые поддержки;
• Надежность защиты ребенка при ударе любого характера — ремни безопасности, характер крепления, плотность прилегания ремней;
• Система фиксации автокресла в машине — Isofix или стандартные ремни;
• Гигиенические качества — наличие съемных чехлов и натуральность материалов;
• Соответствие группы автокресла возрасту и весу ребенка.

Группа 0 (до 10 кг)

Эта группа предназначена для новорожденных малышей, а кресла этой категории представляют собой люльку, обеспечивающую горизонтальное положение младенцу. Пристегивается штатными ремнями, а располагается поперек движения машины для более удобного доступа родителей к малышу. Очень часто такую люльку можно вставить в коляску, или же сами коляски подразумевают люльку, способную служить автокреслом. Единственным, но значимым минусом этой категории является то, что ребенок достаточно стремительно вырастает из этого кресла и появляется необходимость приобретения нового.

Группа 0+ (до 13 кг)

Кресла этой категории имеют полулежащее положение, а специальная вкладка позволяет применение этой категории к новорожденным малышам, так как может обеспечить практически горизонтальное положение во избежание нагрузки на позвоночник и шею. Пристегиваются эти кресла с помощью системы Isofix или стандартными ремнями безопасности лицом против движения автомобиля. Отличная модель этой категории – Rant Miracle. Для еще большего удобства и отсутствия нагрузки на плечи, трехточечные ремни безопасности имеют специальные мягкие накладки. А большим плюсом является то, что кресло также можно использовать как независимую переноску для ребенка и даже, как шезлонг или кресло-качалку. Кроме того, в комплект входит съемный защитный тент от солнца и ветра для прогулок по свежему воздуху.

Группа I (1-4 года, 9-18 кг)

Автокресла этой категории разработаны для детей до 4 лет, и крепятся они уже по направлению движения машины. Фиксация ребенка производится пятиточечными ремнями или специальным удерживающим столиком.

Группа II-III (3-12 лет, 15-36 кг)

Устанавливаются для детей от 3 до 12 лет, и крепятся классическими штатными ремнями, пропускаемыми в специальные отверстия в кресле. Отличным примером автокресла этой группы является Rant Giraffe. Ремень безопасности проходит через отверстие и ложится не на шею, а на плечо ребенка, что очень примечательно. Кроме того, к плюсом данной модели необходимо отнести возможность трансформации в полноценный бустер при достижении ребенком 22-25 кг. А съемный чехол выполнен из эластичной гипоаллергенной ткани, которая легко стирается и чистится.

Группа III (6-12 лет, 22-36 кг)

Автокресло этой группы представляет собой «бустер» — просто сиденье без спинки. Преимуществом бустера является невысокая цена, однако минусом является более низкая безопасность, обусловленная отсутствием спинки и боковых частей. Поэтому, если есть возможность, предпочтение лучше отдать креслу группы II-III.

Универсальные кресла

Также есть кресла, объединяющее в себе несколько категорий, и подходят они для детей разного возраста. Они отличаются наличием различных мягких вкладышей, а также возможностью демонтажа пятиточечных ремней безопасности. Преимуществом универсальных кресел является экономическая выгода, так как одно такое кресло купить куда дешевле, чем несколько моделей для разного возраста.

И, конечно же, при выборе автокресла в Севастополе, в первую очередь следует помнить, что хоть это довольно дорогостоящая покупка — она абсолютно оправдана, ведь совершена исключительно ради безопасности вашего малыша!

Приятных Вам поездок!

 

( подробнее )

Еврокомиссия просит Volkswagen быстрее сообщить о количестве авто, затронутых "Дизельгейтом"

Расследования в отношении автоконцерна в настоящее время ведут профильные ведомства в США, ряде стран Европы и Азии.

Еврокомиссар по энергетике и климату Мигель Ариас Каньете направил письмо главе Volkswagen с просьбой как можно быстрее предоставить информацию о количестве машин, затронутых программным обеспечением (ПО), занижающим данные по вредным выбросам, которая должна была поступить до конца декабря прошлого года, сообщает Прайм.

"Ранее вокруг автоконцерна Volkswagen развернулся скандал: компания обвинялась в США в том, что оснащала дизельные автомобили программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Американское правительство обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009-2015 годах", - говорится в сообщении.

