"Укрзализныця" полностью готова к работе в зимний период

Кроме того, к работе в зимний период подготовлены и хозяйственные постройки.

Акционерная компания "Украинская железная дорога" провела подготовку снегоочистительной техники и железнодорожного полотна к работе в условиях ухудшения погодных условий, сообщила пресс-служба компании.

"Профилактический осмотр прошли 121 снегоочистительная и 101 снегоуборочная машина. Работники путевого хозяйства "Укрзализныци" осмотрели перед зимой почти 44 тысяч километров путей. Кроме того, подготовлено 13 370 стрелочных переводов, оборудованных пневмообдувкой для уборки сухого снега, и 2 381 стрелочный перевод, оборудованный электрообогревом", - говорится в сообщении.

Кроме того, в пресс-службе отметили, что к работе в зимний период подготовлены и хозяйственные постройки.

Читайте такжеНа новогодние праздники запустят 11 дополнительных поездов

Как сообщал УНИАН, работники железных дорог Украины в период с января по сентябрь этого года выполнили ремонт 1 154,3 километра путей. В 2016 году "Укрзализныця" планирует выполнить капитальный ремонт около 1 тысячи километров железнодорожных путей.

Читайте также"Укрзализныця" хочет в 2016 году направить 20 миллиардов на ремонт железнодорожной инфраструктуры

Справка УНИАН. Эксплуатационная протяженность главных железнодорожных путей Украины составляет 21 640,4 километра, из них 74% - бесстыковые пути.

( подробнее )

Volkswagen разрешили отозвать авто в Европе для устранения нарушений

Кроме обновления ПО, автомобилям потребуются "относительно простые изменения" в системе воздушных фильтров.

Автоконцерн Volkswagen получил разрешение на устранение нарушений в 90% автомобилей в Европе, на которых было установлено вредоносное ПО, занижающее показатели вредных выбросов, сообщает Газета.ru.

Как заявил глава Volkswagen Маттиас Мюллер, регулятор автомобильного сектора в Германии (KBA) одобрил предложение автопроизводителя о замене ПО в автомобилях с 2-литровым двигателем и поддержал план компании по устранению нарушений в автомобилях с двигателем объемом 1,6 литра.

По словам Мюллера, помимо обновления ПО, в автомобилях с 1,6-литровым двигателем потребуются "относительно простые изменения" в системе воздушных фильтров. В машинах с мотором объемом 1,2 литра, вероятно, потребуется только обновление ПО, и компания намерена предоставить KBA план устранения нарушений в этих автомобилях к концу текущего месяца.

Мюллер добавил, что расходы на устранение неисправностей в автомобилях, затронутых "дизельным скандалом" в Европе, являются "контролируемыми". Отзыву в Европе подлежат порядка 8,5 миллиона автомобилей Volkswagen.

Глава автоконцерна также сообщил, что Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по охране воздушных ресурсов дали компании возможность представить на рассмотрение регуляторов новую версию ПО для 85 тысяч автомобилей с дизельными двигателями.

Если замена ПО будет одобрена, расходы на устранение нарушений в этих машинах будут исчисляться "средним двузначным числом в миллионах евро", отметил Мюллер.

Читайте такжеПервые проверки Volkswagen во Франции подтвердили фальсификацию

Ранее Volkswagen объявил о выплате по 1 000 долларов владельцам проблемных автомобилей в США.

( подробнее )

Рада отменила пошлину на импорт электромобилей

За принятие закона проголосовали 233 депутата при необходимом минимуме в 226 голосов.

Верховная Рада приняла закон, которым освобождаются от ввозной таможенной пошлины операции по ввозу в Украину транспортных средств, оснащенных электрическими двигателями.

За принятие закона №1674 "О внесении изменений в Закон Украины "О Таможенном тарифе Украины" относительно отмены ввозной пошлины на электромобили" проголосовали 233 депутата при необходимом минимуме в 226 голосов.

Глава Комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина, представляя законопроект в парламенте, сказала с трибуны, что ко второму чтению в проект закона №1674 были внесены изменения, которые исключают возможность отмены пошлины для автомобилей с комбинированным двигателем. Также, по ее словам, при помощи правок из под действия закона вывели транспортные средства с электродвигателем, которые используются для пассажирских перевозок, в частности такси.

Читайте такжеВ центре Львова открыли бесплатные зарядные станции для электромобилей

Как сообщал УНИАН, Верховная Рада 21 мая 2015 года приняла в первом чтении проект закона №1674 "О внесении изменений в Закон "О Таможенном тарифе Украины" об отмене ввозной таможенной пошлины на электромобили". За соответствующее решение с третьего раза проголосовали 242 народных депутата при необходимом минимуме в 226 голосов.

Верховная Рада 21 мая также приняла в первом чтении законопроект №1912, предусматривающий временное, до 1 января 2020 года, освобождение от налога на добавленную стоимость и акцизного налога операций по ввозу на таможенную территорию Украины и поставки на таможенной территории Украины транспортных средств, оснащенных электрическими двигателями.

