Можно ли ехать с зимних шин летом: правила безопасности, строение шин и различия зимних и летних шин

Каждый автолюбитель знает, что с приходом холодов надо колеса на шипованные или липучки. Также после окончания зимних месяцев переобуть» автомобиль необходимо«. Но не все понимают, как Резина может по-разному, в зависимости от сезона, для которого оно предназначено. И иногда может случиться так, что водителей наказание после лета на зимние шины в дороге. Это нужно понять, это безопасно и как на такое могут отреагировать сотрудники ГИБДД. Сегодняшняя статья расскажет вам, можно ли ехать с зимней резине летом и чем это грозит для автомобилистов.

Ссылаясь на букву закона

Правила сезонной замене шин, регулирует Технический регламент таможенного Союза. Именно этот документ предусматривает обязательное использование зимних шин в течение 3 месяцев – декабрь, январь, февраль. Летние колеса должны быть установлены на период с июня по август. В межсезонье эти правила не применяются, что означает, что езда на зимней резине Допускается. Настоящий Технический регламент распространяется на все автомобили, кроме грузовиков и городских автобусов. Сегодня для человека, империи на использование зимних шин летом, штраф в размере 500 руб., но уже идет речь о его возможном увеличении. Конечно, не всех останавливает опасность быть инспекторы ДПС поймали, однако здесь гораздо важнее, как ведет себя автомобиль при езде по трассе на высоких скоростях. Однако порой иного выхода у водителя остается.

Существуют ситуации, при которых водители могут зимние шины летом. Это относится к повреждению колеса на ходу. Если запасное колесо рельс в автомобиль, вы должны вместо пробитого и добраться до ближайшего пункта шиномонтажа. Для подобных действий сотрудники ГИБДД вправе выписать штраф не имеют. Но вы должны понимать, как вести себя на дороге Резина, разработана для другого сезона.

Недостатки управления, связанные с неправильно выбранной колесами

Многие автовладельцы считают, что, если шины хорошо держат дорогу на скользком покрытии, сухая дорога будет способствовать еще лучшей адгезии. Эти аргументы неверны. Несмотря на то, что зимняя Резина гораздо мягче, он ведет себя на дороге совершенно непредсказуемо. В этом случае на возможность возникновения трещин и ее сцепление с поверхностью трассы, сильно уменьшается с нагревом колеса. Про тормозной путь нельзя говорить – он значительно увеличивается. Почему это происходит?

Технология изготовления резины для разных сезонов отличаются. А если колеса должны хорошо держать дорогу на скользком покрытии, при суровых условиях не крутит на горячем асфальте это просто не хватает прочности. В результате этого на боковых поверхностях возникают трещины. Но это не единственный недостаток эксплуатации зимней резины летом. Вес колеса: на что это влияет?

Кто «репетицию» машины, знаю, что шипованная Резина имеет больший вес, чем летом-Skat. То же самое касается «липучки». Именно этот фактор становится причиной повышенного расхода топлива, нагрузки на подвеску автомобиля и, как следствие, быструю изнашиваемость.

Также увеличение веса влияет на длину тормозного пути. Помимо того, что курорт зимние шины увеличивает худшее сцепление, чем летом, утяжеление машины из-за установки таких колес еще больше опасность столкновения с впереди движущимся автомобилем.

Страхование от штрафов: какие зимние шины летом?

Бывает, что владелец автомобиля не представляется возможным, менять колеса после зимы, и машину нужно использовать. Как избежать в этом случае, для того, чтобы штрафы ГИБДД? Это возможно, но только при условии, что на колесах шипы не предусмотрены. Внешне «липучка» выглядит как летний СКАТ, и рассматривать иконки на резиновые инспектор не будет. Но в этом случае надо понимать, что средняя скорость должна быть при езде по трассе меньше, чем обычный и ездить значительно аккуратнее. Бывают случаи, когда при входе в поворот на высокой скорости шин с диска улетел, что для этого к страшным последствиям аварий вел.