Расследования в отношении Volkswagen в настоящее время ведут профильные ведомства в США, ряде стран Европы и Азии. В связи со скандалом вынужден был уйти в отставку глава концерна Мартин Винтеркорн, его заменил Маттиас Мюллер.

Читайте такжеVolkswagen разрешили отозвать авто в Европе для устранения нарушений

"Мы просим информацию о количестве затронутых этим делом машин за период 2014, 2015 и 2016 годов. Мы дали им срок - до конца декабря. Но они ответили, что не могут этого сделать. Вчера я написал письмо главе Volkswagen с просьбой предоставить информацию как можно быстрее", - сказал еврокомиссар.

Читайте такжеЕвропарламент учредил комиссию по расследованию скандала с Volkswagen

Как сообщал УНИАН, скандал вокруг Volkswagen начался в сентябре 2015 года, когда Агентство охраны окружающей среды США (EPA) выпустило заявление о том, что компания нарушила американский закон о чистоте воздуха, скрывая токсичные выбросы своих автомобилей. По данным EPA, в дизельных автомобилях Volkswagen было установлено ПО, позволяющее обходить принятые в США нормы по выбросам в окружающую среду. Тогда же стало известно, что автоконцерн может заплатить 18 миллиардов долларов в качестве штрафа. Позже в США к расследованию подключились Конгресс и Министерство юстиции. Также началось расследование деятельности компании в Германии, Южной Корее, Канаде, Австралии, Франции и Италии.

( подробнее )

Британская компания проведет исследования по запуску 4G в Украине

НКРСИ договорилась с британской компанией Analysys Mason.

Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ) договорилась с британской компанией Analysys Mason о проведении исследования радиочастотного ресурса для внедрения в Украине связи четвертого поколения (4G). 

Об этом сообщил председатель НКРСИ Александр Животовский на брифинге по итогам заседания комиссии.

«Мы только что утвердили контракт на выполнение исследовательских работ", - сказал он.

При этом стоимость контракта глава комиссии не озвучил.

Помимо Analysys Mason и НКРСИ, в подписании документа примут участие семь операторов, Украинский государственный центр радиочастот (УГЦР) и научно-исследовательский институт при Министерстве обороны.

По данным Животовского, компания Analysys Mason уже подписала соответствующие документы для заключения указанного контракта, работу над которым Нацкомиссия вела с 2014 года.

Как сообщал УНИАН, в начале июня 2015 года президент Украины Петр Порошенко заявил, что прозрачный конкурс по выдаче лицензий на связь четвертого поколения (4G) в Украине состоится в 2017 году. 

В декабре 2015 года Кабинет министров Украины утвердил план мероприятий по внедрению сети 4G в Украине, согласно которому тендер по внедрению технологии связи 4G состоится в декабре 2017 года.

Данный план предусматривает проведение научно-исследовательской работы по внедрению технологии связи 4G в период с декабря 2015 года по ноябрь 2016 года.

( подробнее )

Экономическая и транзитная блокады России провалились - Яценюк

«Любые попытки России ввести эмбарго против Украины получат адекватный ответ, - сказал глава правительства.

Предпринятые украинскими властями шаги по преодолению последствий российской экономической и транзитной блокады украинских товаров позволили говорить о том, что блокада России провалилась.

Об этом сказал премьер-министр Украины Арсений Яценюк в ходе заседания по результатам запуска альтернативного поезда из Украины в Китай в обход России.

«У нас есть альтернативный маршрут. И любые попытки России ввести эмбарго против Украины получат адекватный ответ, - сказал глава правительства. - Экономическая и транзитная блокада провалилась».

Яценюк подчеркнул, что запуск поезда предваряла серьезная работа. «Речь ведь идет о том, что надо было договориться с 5 странами и 6 разными операторами, у каждого своя тарифная политика и у каждого свои внутренние регуляции и таможни. Но нам удалось достичь согласования, чтобы запустить этот тестовый поезд и доказать России, что экономическая и транзитная блокада Украины провалится. И она провалилась. Наши торговые партнеры четко продемонстрировали свое желание вместе с Украиной построить новый транзитный путь», - сказал Яценюк.