По оценкам Министерства экономического развития и торговли, принятие данного законопроекта №1674, а также проекта закона №1912, позволит снизить стоимость электромобилей на 28%. В связи с чем, Минэкономразвития призвало Верховную Раду принять законопроекты №1674 и №1912, отменяющие налоги на импорт электромобилей.

( подробнее )

Toyota снова отзывает 1,6 миллиона авто в Японии из-за травмированного пассажира

Часть авто уже отзывалась ранее, и замена подушек производилась исходя из оценки дилерами наличия неполадок.

Японская автокомпания Toyota Motor снова отзывает 1,6 миллиона автомобилей в Японии, чтобы еще раз проверить подушки безопасности фирмы Takata, сообщает Газета.ru.

"Отзыву подлежат 22 модели марки, в том числе Vitz. Как отметил представитель Минтранса Японии Масато Сахаси, часть этих автомобилей уже отзывалась ранее, и замена подушек производилась исходя из оценки дилерами наличия неполадок", - говорится в сообщении.

Подчеркивается, что Toyota решила повторно провести отзыв после того, как в октябре подушка разорвалась в автомобиле Nissan X-Trail, ранив пассажира, хотя во время экспертизы неполадок выявлено не было.

Читайте такжеGeneral Motors отзывает 1,4 миллиона машин из-за угрозы возгорания

Как сообщал УНИАН, ранее южнокорейская автомобильная компания Hyundai приняла решение отозвать свыше 300 тысяч автомобилей Sonata в Соединенных Штатах в связи с дефектами тормозной педали.

( подробнее )

Рада отказалась отменить НДС и акциз на импорт электромобилей

Данный закон должен был снизить стоимость электромобилей на 20%.

Верховная Рада не приняла проект закона, предусматривающий временное, до 1 января 2020 года, освобождение от налога на добавленную стоимость и акцизного сбора операций по ввозу и поставке на таможенной территории Украины транспортных средств, оснащенных электрическими двигателями.

За принятие законопроекта №1912 "О внесении изменений в раздел ХХ "Переходные положения" Налогового кодекса Украины относительно особенностей налогообложения ввоза и поставки транспортных средств, оснащенных электрическими двигателями" за основу и в целом проголосовали 222 депутата при необходимых 226.

Спикер парламента Владимир Гройсман несколько раз проводил сигнальные голосования, однако для возвращения законопроекта на рассмотрение не хватало голосов. В результате, депутаты 229 голосами поддержали предложение Гройсмана отправить проект закона на повторное второе чтение.

Глава комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина заявила, что принятие данного законопроекта, как и предыдущего №1674 об отмене таможенной пошлины, должно сделать электромобили более доступными для украинцев и существенно расширить соответствующий рынок в стране. Как указывается в пояснительной записке, данный закон снизит стоимость электромобилей на 20%.

В то же время, экс-министр финансов Украины Виктор Пинзеник и ряд других депутатов высказали предостережение, что данная норма станет препятствием для развития производства электромобилей внутри страны, поскольку для внутренних производителей налоги не отменяются. Владимир Гройсман предложил распространить норму об освобождении от налогов и на украинских производителей. Однако и для поддержки законопроекта с учетом данной правки голосов не хватило.

Читайте такжеНовый мировой рекорд: Tesla проехала больше 700 километров на одном заряде

Как сообщал УНИАН, Верховная Рада 21 мая приняла в первом чтении законопроект №1912, предусматривающий временное, до 1 января 2020 года, освобождение от налога на добавленную стоимость и акцизного налога операций по ввозу на таможенную территорию Украины и поставки на таможенной территории Украины транспортных средств, оснащенных электрическими двигателями, а также законопроект №1674, предлагающий отменить ввозную таможенную пошлину на транспортные средства, оснащенные электрическими двигателями.

Читайте такжеРада отменила пошлину на импорт электромобилей

По оценкам Министерства экономического развития, принятие данных законопроектов позволит снизить стоимость электромобилей на 28%.

Министерство экономического развития и торговли 18 ноября текущего года призвало Верховную Раду принять законопроекты №1674 и №1912, отменяющие налоги на импорт электромобилей.

( подробнее )

Президент "МАУ" Мирошников: "МАУ" - монополист? Да – монополист… поневоле"

Крупнейший авиаперевозчик страны авиакомпания «Международные авиалинии Украины» отмечает 23 года с момента основания. УНИАН  поздравил именинников и поговорил с топ-менеджером компании о наболевшем – о санкциях, отношениях с Госавиаслужбой, новых рейсах, старых долгах и перспективах отношений с аэропортом «Борисполь». 

«Международные авиалинии Украины» выходят из зоны турбулентности.  Авиакомпания завершает 2015 год «черным нулем» - минимальным показателем прибыли, свидетельствующим о первых признаках экономического восстановления.  Такой финансовый результат авиаторы называют главным подарком на 23-летие предприятия. В преддверие праздника УНИАН побеседовал с президентом МАУ Юрием Мирошниковым, предложив ему обсудить широкий спектр вопросов.