При использовании зимней резины летом, основные риски управляемости заключаются в значительном сокращении. Автомобиль хуже слушается руля, водитель постоянно в напряжении. Жалобы и добавляет дополнительный шум – несмотря на мягкость, зимняя Резина сильно гудит на сухом асфальте, даже без шипов.

Мнения автомобилистов на эту тему

Если судить по отзывам, зимние шины, летом – не лучший вариант для передвижения на автомобиле. Многие отмечаться негативные аспекты такого использования резины. Конечно, существуют всесезонные колеса, но и свойства, они уступают продуктам, которые в течение определенного времени года.

Среди автолюбителей, которые считают по опросам независимой компании, около 60%, что зимние шины ездить летом опасно. 7% затруднились дать ответ, но остальные 33% считают, что ничего страшного нет в этом нет, и жалуются на повышение штрафов за эти нарушения. Среди профессиональных водителей, которые за рулем находятся большую часть своей жизни, такого разделения нет. Все опрошенные высказались резко против использования колес «не по сезону».

Для тех читателей, которых не убедили вышесказанное, можно осмотреть желательно посмотреть видео, которое наглядно объясняет ли ездить с зимними шинами летом, и рассказывает о последствиях такого движения на автомобиле.

Если судить по отзывам, тех, кто один раз сменил колесо с наступлением нового сезона, делают это регулярно. Ощущаться после не слишком сложных манипуляций, как падает расход топлива, автомобиль становится легче, понятнее и очень хорошо вписывается в повороты. Правила использования шипованных колеса в других странах

Удивительно, но зимние шины не везде одинаково. Есть ряд стран, где использование шипованной резины запрещено на законодательном уровне. И есть страны, в которых физическими возможностями по зимним дорогам применяются различные требования, которые не знакомы начинающий автомобилист. Имеет смысл проверить, законы некоторых стран, которые на сегодняшний день. Законы в Германии правила передвижения на автомобиле в холодное время года

Несмотря на то, что использование зимних шин в этой стране является обязательным при наличии льда, инея или снега, использование шипованных шин запрещено полностью. Подобным образом власти пытаются не допустить быстрого разрушения дорожного полотна. В дополнение к зимним шинам, при наличии предписывающего знака, на ведущие колеса должны тракторов цепи противоскольжения наличии. Здесь это правило недоумении. О какой безопасности дорожного покрытия в таком случае может идти речь? Правила использования зимних шин в Греции

Здесь все более демократично. Для греков не существует вопроса, является ли зимние шины летом. Власти оставили право выбора за водителем. Если хозяин решил, что погодные условия позволяют «Беш машине лежали», поэтому он прав. Тот же принцип применяется и в использовании цепей противоскольжения.

С одной стороны хорошо, если водители не будут нести наказание за резину, и с другой стороны. такой закон мог бы понять повышению аварийности на дорогах – не все водители серьезность последствий, которые могут наступить. Другие страны, где запрет на шипы

Список государств, в которых армирование невозможно передвигаться по дорогам общего пользования за счет резины с металлом, довольно обширен. Вот некоторые из них: Австрия. Шипы были только на легковых автомобилях. Двигаться со скоростью более 100 км/ч на них запрещена. Босния и Герцеговина – полный запрет (и другие страны). Болгария. Венгрия. Македония. Нидерланды. Польша.

Список можно продолжать еще долго. Самое интересное, что после развала Советского Союза, когда многие имеют возможность в другую страну путешествовать на собственном автомобиле, часто были ситуации, когда на таможне пришлось с помощью плоскогубцев вытащить шипы из шины, чтобы машину пропустили, в стране назначения действуют.