Как сообщал УНИАН, обходной маршрут был разработан в начале января текущего года в ответ на действия Российской Федерации, запретившей с 4 января транзит украинских товаров по российской территории в рамках общей политики защиты российского рынка, принятой Кремлем в ответ на вступление в силу Соглашения о зоне свободной торговли между Украиной и ЕС. Соглашение о ЗСТ вступило в силу 1 января 2016 года. 

15 января Украина отправила поезд, который достиг конечной точки маршрута 31 января. Время в пути составило 15 дней в силу целого ряда объективных факторов, включая погодные условия, а также сугубо технологические простои. В дальнейшем время в пути планируют сократить до 10 дней. Стоимость перевозки одного контейнера альтернативным поездом составила 5,5 тыс. долл. В то же время, этот показатель может быть сокращен в случае оптимальной загрузки поезда и его постоянного использования.

( подробнее )

Франция оценила убытки ЕС от закрытия границ Шенгена в €100 миллиардов

Самой Франции восстановление пограничного контроля обойдется в €1–2 млрд.

Франция заявила, что дорожные пробки и бюрократические проблемы, возникшие после введения пограничного контроля в ЕС, приведут к сокращению ВВП объединения на €100 млрд.

К таким выводам пришли исследователи французского государственного агентства экономического планирования France Stratégie, сообщает Slon.ru.

Установление погранконтроля между 26 странами Шенгенской зоны обойдется ЕС в 0,8% общего ВВП блока. Это, по информации агенства, должно произойти из-за уменьшения туристического потока и сокращения торговли.

«Краткосрочные затраты на восстановление пограничного контроля, пусть и не являются незначительными, однако они ограничены, но если такой контроль будет действовать постоянно, то это окажет более серьезное влияние на торговлю и рабочие места в долгосрочной перспективе», – сообщил глава France Stratégie Жан Писани-Ферри, комментируя эти выводы, в интервью Financial Times.

Самой Франции восстановление пограничного контроля обойдется в €1–2 млрд.

Ранее несколько стран ЕС, в том числе Франция и Германия, ввели пограничный контроль, прописанный в пунктах Шенгенского соглашения на случай угрозы безопасности. Канцлер Австрии также допустил приостановку действия Шенгенского соглашения из-за наплыва беженцев.

( подробнее )

Депутаты ратифицировали кредитное соглашение с Польшей на 100 миллионов евро

Кредитное соглашение между правительствами Украины и Польши было подписано в начале сентября 2015 году.

Верховная Рада Украины ратифицировала межправительственное украинско-польское соглашение о предоставлении нашей стране кредита в объеме 100 млн евро.

За принятие соответствующего закона № 0076 «О ратификации договора между правительством Украины и правительством Республики Польша о предоставлении кредита на условиях связанной помощи» проголосовали 242 депутата при необходимом минимуме в 226 голосов.

Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, реализация соглашения направлена на финансирование проектов в дорожной инфраструктуре, обустройство пунктов пропуска на украинско-польской границе и другие проекты соглашения, согласованные сторонами.

Читайте такжеРада ратифицировала соглашение с ЕИБ о выделении Украине 400 миллионов евро

Как сообщал УНИАН, кредитное соглашение между правительствами Украины и Польши было подписано в начале сентября 2015 году в ходе визита премьер-министра Украины Арсения Яценюка в Варшаву. 

( подробнее )

На освобождении от "мобильного рабства" заработает "охранник" Порошенко - СМИ

«Укрчастотнадзор» сделал все возможное, чтобы 72 миллиона гривень на разработку системы по освобождению украинцев от рабства мобильных операторов получила четко определенная фирма.

Украина потеряла 45 миллионов гривень, которые по классической тендерной схеме перетекут в карманы «новой элиты», пишет издание «Наші гроші».

В издании отмечают, что новый год подарил новый скандал, который, правда, стал бурным только среди специалистов.

«Укрчастотнадзор» сделал все возможное, чтобы 72 миллиона гривень на разработку системы по освобождению украинцев от рабства мобильных операторов получила четко определена фирма», - говорится в материале издания.

Под «освобождением от рабства» подразумевается уже известная аббревиатура MNP (Mobile number portability), то есть система, которая позволяет пользователям переходить от одного оператора к другому, сохраняя номер.

«Наші гроші» отмечают, что на тендере победила малоизвестная фирма «Диалинк», которая сообщила, что намерена поставить программу литовской фирмы «Mediafon».