 

Юрий Владимирович, страна отмечает два года Революции Достоинства. За эти два года Украина пережила множество событий и потрясений, которых хватило бы на несколько поколений. «МАУ» как одно из ключевых предприятий страны также переживала трудности. «МАУ» два года назад и «МАУ» сейчас – это две разные авиакомпании?

У  банкиров есть понятие – «пройти стресс-тест», доказать финансовую устойчивость. Такой же стресс-тест проходит сейчас и «МАУ». Конечно, мы стали  другими. Если в 2013 году мы очень бурно развивались, то весь 2014 год  мы очень энергично тормозили. Это - серьезное испытание для любой компании. За последние два года пришлось пересмотреть многое из того, что считалось обычным и обыденным. Мы впервые в истории «МАУ» сократили порядка 10-12% персонала, сократили флот, закрыли много маршрутов, отказались от бесплатного питания в эконом-классе на большинстве маршрутов. В результате мы стали низкотарифной сетевой авиакомпанией.

А как оцените 2015 год? Завершился летний сезон, что скажете о нем? 

Он был довольно успешным. По итогам 9 месяцев текущего года мы на четверть по сравнению с прошлым годом нарастили пассажиропоток. Значительно выросла и доля транзитных пассажиров. В летние пики транзитные пассажиры составляли едва ли не половину всего нашего потока.

За  9 месяцев 2015 года мы выполнили более 31000 рейсов (на 2% больше, чем в 2014, когда было выполнено 30442 рейса), перевезли 3, 6 млн пассажиров (на 26% больше, чем за аналогичный период в 2014 году, когда было перевезено 2 855 411 пассажиров). Коэффициент пассажирской загрузки вырос с 71% в среднем за период с января по сентябрь 2014 года до 80% за такой же период 2015-го. Причем мы выполнили больше рейсов, по сравнению с 2014 годом, на меньшем флоте: мы ведь сократили количество бортов с 37 до 31.  

К сожалению, рост пассажиропотока не очень сказался на обороте – в долларовом эквиваленте он почти не изменился. Но сокращение расходов позволило нам разрешить долговые проблемы. На сегодня мы погасили все долги, кроме тех, которые оспариваются в судах. Мы полностью оплачиваем текущие счета и, с учетом традиционных отсрочек ряда платежей в рамках договоренностей с нашими поставщиками, рассчитываем на спокойное прохождение зимнего сезона, который в авиации гораздо проблематичнее летнего в финансовом плане.

Мы вышли на хороший уровень загрузки рейсов – около 80% в среднем по году. Это - хороший показатель для отрасли, и он дает нам возможность снижать финансовую нагрузку на пассажира и опять же предлагать ему более дешевые билеты.

Как сильно «потрепала» вас валютная паника февраля-марта текущего года? Сегодня вы, как крупная компания, которая оперирует многими валютами и работает с внешними контрагентами, ощущаете, что  финансовый рынок стабилизировался? 

Вы правильно заметили, у нас - мультивалютный бизнес. Мы продаем свои услуги за гривню, доллар, евро, юань. При этом время между моментом продажи, поступлением денег и пользованием деньгами очень разнится. И когда происходят резкие курсовые скачки, мы теряем значительные суммы денег. Сегодня таких резких скачков мы не ощущаем, и это - большой плюс.

Большой минус – в сохраняющихся валютных ограничениях Нацбанка. В условиях постоянного дефицита оборотных средств обязательная продажа валюты, затраты и временные задержки при банковских операциях – болезненно. Это связывает средства, задерживает платежи, заставляет платить штрафные санкции по просроченным счетам, и никак не способствует эффективности бизнеса. 

Если это цена стабильности, о которой мы говорили выше - мы слышим аргументы Нацбанка, который говорит, что мы страдали бы еще больше и теряли бы еще больше, если бы не ограничительные меры НБУ – то хоть мы теряем меньше, но все равно теряем и  страдаем. 

И, тем не менее, вы открыли прямой рейс в Пекин, увеличили частоту на большинстве других рейсов. Установка «идти вперед», несмотря на трудности, сработала?

Пекин оказался очень успешным проектом. По состоянию на сегодняшний день мы осуществили около 90 рейсов туда и обратно, перевезли порядка 40 тысяч пассажиров, вышли на коэффициент загрузки 87%. Для первого сезона это - отличный показатель. И это при том, что у рейса есть много трудностей – не очень удобное расписание, значительный простой самолета, который мы вынуждены держать на земле 23 часа, постоянная борьба за слоты в аэропорту Пекина и, наконец, необходимость облетать воздушное пространство России, зоны АТО и Крыма. 

Но Пекином мы довольны. Равно как довольны и тактикой увеличения частот. Открыли дополнительные ночные рейсы в Европу, открыли маршрут Киев-Амман, который стал для нас еще одной точкой на востоке.