Причин для принятия такого закона несколько, но среди основных есть три: Разрушение проезжей части. Более частое возникновение аварийных ситуаций, удлинение тормозного пути, плохое сцепление с дорогой в поворотах, чистящих реагентов (снег и лед на них не хватает). Возникновение опасности для других участников дорожного движения. Если на 90 км/ч шип летит, его скорость больше чем 160 км/ч. при этом траектория его движения не поддается анализу. Continental-шины с технологией производства ContiFlexStud

Для перечисленных стран с запретом на шипованных шин компанию Continental революционные шины поставил. Продажа авто резины сюда не так давно запустили, да и размерный ряд еще довольно мал. Суть новой технологии заключается в том, что позвоночник является жесткой резины. В результате этого не происходит угол контакта металла об асфальт, что подразумевает, что никаких повреждений на проезжей части.

По словам производителя, такие шипы не летят с большой скоростью, а колеса держат дорогу идеально, независимо от состояния покрытия. Несмотря на то, что есть такие шины совсем недавно, вокруг них возникают уже бурные дебаты на тему возможности их использования в теплое время года. Большинство экспертов соглашаются, что такая Резина подвержена проблемы, присущие нормальной эпохи или «липучка».

Можно ли ехать с зимних шин на летние, если они сделаны по подобной технологии? Наверное, ГИБДД не дает штраф за такое движение, но проблем управления, расход топлива и быстрый износ резины здесь такие же, как на простые и зимних колес. Подводя итог изложенной информации

Есть много способов, чтобы избежать носить штрафов за использование резины. Однако следует понимать, что в первую очередь такие действия жизнь водителя автомобиля и других участников дорожного движения под угрозу. Кроме того, даже при крайне аккуратном вождении для летнего сезона, зимние шины может меняться, расход топлива значительно выше, чем обычно, и ходовая часть автомобиля нуждается в ремонте гораздо чаще. Вот и ответ на вопрос, можно ли ездить с зимними шинами летом. Допустимо, но является иррациональным, а иногда и опасно. Итак, стоит определенную сумму и приобрести колеса для разных сезонов. В конце концов, это дешевле, чем ремонт автомашины после даже небольшой аварии. Автор: Евгений Bahia 23. Ноябрь, 2018

( подробнее )

RB-мотор от NISSAN: модели, свойства, особенности работы, плюсы и минусы работы

6-цилиндровые двигатели весьма широко распространены. При этом большинство производителей используют для этих V-образное расположение в основном из-за очень компактных размеров. Встроенные двигатели сейчас редко из-за переднеприводной схемы и поэт планировка подавляющего большинства современных автомобилей. Наиболее широко в настоящее время такие двигатели BMW применяет (некоторые N и B). В прошлом они были очень распространены.

Далее РБ рассмотрены двигатели. Общие Характеристики

Эти двигатели основаны на L20. Эта серия сочетает в себе бензиновые 6-цилиндровые рядные двигатели макет. Он произвел от 1985 до 2004 года Существовали версии и НО СОЧ. Первые имеют один распределительный вал и два клапана на цилиндр, отличаются вторые два распределительных вала и 24 клапана ГБЦ, а каждый распределительный клапан приводит. Двигатели RB имеют отливка блока цилиндров и ГРМ ременного привода железной. Серия включает в себя турбо моторов, большинство из них с installer и Bypass (предохранительный клапан), кроме этого на Cefiro и Laurel. Все РБ производит в Иокогаме. На их основе целый ряд дизельных двигателей RD. Название

В Nissan следующую систему именования двигателей принято. Цифровой индекс после бронирования-это громкость. По ним буквы отражают особенности конструкции: S – наличие карбюратора, один распределительный вал в головке блока цилиндров, E – электронный впрыск, D – два распредвала в головке блока цилиндров, р – сжиженном, T – наличие турбины, TT – система Twin-Turbo. RB20

Это 2-литровый двигатель с 78 мм диаметр цилиндра и ход поршня 69,7 мм. Он доступен в нескольких вариантах: RB20E. Один распределительный вал (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Его мощность составляет 129-148 л. с. мощности при 5600 об/мин и 167-181 нм крутящего момента при 4400 об/мин. RB20ET. Turbine версия мощностью 168 л. с. и крутящим моментом 206 нм при 6000 и 3200 об/мин соответственно. RB20DE. Имеет два распределительных вала (фазы 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Мощность составляет 148-153 л. с., крутящий момент – 181-186 нм при 6400 и 5600 об/мин. степень сжатия 10. RB20DET. Это турбированный вариант RB20DE (фаза – 240/240°, подъем– 7,3/7,8 (248/240°, 7,8/7,8 мм на Red Top)). Развивает 212 л. с. при 6400 об/мин и 264 нм при 3200 об/мин.