Издание «InternetUA» процитировало судебный иск одной из фирм, чью заявку, которая была дешевле, выбросили из тендера. В нем приведены следующие доказательства того, что тендер был "заточен" под заранее определенную систему литовцев.

Участников тендера обязывают использовать неизвестный специалистам «SFTP-интерфейс». [...] Особенностями этого протокола является то, что он не специфицированный для возможности организации защищенного соединения, в отличие от протокола FTPS (буква S в конце). [...] и представляет собой значительную уязвимость архитектуры программного обеспечения Системы MNP.

Известно, что подобное наименование в качестве некоего «SFTP-интерфейса» встречается только в описаниях системы Numlex литовской компании Mediafon, которая участвовала в тендере в составе предложения ООО «Диалинк» с наивысшим ценовым предложением.

Кроме приведенного примера с «SFTP», содержание п. 3.5.4 ДКТ во многом копирует содержание описания системы (ПО) Numlex, литовской компании Mediafon, в том числе в требовании о передаче в отдельном файле данных о плане нумерации. Именно такая необходимость определена в решении, что внедренное при участии литовской компании Mediafon в Российской Федерации, но в ТСОП (Телекоммуникационная сеть общего пользования – нормативный срок) Украины такая потребность ничем не обусловлена.

Издание отмечает, что сознательно или бессознательно, но организаторами тендера заранее созданы условия для исключения лучших отечественных разработок. В то же самое время организаторы тендера описали условия, при которых данные о конкретном (рабочем) состояние распределения номерных диапазонов и персональных данных абонентов, которые могут быть легко переданы в форматы, которые распознаются аналогичной системой, которая внедрена в Российской Федерации.

Тендерники «Укрчастотнадзора» умудрились выкинуть из тендера за финансовую несостоятельность ООО «Хуавей Украина» (цена заявки 27 млн грн. – почти втрое, то есть на 45 млн – дешевле победителя), хотя эта фирма представляет в Украине великую китайскую корпорацию «Хуавей»,

На сайте «Укрчастотнадзора» «Наші гроші» нашли старый пресс-релиз о том, что еще в феврале 2015 года было подготовлено новую редакцию Стратегического плана развития этого госпредприятия. Одним из нововведений стало «создание информационной системы централизованного технического администрирования персональных номеров и переноса абонентских номеров (MNP, Mobile number portability) и тому подобное».

После обновлении Стратегии было принято решение о проведении тендера на ожидаемую сумму 72 124 900 гривень (предложение «Диалинк» впоследствии оказалась ниже на полпроцента от ожиданий заказчика). То есть стоимость достаточно творческой работы определили с точностью до сотен гривень, что довольно трудно объяснить с точки зрения здравого смысла, отмечают в издании. 

Но во время апгрейда Стратегии произошло и более важное событие. В первых числах февраля 2015 года в ООО «Диалинк» изменился состав учредителей. После озвучивания планов «Укрчастотнадзора» в Реестре начали значиться лишь двое малоизвестных учредителей: броварчанка Татьяна Нечипорук и борисполец Сергей Халимоненко.

Зато совсем другие фамилии были «до апдейта». «Наші гроші» взяли официальную выписку на владельцев «Диалинк» по состоянию на 2 февраля, и сразу стало интереснее.

Накануне публичного объявления «Укрчастотнадзором» планов относительно переноса номеров из состава учредителей «Диалинк» вышли Геннадий Ильин и Лариса Ямчукова.

Геннадий Ильин - экс-депутат Киевсовета из президентской фракции «Солидарность», был зампредседателя комитета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и борьбы с коррупцией.

По данным издания, имеет разветвленный бизнес в сфере недвижимости. Например, 2,34 гектаров земли неподалеку от Осокорков под «базой отдыха». Владеет долей в фирме «Классик», которая была заказчиком скандального строительства торгового центра на Львовской площади, 8б в Киеве. Здесь его партнершей выступала супруга экс-заместителя генпрокурора Анатолия Даниленко Наталья.

Также владеет помещениями в торговом центре на проспекте Победы в Киеве вместе с дочерью экс-генпрокурора Виталия Яремы Илоной и сыном Вячеславом Даниленко.

Племянник Ильина Евгений был руководителем ООО «Грандис Инвестментс», которую учредила оффшорная белизская компания «Бейрок Файненс Лимитед».