Маршрутная сеть Украины крайне не сбалансирована. Это - вредно и плохо, когда у нас полная либерализация на западе и едва ли не феодальное регулирование на востоке. Причем каждый новый маршрут на восток – невероятные сложности.  Как тут не вспомнить два наших провала года – закрытие маршрута в Узбекистан и «не открытие» в Туркменистан. Надеюсь, что недавние новости о возобновлении переговоров о воздушном сообщении с Ашгабадом окажутся не очередными декларациями, а результативными дискуссиями. Пока же узбекское и туркменское направления, не по нашей вине, остаются для нас закрытыми. 

Коль скоро мы заговорили о производственных неудачах, то нельзя не вспомнить и об административных неприятностях этого года. Я говорю о конфликте в Государственной авиационной службе, которую обвинили в прямом лоббировании интересов «МАУ». Как эта история повлияла на работу авиакомпании? 

Слава богу, эта ситуация не повлияла на бизнес. Караван идет. Но эмоционально это очень плохо повлияло на коллектив. Между тем, все, что произошло в Госавиаслужбе этим летом, – ничто иное, как нарушение основополагающего принципа работы отрасли - невмешательство в управление гражданской авиацией. Весь авиационный мир живет по одним правилам, но у нас их можно нарушать. У нас в авиации может быть и популизм, и политика, и шоу, и полное нежелание услышать профессиональное мнение. Это - очень плохо для отрасли, в которой безопасность стоит на первом месте, это - не по-европейски,  хотя мы на каждом шагу говорим и слышим о европейском выборе, об евроинтеграции, о необходимости работать профессионально и по закону. 

После разбирательств глава Набсовета «МАУ» Арон Майберг предложил провести круглый стол по вопросам развития авиарынка. Никто не отреагировал, идея канула в Лету. Как думаете, почему? Никому она не интересна? 

Если помните, предложение «МАУ» называлось «10 шагов, чтобы украинцы летали дешево». Мы спланировали эти 10 шагов, просчитали их, это мог бы стать коллективный труд власти и бизнеса для достижения главной цели, которую декларировали все.

Но когда  дошло до дела, когда возникла необходимость начать дискуссию – с Нацбанком, с ГФС, с другими регуляторами, включая Мининфраструктуры и Госавиаслужбу, все попрятались. Инициатор разбирательств - глава Одесской ОГА Михеил Саакашвили и вовсе проигнорировал наши предложения и приглашения к диалогу. Хотя послушать его, так дороговизна авиабилетов была едва ли не ключевой проблемой украинского народа первой половины 2015 года.  

Что это значит? Это значит только то, что проблема изначально была надумана. У нас есть дешевые билеты, и они составляют 50-60% загрузки – для тех, кто планирует поездки заранее, кто действительно считает деньги. А богатые люди, которые могут позволить себе дорогие путешествия и покупают проездные документы за день до вылета, будут платить полную цену. Для них билеты были и будут дорогими – это своеобразная субсидия дешевых перелетов для тех, кто не может платить дорого.  

Обвинения в наш адрес, повторюсь, - популизм чистой воды. А миф о дорогих  билетах – не самая большая беда нашей страны. Есть более актуальные вопросы - мир, территориальная целостность, коммунальные тарифы, стоимость газа, дороговизна лекарств, ужасные дороги. Это - то, что касается большинства. А летает – меньшинство. И это - нормально. В большинстве стран мира летают 15-20% населения. У нас 5% - нам есть, куда расти, нужен мир, нужна стабильность и настоящие реформы в экономике. 

Тем не менее, на виду и ваши огрехи. Месяц назад социальные сети активно обсуждали срыв рейсов в Ларнаку и Нью-Йорк, когда самолет, следовавший в США, приземлился в Варшаве. Заговорили о плохом техническом состоянии флота «МАУ» и, признаться, о «звоночках», дескать «МАУ» повторяет судьбу «Аэросвита»… 

Порядка 83% всех своих рейсов «МАУ» выполняет по расписанию, и с ними все в порядке. Но этого в соцсетях не видят и не обсуждают. Порядка 15-20% рейсов действительно выполняются с задержками – но по целому ряду причин, зачастую от нас независящих. А из этих 15-20% только пятая часть - технические неполадки. И они поэтому и задерживаются, чтобы «звоночков» не было. Мы никогда не выпустим в рейс неисправный самолет. 

Ну и давайте на чистоту: «МАУ» в год выполняет 40-45 тысяч рейсов, а обсуждали и на щит подняли только два. Мы признаем - да, в этих случаях возникли проблемы, которые нам не удалось решить четко и оперативно, за что выплатили пассажирам компенсации, принесли свои извинения, извлекли уроки, приняли ряд мер, которые позволят минимизировать риски в будущем. 

К слову о рисках. Вы не планируете вслед за европейцами останавливать рейсы в египетский курорт Шарм-ель-Шейх?

В отношении рейсов в Египет дело обстоит следующим образом. И МАУ, и Госавиаслужба провели инспекцию аэропорта Шарм-ель-Шейх. Три дня украинские специалисты изучали этот аэропорт на предмет авиационной безопасности, защиты от террористической угрозы. По  выявленным слабым местам авиационные власти Украины потребовали от нас принять компенсационные контрмеры в случае, если мы продолжаем полеты. Я не могу раскрыть сейчас детали этих контрмер, но хочу заверить: мы действительно многое предприняли и уведомили об этом Госавиаслужбу. В этой связи обращу внимание пассажиров на то, что в отношении рейсов в Египет мы можем применять некоторые ограничения по багажу, по досмотру ручной клади, по личной идентификации багажа. И это касается как рейсов в Шарм-ель-Шейх, так и рейсов в Хургаду. 