RB20DET-R Развивает 210 л. с. при 6400 об/мин и 245 нм при 4800 об/мин. HR31 Skyline 2000GTS Был установлен-R, выпущен в количестве 800 единиц. RB20DE NEO. Относится к НО. Отличается улучшенными экологическими показателями, что достигается за счет измененной камеры сгорания и ГРМ, дополнительного датчика коленчатого вала и других БУТОН. Мощность 153 л. с. RB20P. 12-клапанный двигатель система СОЧ работает на сжиженном газе. Его мощность 93 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 142 нм при 2400 об/мин.

Ранние двигатели (с 1984 года) НО NICS оснащены системой впрыска.

На второй серии 1989-1993 г., известный как Silver Top, NICS САОР заменяет. Также на новые двигатели улучшили конструкцию ГБЦ: 12 небольших воздухозаборников заменены 6 большой, однако на головке блока цилиндров слева 12 отверстия, поэтому использование разделительной пластины.

Первые двигатели RB 20 E на Laurel C32 с 1984 года производитель Также зал этот двигатель Skyline R31. Версия ET, DE, DET были на HR31 Skyline, Laurel C32 и Z31 Fairlady 200ZR с 1985 Silver Top на R32 Skyline, Cefiro A31, C32, C33 Laurel.

Этот двигатель считается очень надежным. Только к 100 тыс. км пробега из строя катушки (за исключением RB20E). Из недостатков отмечают высокий расход топлива (11-16 литров в городе) при низкой мощности. RB24S

Этот карбюраторным двигателем только на экспорт-A31 Cefiro (Altima). Улавливается сочетание цилиндрового блока RB25DE/DET, головка цилиндра RB30E с распредвала и коленвала RB20DE/DET поршнями высотой 34 мм. 2,4-литровый двигатель имеет диаметр цилиндра 86 мм ход поршня: 69,7 мм. Он способен вращаться выше, чем RB25DE/DET, при одинаковом объеме, так как концентратор имеет DET, как у RB20DE/. Мощность 141 л. с. при 5000 об/мин 197 нм при 3000 об/мин. Часто этот двигатель с головка блока цилиндров с двумя распределительными валами от других двигателей серии при сохранении настроек карбюратора.

На местном авторынке не бывает почти. RB25

Этот двигатель, НО система выпускается в четырех версиях: RB25DE. Разработана 180-200 л. с. и 255 нм при 6000 и 4000 об/мин соответственно фазы распределительного вала – 240/232°, подъем – 7,8/7,3 мм на R32 и 240/240° и 7,8/7,8 мм R33. RB25DET. Оснащен турбиной T3. Его мощность составляет 245-250 л. с. и 319 нм. Фаза распредвала – 240/240°, подъем – 7,8/7,8 мм.

RB25DE NEO. 200 л. с. развивает при 6000 об/мин и 255 нм при 4000 об/мин фазы распредвала – 236/232°, подъем – 8,4/6,9 мм. RB25DET NEO. Мощность 280 л. с., крутящий момент 362 нм при 6400 об/мин 3200 об/мин. Фаза распредвала такая же, подъем – 8,4/8,7 мм.

Впервые эти двигатели имеют на Skyline R32 GTS-25.

С 1993 года двигатели RB 25 сталь NVCS оборудовать, что вы платите повышенную производительность при низких оборотах.