Экс-председатель СБУ Валентин Наливайченко заявлял, что на офшоры «Бейрок Файненс Лимитед» и «Мелліан Менджмент ЛТД» выводятся средства бывшего министра энергетики Эдуарда Ставицкого и тех, кто «стал его крышевать после победы Майдана».

Сын Ильина Никита выступал соучредителем фирмы «Солтановка Каскад», которая была владельцем каскада прудов под Киевом, где расположено имение Даниленко.

Как напоминают «Наші гроші», по информации СМИ, Геннадий Ильин был бригадиром криминального авторитета Салохи и начальником охраны Петра Порошенко.

Другие фамилии, связанные с «Диалинком» тоже оказались неслучайными. Журналисты нашли эти связи в очень неожиданном месте – официальном бюллетене Госслужбы интеллектуальной собственности.

Оказывается, в конце 2014 года тогда еще депутат Киевсовета Ильин получил авторские права на ряд «литературных письменных произведений технического» и «научно-практического характера" с очень характерными названиями, как например «Автоматизированное рабочее место, рабочая станция «Е-документ» для выдачи документов».

Соавторами Ильина оказались Лариса Ямчукова (которая вышла из состава учредителей «Диалинк» вместе с Ильиным) и Татьяна Нечипорук (она осталась в учредителях «Диалинк».

Лариса Ямчукова – это жена председателя Государственной миграционной службы Сергея Радутного, назначенного на должность в марте 2014 года.

«Жена начальника Госслужбы получила авторские права на оборудование для Госслужбы через полгода после назначения мужа. И сделала это в соавторстве с влиятельным депутатом из фракции Порошенко. После этого Ямчукова с Ильиным вышли из состава учредителей «Диалинк», оставив там в собственниках свою патентную соавторку Нечипорук. А фирме устлали путь до 71 миллиона гривень на борьбу с «мобильным рабством», - говорится в материале «Наших грошей».

Журналисты издания напоминают, что госпредприятие «Укрчастотнадзор» – ходит в фаворитах власти. По данным «Вестника госзакупок», этой конторе единственной в стране после свержения режима Януковича удалось провести тендер на строительство (достройку) нового офиса за 53,61 млн грн., уже имея приличный и нестарый офис (введен в эксплуатацию в 2000 году).

Директором «Укрчастотнадзор» с февраля 2015 года является Владимир Корсун. К нему госпредприятие возглавлял Валентин Резниченко, нынешний губернатор Днепропетровской области и бизнес-партнер главы Администрации президента Бориса Ложкина.

( подробнее )

Общественные активисты провели протест под Кабмином с требованием не назначать Солончука директором аэропорта "Борисполь"

Активисты призвали правительство признать недействительным кадровый конкурс из-за ряда нарушений, которые были допущены во время его проведения.

Представители общественных организаций в среду, 3 февраля, провели протест под Кабинетом министров против назначения руководителя госавиакомпании "Украина" Юрия Солончука директором крупнейшего в Украине международного аэропорта "Борисполь".

Как передает корреспондент УНИАН, активисты призвали правительство признать недействительным из-за ряда нарушений кадровый конкурс, состоявшийся в ноябре 2015 года, и провести повторный отбор руководителя предприятия.

"Мы вчера призвали прийти под Кабмин всех, кому небезразлична эта ситуация. Наше требование - не утверждать Солончука на должности директора "Борисполя", что может состояться сегодня на заседании правительства. Мы призываем не назначать данную кандидатуру и объявить новый конкурс - открытый и для прессы, и для общественности", - прокомментировал требования протестующих один из организаторов акции - заместитель общественной организации "Всеукраинская люстрация" Александр Куликовский.

По его словам, в ходе проведения отбора на должность директора первого аэропорта страны был совершен ряд нарушений.

"При проведении конкурса было много нарушений. Во-первых, не было вакантной должности. Кроме того, заседание Номинационного комитета проходило ночью, без допуска прессы и народных депутатов", - сказал Куликовский, добавив, что Солончук уже руководил аэропортом в 2006-2007 годах, что привело к получению предприятием значительных убытков.