Опять же об ограничениях. Уже месяц мы живем в условиях полного прекращения воздушного сообщения с Россией. Как это отразилось на «МАУ»? По вашему мнению, надолго ли взаимные санкции?

Прямых потерь от введения взаимных санкций мы не подсчитывали – еще рано. Где-то мы, безусловно, потеряли, но где-то и приобрели – например, на дальнемагистральных рейсах. Мы заметили небольшой рост пассажиров в направлении Нью-Йорка и Пекина. Раньше эти направления «перебивал» «Аэрофлот». Мы видим рост «российского» пассажиропотока на маршруте в Минск у наших конкурентов «Белавиа», у нас есть рост потока через Хельсинки, Ригу и Кишинев.

Пассажиропотоки в направлении России перераспределились, и, понятно, не в нашу пользу. Тут в выигрыше тот, кто может и в Украину, и в Россию летать. Коллеги этой ситуацией, конечно,  воспользовались. К примеру, «Белавиа» не спешит предоставлять нам удобные стыковки в Минске с их рейсами на Москву, забирая «российских» пассажиров из Киева только на свои собственные рейсы. 

Что можно делать в этой ситуации? Вероятно, мы попробуем вести переговоры с российскими авиакомпаниями о стыковочных рейсах в аэропортах третьих стран. Ведь они в такой же ситуации, как и мы, и у них тоже есть пассажиропоток в Украину.   

А что касается восстановления прямого сообщения, то мне кажется, это - вопрос длительного времени. Хотел бы ошибиться, но ситуация  будет носить долгосрочный характер. 

В октябре авиавласти России и Украины обсуждали возможность восстановления сообщения. Вас приглашали поучаствовать в дискуссиях?

Нет.

Вы видите в этом проблему? 

Сложно сказать. В разных ситуациях присутствие авиакомпаний может как стимулировать, так и вредить ходу переговоров. В нашем случае вопрос санкций – вопрос в большей степени политический, а не коммерческий. Если бы позиции сторон были близки, то, наверное, можно было бы привлечь и авиакомпании к диалогу. Но пока эти позиции очевидно далеки. И это наводит на мысль, что ситуация затянется. Тут столкнулись принципиальные, встречные точки зрения двух стран.  

А как быть с тем, что наше небо до сих пор открыто для «российского» транзита, а «МАУ» уже более года облетает РФ? 

Это - очень плохо. Мы многократно обращались в правительство с просьбой рассмотреть этот вопрос.  Мы убеждены, что все отношения должны строиться по принципу паритета. Россияне в августе 2014 года закрыли все полеты украинцам. И Украина должна была закрыть все полеты российским авиакомпаниям еще тогда. Но мы закрыли «пропорционально» - только часть маршрутов и только двум авиакомпаниям. В результате, не попавшие в «пропорцию» - летают до сих пор. 

Насколько антироссийские санкции изменят ваши планы на 2016 год?

Санкции заставляют нас напрягаться сильнее. Последствия закрытия России для... ( подробнее )

Кабмин ввел временный запрет на перемещение грузов в Крым

Также Яценюк дал поручение подготовить проект распоряжения о разработке конкретного перечня товаров, работ и услуг, которые могут поставляться в Крым. 

Кабинет министров Украины по предложению главы правительства Арсения Яценюка ввел временный запрет на перемещение грузов на административной границе между Украиной и Автономной Республикой Крым.

Об этом на сайте странице в социальной сети Facebook сообщил глава правительства 

«По моему предложению правительство временно запрещает перемещение грузопотоков на админгранице между Украиной и АР Крым», - отметил глава правительства.

При этом он напомнил, что уже дал поручение подготовить проект распоряжения о разработке конкретного перечня товаров, работ и услуг, которые могут поставляться в Крым. 

«Обращаюсь также к президенту с тем, чтобы СНБО принял окончательное решение о мерах по возвращению АР Крым в Украину», - подчеркнул Яценюк. 

( подробнее )

Яценюк соглашается с позицией Порошенко: перевозки грузов в Крым надо остановить

Премьер Арсений Яценюк предлагает временно запретить перемещение грузов на административной границе с Крымом.

Премьер-министр Украины Арсений Яценюк предложил временно приостановить грузовые потоки между Украиной и Крымом, однако одновременно предложил разработать перечень товаров, которые можно будет поставлять в Крым в рамках поддержки украинских граждан, включая представителей крымско-татарского народа.

( подробнее )

Порошенко предлагает прекратить грузовое сообщение и торговлю с оккупированным Крымом

Президент отметил, что одной из приоритетных задач органов государственной власти на сегодня является определение модели дальнейших отношений Украины с временно оккупированной территорией АР Крым

Президент Украины Петр Порошенко предлагает правительству рассмотреть вопросы прекращения грузового транспортного сообщения и прекращения товарооборота с Крымом.