В 1995 году Электроника. Основное изменение заключалось в установке катушки зажигания со встроенными воспламенителями. Кроме того, ДМРВ, БУТОН, датчики положения распредвала и дроссельной заслонки заменил. Тем не менее, серии 1 и 2 механически очень похожа. Единственное отличие состоит в том, что вал датчика положения распределительного вала помыла камеры разные. Ранние двигатели второй серии традиционный датчик распредвала Мицубиси, который позже заменен деталь Black из-за обламывающегося датчик положения зуба. RB25DET второй серии получил керамический турбинный компрессор вместо алюминия.

В 1998 году RB моторов появился цилиндр с головкой NEO лучшее экологически производительность. Она отличалась толкатели клапанов вместо компьютер, другие распределительные валы с соленоид переменной VCT, более высокой температуры-термостат (82 °C), специфическими наборами катушек и доработанной впускной коллектор. Так, RB25 NEO получил два входа во впускной коллектор, а диаметр канала уменьшается с 50 до 45 мм, чтобы увеличить скорость движения воздуха и снижает крутящий момент. Поскольку камера сгорания ГБЦ применяется меньше для компенсации шатун GT-R spec и специальный поршень. RB25DET NEO имеет большой турбины ор6 сталь с наддувом и турбинные газовые счетчики колесами вместо нейлона-пластмассы и керамики или Некоторых из них чисел тип масляного насоса N1 и его измененный приводной вал от коленчатого вала, чтобы избежать неполадок в работе при высоких частотах вращения. Таким образом, двигатели NEO существенно отличаются от обычных RB25.

RB25DE без VCT используется для Skyline R32. RB25DE и RB25DET с ДКТ на R33 и WNC34 Stagea. Первые R34 имели обычный RB25, и более поздние горизонты и WGNC34 имеют двигатели NEO.

RB25 на потребление близко к RB20, но обеспечивает лучшую динамику, поэтому многие предпочитают. О надежности двигателей также схожи. RB26DETT

Это 2,6-литровый двигатель был разработан, чтобы BNR32 вместо изначально запланированных RB24DETT вследствие возросшей массы, после установки полного привода. Он был Оснащен по всем Skyline GTR с 1989 по 2002 год с помощью алюминиевой ГБЦ ОДНАКО. Фазы распредвалов – 240/236°, подъем – 8,58/8,28 мм. Отличается особой конструкцией впускной от других RB двигатели с шестью дроссель клапаны, заслонки вместо (3 комплекта для 2 полного газа). RB26DETT с параллельной системой наддува Twin-Turbo базируется на двух керамических турбины T25. Для ограничения давления на 0,69 бар мудрость использует, хотя GT-R имеют встроенный лимитер, который на 0,97 бар.

Ниже приведены некоторые конструктивные особенности RB26DETT: 6-Дроссельный впуск нажатия на толкатели клапанов, прокладки под чашки, ремень ГРМ ременный привод, датчик положения коленвала вытесняет выхлопные камеры и сообщает БУТОН положения коленвала и распредвала, турбина с водяным охлаждением и жидкой смазкой, Литые поршни OEM-каналы имеют дополнительное охлаждение маслом под коронки, масло-распылитель, заполненные натрием выпускные клапаны, 8-протесты коленчатого вала, I-образные шатуны.

Производительность раннем двигателей, сбора производственных данных, составляет около 276 л. с. мощности при 6800 об/мин и 353 нм крутящего момента при 4400 об/мин На последних RB26DETT крутящий момент до 392 нм, а производительность осталась неизменной. Это значение мощности объясняет «джентльменское соглашение» японских автопроизводителей (Jishu-kisei) 1989-2004 годы, в соответствии с стакана это значение не более чем 276 л. с. должен

Для двигателей BNR32 до 1992 характеризуется проблемой нефтяного голода, вызванного малой поверхности взаимодействия коленчатого вала и масляный насос. Это приводит к разрыву последнего на высоких оборотах. В более поздних RB26DETT этот недостаток устраняется путем установки более крупных привода масляного насоса. Кроме того, на вторичном рынке наращивание его привода будет предлагаться. Позже еще одно решение Supertec Racing найден. Вместо плоского привод OEM рейки для управления переключением передач топливный насос, как у Toyota 1JZ-GTE были использованы. Этот комплект подходит для большинства высокопроизводительных масляные насосы RB26, в том числе и OEM-части, N1, Nismo.