Читайте такжеГлава Минэкономразвития не поддержал выбор Солончука на должность гендиректора "Борисполя"

Как сообщал УНИАН, 12 ноября было проведено заседание постоянно действующей комиссии Министерства инфраструктуры Украины, члены которой приняли документы кандидатов на должность генерального директора крупнейшего в Украине международного аэропорта «Борисполь» и заслушали программы их деятельности на предприятии. 16 ноября комиссия определила четырех претендентов на должность. В список вошли: экс-глава Госавиаслужбы Молдовы Валентин Визант, вице-президент «МАУ» по вопросам финансов гражданин Польши Пиотр Иканович, экс-руководитель "Борисполя" Сергей Гомболевский и глава ГАП «Украина» Юрий Солончук, также руководивший "Борисполем" в 2006-2007 годах.

Победителем кадрового конкурса стал Солончук. В конце ноября Комитет по назначениям руководителей особо важных для экономики предприятий (Номинационный комитет), работающий при Министерстве экономического развития и торговли Украины, рекомендовал Кабинету министров Украины назначить Солончука гендиректором аэропорта "Борисполь".

Действующий директор "Борисполя" Евгений Дыхне также участвовал в конкурсе, но в шорт-лист не попал. После чего он подал иск в Окружной административный суд Киева с требованием приостановить конкурс, поскольку непонятными были условия отбора кандидатов. Однако суд отказал Дыхне в обеспечении иска в части приостановки кадрового конкурса.

Читайте такжеРуководитель "Борисполя" назвал необъективными результаты конкурсного отбора на должность гендиректора аэропорта

Отвечая на запрос УНИАН, руководство "Борисполя" также направило материалы проверок ГлавКРУ, ныне Госфининспекция, о финансовой деятельности "Борисполя" в 2006-2007 годах – времени, когда аэропортовым комплексом управлял Солончук. Согласно материалам проверки, в этот период аэропорт не выполнил утвержденный для предприятия финансовый план, нарушил правила ведения бухгалтерии в части учета доходов и расходов предприятия, а также направлял значительные средства на неразрешенные вышестоящими органами статьи расходов.

Кроме того, Солончук требовал в суде от аэропорта премию в размере 140 тысяч долларов за свою деятельность на посту директора предприятия.

Говоря о решении Номинационного комитета, член комитета - министр экономического развития и торговли Айварас Абромавичус в комментарии журналистам отмечал, что сам голосовал против Солончука. Аналогичную позицию высказали и международные эксперты – члены Номинационного комитета.

( подробнее )

Объединенный с "Викингом" поезд из Украины в Китай не будет востребован перевозчиками - эксперт

По мнению Кавы, эффект от интеграции проекта Транскаспийского коридора и "Викинга" равен нулю.

Организованный Украиной поезд, курсирующий из Украины в Китай по альтернативному маршруту в обход России, который правительство планирует соединить с поездом "Викинг" сообщением Ильичевск - Клайпеда, не будет пользоваться спросом со стороны перевозчиков.

Об этом в комментарии УНИАН сказал экс-заместитель министра инфраструктуры Украины, эксперт по вопросам транспорта Александр Кава.

Так, по его словам, проект Транскаспийского коридора и проект "Викинг" ориентированы на разные грузопотоки, в этой связи, эффект от интеграции коридоров равен нулю.

"Продлевать можно все что угодно, но господин Яценюк в своём заявлении забыл, что грузоотправители ориентируются не на политические заявления, а на экономическую целесообразность в своих решениях. С позиции экономической целесообразности объединение маршрутов не имеет никакого смысла. Потому я уверен, что спроса на такие перевозки не будет", - подчеркнул Кава.

Читайте такжеПоезд в обход России: в первый рейс отправили 20 контейнеров и 10 вагонов (фото)

Как сообщал УНИАН, ранее премьер-министр Украины Арсений Яценюк сообщил, что Литва и Украина подписали меморандум о присоединении проекта "Викинг" к новому Великому Шелковому пути по Транскаспийскому коридору, который позволяет транспортировать грузы в страны Средней Азии в обход России.

Торжественное отправление грузового поезда из Украины в Китай по маршруту Великого Шелкового пути в обход России через Грузию и Азербайджан состоялось 15 января. Поезд прибыл на границу с Китаем 31 января. Обходной маршрут был разработан в начале января текущего года в ответ на действия Российской Федерации, запретившей с 4 января транзит украинских товаров по российской территории в рамках общей политики защиты российского рынка, принятой Кремлем в ответ на вступление в силу Соглашения о зоне свободной торговли между Украиной и ЕС. Соглашение о ЗСТ вступило в силу 1 января 2016 года.