Как сообщили УНИАН в пресс-службе главы государства, президент обратился к премьер-министру Украины Арсению Яценюку с письмом, в котором предложил безотлагательно образовать рабочую группу для всестороннего анализа вопросов о прекращении грузового транспортного сообщения и прекращения товарооборота с временно оккупированной территорией Автономной Республики Крым (в оба направления) и подготовки проекта соответствующего решения.

Порошенко в письме от 4 ноября также предлагает до принятия правительством указанного решения обеспечить временное прекращение грузового автомобильного и железнодорожного сообщения с временно оккупированной территорией в оба направления.

( подробнее )

На новогодние праздники "Укрзализныця" добавила 10 поездов

Акционерная компания "Украинская железная дорога" на период новогодних и рождественских праздников 2015/2016 года, помимо уже назначенных 6 поездов, назначила еще 4 дополнительных поезда, а также продлила сроки курсирования 8 круглогодичных поездов.

Согласно сообщению, с 24 декабря по 11 января будут курсировать дополнительные поезда: № 210/209 Николаев - Киев с отправлением из Николаева 24, 25, 26, 27, 28, 29 декабря, 2, 4 января, а из Киева - 25, 26, 27, 28, 29, 30 декабря, 3, 5 января.

Поезд № 231 Днепропетровск - Ивано-Франковск с отправлением из Днепропетровска 25, 26, 27, 28, 29, 3 декабря, 1, 2, 3, 4, 5 января, а в обратном направлении - 26, 27, 28,29, 30, 31 декабря, 2, 3, 4, 5 января.

Поезд № 212 Запорожье - Днепропетровск - Львов с отправлением из Запорожья 26, 27, 28, 29, 30 декабря, 1,2,3, 4, 5 января, обратно - 27, 28, 29, 30, 31 декабря, 2, 3, 4, 5 января.

Поезд № 235 Харьков - Ужгород с отправлением из Харькова 27, 29, 31 декабря, 2, 4 января, а обратно - 28, 30 декабря, 1, 3, 5 января.

Кроме этого, на новогодние и рождественские праздники "Укрзализныця" назначила дополнительные рейсы ряда круглогодичных поездов.

В частности, поезд № 84 Ковель - Одесса будет отправляться из Ковеля 26, 28 декабря и 4 января, а из Одессы - 27, 29 декабря и 5 января.

Поезд № 86/88 Ковель, Львов - Новоалексеевка с отправлением из Ковеля, Львова 26, 28, 30 декабря, 2, 4, 6 января, из Новоалексеевки - 27, 29, 31 декабря, 3, 5 января.

Поезд № 668 Ковель - Черновцы, из Ковеля с отправлением 29 декабря, 3, 5 января; обратно - 30 декабря, 4, 6 января.

Поезд № 63/64 Днепропетровск - Кривой Рог - Одесса с отправлением из Днепропетровска 26, 28, 30 декабря, 2, 4, 6 января, а из Одессы - 27, 29, 31 декабря, 3, 5 января.

Поезд № 774/781/782 Полтава, Кременчуг - Киев с отправлением из Полтавы, Кременчуга и Киева 29 декабря и 5 января.

Поезд № 95 Черкассы - Львов с отправлением из Черкасс 30 декабря, обратно - 31 декабря.

Поезд № 112 Одесса - Умань, с отправлением из Одессы 30 декабря, а из Умани - 31 декабря.

Поезд № 686 Одесса - Измаил, с отправлением из Одессы и обратно 30 декабря и 6 января.

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" на период новогодних и рождественских праздников 2015/2016 года назначила 6 дополнительных поездов в направлении Ужгорода, Львова, Ворохты, Ивано-Франковска и Черновцов.

Также "Укрзализныця" планирует до 1 декабря этого года и до 1 марта 2016 года вернуть в эксплуатацию два пассажирских двухэтажных поезда чешской компании Skoda, которые на сегодняшний день не курсируют.

( подробнее )

В Севастополе прекращено движение троллейбусов

В Севастополе были вынуждены пойти на этот шаг, поскольку город обеспечен электроэнергией лишь на 40%.

В Севастополе из-за нехватки электроэнергии прекращено движение троллейбусов.

Как передает Газета.ру, об этом заявил "губернатор" города Сергей Меняйло.

"Мы были вынуждены отказаться от троллейбусного сообщения, хотя это крайне востребованный и социально значимый вид транспорта в нашем городе. Но он потребляет 25 МВт. В ситуации, когда Севастополь обеспечен электроэнергией всего на 40%, мы вынуждены пойти на этот шаг", - сказал Меняйло.

Читайте такжеАннексированный Крым полностью обесточен, на полуострове введен режим ЧС - СМИ

Ранее сообщалось, что власти Крыма приняли решение о введении графиков отключения электричества и воды для населения.

Из-за подрыва линии электропередачи на территорию полуострова Крым полностью прекращена подача электроэнергии с территории Украины. Без света в Крыму остались 1,9 миллиона человек.