Читайте такжеЛитва присоединится к Шелковому пути: поезд в Китай в обход РФ соединят с "Викингом"

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" курсирует с 2003 года по маршруту Ильичевск (Украина) - Минск (Беларусь) - Драугисте (Литва). Общая длина маршрута составляет 1766 км, время в пути - 52 часа. Поезд соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей.

( подробнее )

Яценюк: необходимо ускорить и удешевить маршрут в Китай в обход России

Премьер поручил Мининфраструктуры урегулировать вопросы организации движения поезда, переговоры пройдут в Астане в конце февраля.

Премьер-министр Украины Арсений Яценюк поручил Министерству инфраструктуры и руководству «Укрзализныци» завершить все переговоры по организации движения поезда из Украины в Китай через Грузию, Азербайджан, Казахстан, включая вопросы тарифного регулирования и снижения себестоимости перевозки одного контейнера.

Об этом Яценюк сказал в ходе заседания по результатам запуска тестового поезда из Украины в Китай в обход России.

Он сообщил, что раунд переговоров пройдет в Астане в конце февраля.

«Мы поставлены перед дилеммой: либо ждать доброй воли России, которой мы не собираемся ждать, либо строить альтернативный путь. И то, что поезд выехал из Ильичевска и доехал в Китай - это четкий сигнал того, что мы все сделали правильно. И это сигнал того, как разобрать торговое эмбарго, которое нам поставила Россия, - сказал Яценюк. - По результатам того, что нам удалось сделать, надо поставить несколько новых задач. Первое - по времени в пути. После того, как проанализируем все составляющие прохождения поезда, нам надо сократить срок, чтобы поезд шел 10 дней. Второе - вопрос себестоимости. Сейчас один контейнер стоит 5,5 тыс. долл. Это несколько дороже (традиционного транзитного пути через Россию - УНИАН). Но если мы загрузим поезд, и если далее будет интерес у украинского и европейского бизнеса к новому пути поставки товаров, это даст возможность уменьшить себестоимость провозки одного контейнера». 

Яценюк подчеркнул, что тестовый поезд - это большая победа для Украины. «Далее необходимо работать с нашими европейскими партнерами с тем, чтобы этот маршрут стал будничным. У нас есть альтернативный маршрут. И нам удается строить самостоятельную экономическую политику. Я прошу Министерство (инфраструктуры - УНИАН) завершить весь переговорный процесс (по организации движения поезда - УНИАН) в Астане, решить все технологические вопросы о пересечении таможни, об ускорении перевозки грузов и максимально привлекаем бизнес, делаем рекламу поезду», - подчеркнул глава правительства. При этом он добавил, что решение Киева уже положительно оценили в Китае на правительственном уровне. 

Читайте такжеЛитва присоединится к Шелковому пути: поезд в Китай в обход РФ соединят с "Викингом"

Как сообщал УНИАН, торжественное отправление грузового поезда из Украины в Китай по маршруту Великого Шелкового пути в обход России через Грузию и Азербайджан состоялось 15 января. Поезд прибыл на границу с Китаем 31 января. Обходной маршрут был разработан в начале января текущего года в ответ на действия Российской Федерации, запретившей с 4 января транзит украинских товаров по российской территории в рамках общей политики защиты российского рынка, принятой Кремлем в ответ на вступление в силу Соглашения о зоне свободной торговли между Украиной и ЕС. Соглашение о ЗСТ вступило в силу 1 января 2016 года.

( подробнее )

Литва присоединится к Шелковому пути: поезд в Китай в обход РФ соединят с "Викингом"

Литва заинтересовалась проектом, и уже подписан предварительный меморандум.

Организованный Украиной поезд, идущий из Украины в Китай по альтернативному маршруту в обход России, может быть соединен с поездом «Викинг» сообщением Ильичевск - Клайпеда, сказал премьер-министр Украины Арсений Яценюк. 