( подробнее )

"Дизельгейт" продолжается: Volkswagen отзывает в России почти 2 тысячи авто

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Volkswagen Group Rus отзывает в России 1,9 тысячи автомобилей Jetta, Beetle и Golf, сообщает Прайм со ссылкой на заявление Росстандарта.

"Отзыву подлежат автомобили, реализованные c 2013 года по настоящее время. Причиной послужила вероятность разрушения шкива регулятора фаз газораспределительного механизма (ГРМ) на автомобилях, подпадающих под отзыв. Вследствие этого может произойти отказ регулятора фаз ГРМ и повреждение ремённого привода на двигателе", - говорится в сообщении.

Отмечается, что в рамках отзывной кампании уполномоченные дилеры Volkswagen Group Rus уведомят владельцев таких автомобилей о необходимости предоставить машину в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

На автомобилях будет произведена замена регулятора фаз ГРМ. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Читайте такжеVolkswagen заверил, что в предыдущих моделях дизельных двигателей манипуляции отсутствуют

Как сообщал УНИАН, скандал вокруг автопроизводителя разгорелся после того, как американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) уличило концерн в установке на автомобили с дизельными двигателями ПО, позволяющего обходить жесткие экологические нормы в США.

История получила широкий резонанс и привела к отставке главы компании Мартина Винтеркорна. Кроме того, власти США обязали концерн отозвать почти 500 тысяч автомобилей марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009-2015 годах и пригрозили компании штрафом до 18 миллиардов евро. Аналогичные требования компании предъявили власти Германии — отзыву подлежат 2,4 миллиона автомобилей.

По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), после так называемого "дизельного скандала" доля Volkswagen AG на европейском авторынке в сентябре снизилась до 23,3 процента (против 26,5 процента в августе).

( подробнее )

Постановление украинского суда показало, что коррупция и произвол пока не преодолены - и.о. гендиректора "Борисполя"

Менее чем за год убыточное и стагнирующее предприятие стало прибыльным и растущим.

Окружной административный суд г. Киева постановил перенести рассмотрение дела на 2 декабря 2015 года и отказал и.о.генерального директора международного аэропорта "Борисполь" Евгению Дыхне в обеспечении иска в части приостановки кадрового конкурса Министерства инфраструктуры на должность руководителя аэропорта.

Как сообщил УНИАН сам Дыхне, это постановление свидетельствует о том, что "коррупция и произвол пока не преодолены".

"Проведение конкурсов Министерством инфраструктуры все больше становится похожим на фарс. Постоянные попытки дестабилизации и проведения безрезультатных конкурсов тормозят развитие предприятий", - прокомментировал Дыхне ситуацию вокруг "Борисполя".

Он напомнил, что год назад – в сентябре 2014 года – он был назначен на должность руководителя "Борисполя" и тогда  аэропорт находился в крайне затруднительном положении.

"Так называемые "старые кадры", которые на протяжении многих лет поочередно руководили аэропортом, довели его до убытков. Рост кризисных явлений, убыточность, низкая производительность труда, гигантское долговая нагрузка, стабильное падение пассажиропотока - все это требовало немедленных действий и изменения в управлении аэропорта. Менее чем за год моей командой была внедрена новая стратегия развития аэропорта. Мы отказались от коррупционных схем предыдущих руководителей и обнародовали их", - отметил Дыхне.

Он уточнил, что его команда обеспечила рост доходов аэропорта и снижение расходов.

"Менее чем за год убыточное и стагнирующее предприятие стало прибыльным и растущим. Мы существенно увеличили сумму выплат в бюджет, вернули более миллиарда гривен государственным банкам и Министерству финансов Украины, повысить заработную плату. Уже в ноябре мы выполнили годовой план по объемам перевозок, и продолжаем рост", - подчеркнул руководитель "Борисполя".

По его мнению, на этом фоне сама идея проведения кадрового конкурса на предприятии выглядела абсурдной.

"Но я надеялся, что конкурс станет прозрачным соревнованием идей, которые могут принести реальную пользу предприятию. Я верил, что открытость и прозрачность пришли на смену позорной практике подковерных договоренностей, что Министерство будет оценивать кандидатов по реальным результатам, что оно в действительности настроено на продолжение реформ, - отметил Дыхне. – Но результаты чиновничьего конкурса шокировали. Комиссия отвергла успехи предприятия.

 Как напомнил Дыхне, избранниками комиссии стали представитель крупнейшей в стране частной авиакомпании, малоизвестный в Украине   бывший руководитель Госавиаадминистрации Молдовы, а также два бывших руководителя аэропорта.

"Результаты их (предыдущих руководителей - УНИАН) предыдущей деятельности - общеизвестны. Убытки, теневые схемы, коррупция и непрозрачность - что из этого могло так заинтересовать комиссию? Критерии отбора министерство не обнародовало. Даже конкурсные предложения "лучших кандидатов" из когорты бывших руководителей оказались засекреченными, - обратил внимание Дыхне. - Осознавая свою ответственность за предприятие, которым я руковожу уже больше года, я принял решение бороться  за его будущее. За дальнейшую судьбу реформ, которым нет альтернативы. Страна изменилась. Однако некоторые судебные постановления возвращают нас в недалекие времена произвола. Поэтому я буду защищать курс реформ любым законным способом".

Читайте такжеКонкурс в "Борисполе": о переменах к лучшему можно забыть

Как сообщал УНИАН, 12 ноября состоялось заседание постоянно действующей комиссии Министерства инфраструктуры Украины, члены которой приняли документы кандидатов на должность генерального директора крупнейшего в Украине международного аэропорта «Борисполь» и заслушали программы их деятельности на предприятии. Позднее, 16 ноября, комиссия определила четырехпретендентов на должность.

В следующий этап конкурса прошли экс-глава Госавиаадминистрации Молдовы Валентин Визант, глава госавиапредприятия "Украина" Юрий Солончук, экс-директор "Борисполя" Сергей Гомболевский и вице-президент авиакомпании "Международные авиалинии Украины" Пиотр Иканович. Действующий руководитель аэропорта - Евгений Дыхне, по информации Мининфраструктуры, в шорт-лист кандидатов не попал.

Далее, по требованиям конкурса, кадровая комиссия Мининфраструктуры подаст лучшие кандидатуры Номинационному комитету Минэкономразвития.

( подробнее )

Hyundai отзывает в США более 300 тысяч авто из-за дефектов тормозной педали

В следующем году отзыву подлежат почти 305 тысяч авто, произведенных с 2009 по 2011 годы.

Южнокорейская автомобильная компания Hyundai отзывает свыше 300 тысяч автомобилей Sonata в Соединенных Штатах в связи с дефектами тормозной педали, сообщает Прайм.

"С 11 января отзыву подлежат 304 тысячи 900 автомобилей, произведенных с 2009 по 2011 годы, о чем компания намерена сообщить их владельцам", - говорится в сообщении.

Читайте такжеMercedes отзовет более 126 тысяч автомобилей в США

Как сообщал УНИАН, Volkswagen принял решение отозвать 8,5 миллиона автомобилей из стран ЕС из-за разоблачения попытки автопроизводителя занизить реальные показатели выхлопов.

Читайте такжеVolkswagen отзывает в Южной Корее 28 тысяч машин из-за проблем с подушками безопасности

( подробнее )

В Киевской области запустят пилотный проект по работе новой Госслужбы по безопасности на транспорте

Основными направлениями службы станут габаритно-весовой контроль, проверка крепления грузов и режима отдыха водителей.

Запуск пилотного проекта по работе новосозданной Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность) будет проводиться в Киевской области, сообщил глава службы Николай Горбаха.

"Сейчас мы берем пилотный проект Киев - Киевская область, потому что территориальное управление будет объединенное. Если мы, имея три автомобиля, предоставленные Польшей, покажем высокое качество работы, то дальше перейдем на города-миллионники", - сообщил Горбаха.

Он также добавил, что полный запуск работы новой службы возможен только после полной ликвидации Государственной инспекции по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция) и Государственной инспекции по безопасности на морском и речном транспорте (Укрморречинспекция), которые войдут в единую структуру, и запланирован на начало 2016 года.

"В связи тем, что новая служба будет создана путем слияния двух инспекций, когда будут ликвидированы их юридические лица, будет завершено формирование инспекции. Максимум через три недели будет завершена реорганизация Укрморречинспекции и Укртрансинспекции - до трех месяцев", - сказал он.

Горбаха также отметил, что основными направлениями службы станут габаритно-весовой контроль, проверка крепления грузов и режима отдыха водителей.

Читайте такжеВ Украине создали Госслужбу по безопасности на транспорте

Как сообщал УНИАН, Укртрансбезопасность уже отобрала 15 кандидатов на должности инструкторов для обучения новых сотрудников службы. По словам Горбахи, всего в новую службу безопасности на транспорте будут отобраны 544 человека, и с начала следующего года служба планирует закупить 71 мобильный комплекс, на которые Мининфраструктуры уже выделено 106 миллионов гривень из полученного в прошлом году гранта Еврокомиссии в 65 миллионов евро.

В сентябре 2014 года Кабинет министров начал реорганизацию Государственной инспекции по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция) и Государственной инспекции по безопасности на морском и речном транспорте (Укрморречинспекция) путем их слияния и создания единого ведомства – Государственной службы Украины по безопасности на транспорте.

11 февраля 2015 года Кабмин утвердил положение о создании нового органа – Государственной службы по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность).

Согласно постановлению, Укртрансбезопасность является центральным органом исполнительной власти, деятельность которого координируется Кабмином через министра инфраструктуры и который реализует государственную политику в сфере безопасности на автотранспорте общего пользования, городском электротранспорте, железнодорожном, морском и речном (кроме сферы безопасности мореходства судов флота рыбного хозяйства).

В мае текущего года главой Укртрансбезопасности был назначен Николай Горбаха, до этого возглавляющий департамент безопасности Министерства инфраструктуры Украины.

( подробнее )