«Отдельно хотел бы обратить внимание на наше сотрудничество с европейскими партнерами. Литва заинтересовалась проектом, и уже подписан предварительный меморандум. Это означает то, что в рамках нашего сотрудничества с Европейским Союзом и реализации Соглашения о зоне свободной торговли с ЕС, к «Шелковому пути» будут подключены наши европейские партнеры и поезд «Викинг», - сказал Яценюк. - И «Викинг» из Клайпеды сможет поставлять товары в Китай в обход России». 

Как сообщал УНИАН, торжественное отправление грузового поезда из Украины в Китай по маршруту Великого Шелкового пути в обход России через Грузию и Азербайджан состоялось 15 января. Поезд прибыл на границу с Китаем 31 января. Обходной маршрут был разработан в начале января текущего года в ответ на действия Российской Федерации, запретившей с 4 января транзит украинских товаров по российской территории в рамках общей политики защиты российского рынка, принятой Кремлем в ответ на вступление в силу Соглашения о зоне свободной торговли между Украиной и ЕС. Соглашение о ЗСТ вступило в силу 1 января 2016 года. 

Читайте такжеПервый поезд из Украины в обход России достиг Китая – ехал почти 16 дней

Поезд комбинированного транспорта «Викинг» курсирует с 2003 года по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Драугисте (Литва). Общая длина маршрута составляет 1766 км, время в пути – 52 часа. Поезд соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей.

( подробнее )

Мининфраструктуры привлечет иностранных инспекторов для контроля за ремонтом дорог – отчет правительства

Министерство инфраструктуры Украины намерено благодаря привлечению средств Всемирного банка внедрить проект по независимому контролю качества выполнения ремонтных работ на всех автодорогах страны.

Надзор за выполнением которых будут осуществлять иностранные инспекторы в период 2016-2017 годов.

Об этом говорится в опубликованном на сайте Кабмина отчете о ходе и результатах выполнения программы деятельности правительства в 2015 году.

«В рамках реализации совместного со Всемирным банком «Второго проекта улучшения автомобильных дорог и безопасности движения» достигнуты договоренности о привлечении независимого консультанта для проверки качества выполняемых работ на автодорогах общего пользования государственного значения в течение 2016-2017 годов», – сказано в отчете правительства.

Читайте такжеБюджет-2016: Рада увеличила финансирование на содержание дорог в два раза

Согласно документу, в прошлом году Министерство инфраструктуры привлекло австрийскую компанию IC consolenten для проведения независимой оценки качества выполнения ремонта автомобильных дорог в Киевской области.

По результатам проведенного аудита австрийские специалисты подготовили отчет о качестве технического обслуживания автодорог Киевской области и рекомендовали Украине создать независимую систему качества дорожно-ремонтных работ.

Также сообщается, что в настоящее время Мининфраструктуры готовит изменения в нормативно-правовые акты в части обеспечения возможности проведения независимого технического аудита в 2016 году.

Читайте такжеМинистр рассказал, когда ситуация с дорогами кардинально изменится

В пресс-службе Министерства инфраструктуры УНИАН уточнили, что указанный проект планируется реализовать за счет ранее выделенных средств Всемирного банка после отбора независимого аудитора в ходе тендера.

«Изначально этот проект планировали реализовать в 2016 году. Однако там нет конкретных сроков, но в принципе, если нужно будет, то мы рассмотрим продолжение этого проекта в 2017 году. Тендер не объявлен, техзадание согласовано со Всемирным банком, и уже, может, в феврале «Укравтодор» объявит тендер как заказчик», - добавили в пресс-службе.

Читайте такжеСБУ предотвратила разворовывание 50 миллионов бюджетных средств за непостроенные дороги

Как сообщал УНИАН, после реализации при поддержке украинского общественного союза «Моя дорога» пилотного проекта в Киевской области министерство анонсировало введение осенью 2015 года независимого контроля качества строительства, ремонта и эксплуатации автомобильных дорог по всей Украине, которое обойдется стране в 300-500 тыс. долларов в год, однако проект так и не был реализован.

По словам руководства министерства, так как Всемирный банк предоставит деньги только на один год, в будущем расходы на независимую оценку будут включаться в стоимость работ.

По данным «Укравтодора», ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается не менее чем в 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции.

В госбюджете Украины на 2016 год предусмотрено увеличение финансирование на развитие и содержание дорог в два раза по сравнению с 2015 годом - до 6,57 млрд грн.

( подробнее )