На двигателе BNR34 перенастроили БУТОН, сделал несколько небольших косметических обновлений и использует шарикоподшипниковую T28 вместо турбины на подшипниках качения. При этом колесо турбины остались керамическим (стальные детали) имели двигатели R32 Nismo R32 - R34 N1, R34 V-Spec II. Двигателей BNR32 и BCNR33 RB26 последний Skyline GT-R имеет следующие особенности: Красной крышкой ГБЦ, другой эмблемой на крышке катушки, пластиковая крышка шестерни ГРМ, неокрашенный впускной камеры (вероятно облегчения отливок), датчик положения коленвала Hitachi с другим приводом, встроенной катушки воспламенителями вместо набора объемов на задней крышке катушки, даунпайпами из нержавеющей стали, различные диаметры труб хладагента со стороны всасывания и отопления блока на двигателе Думы маховик.

Помимо Skyline GT-R RB26DETT был на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасси RS4 и концепции Tommykaira ZZII.

RB26DETT мер был одним из самых известных двигателей по мощности и потенциал для тюнинга, но и как двигатель Skyline GT-R. Он также является очень надежным. Проблемы включают в себя только вышеупомянутый нефтяной голод в начале двигателями и характерным для серии RB из строя катушки примерно раз в 100 тыс. км. RB30

Этот двигатель производит с 1985 по 1991 год в трех вариантах: RB30S. Карбюраторный двигатель с одним распредвалом. 136 л. с. при 4800 об/мин 224 нм при 3000 об/мин Patrol GQ и некоторые ближневосточного Skyline R31 предназначен. RB30E. Системы двигателя СОЧ. Его мощность – 157 (153) л. с., крутящий момент - 252 (247) нм при 5200 и 3600 об/мин либо Был на Skyline R31 (на южноафриканские машины 171 л. с. развивает при 5000 об/мин и 260 нм при 3500 об/мин) и Holden VL Commodore.

RB30ET. Турбо версия RB30E. 201 л. с. при 5600 об/мин, 296 н * м при 3200 нм. Он также есть на Commodore VL.

Этот двигатель был разработан для Skyline и Patrol. Права на него приобрела, чтобы использовать Холден в качестве замены 3,3-литровый двигатель 202 для Commodore, не соответствующие жесты экологическим требованиям, так как он потребляет неэтилированный бензин. Причем Холден установил радиатор происходил ниже, чем на горизонт, в результате чего не редко перегрев ведет к деформации, что было затворами через воздух в ГБЦ. В противном случае, двигатель очень надежный.

Turbo-версия с Garrett T3 отличается блок цилиндров с низкой компрессии, сильнее масляного насоса, 250 см3 инжекторов и другой впускной коллектор.

Двигатель RB 30 на сегодняшний день популярен в Австралии и новой Зеландии в гонках и Драге, а также использовать для swap. На местном авторынке не бывает почти. Специальные Версии

Компания REINIK на основе R33 RB25DET был более 20 двигателей RB 28 DET специальная версия для R33 GT25t имени 280 Type-MR. Этот двигатель был настроен так, что высокий крутящий момент и развивает 300 л. с. и 354 нм.

N1 – модифицированная версия NISMO RB26DETT. Редакция была направлена на сокращение службы двигателя при использовании в гонках. Для этого был лучше коленчатый вал сбалансирован с учетом вибрации при 7000-8000 об/мин. кроме того, улучшает каналы подвода воды и масла в блок двигателя. Поршни и верхние поршневые кольца увеличили до 1,2 мм. Наконец, модифицированные распредвалы и турбины.

На N1 турбины Garrett турбины установлены со стальными колесами вместо керамики. Это цифры из-за недобросовестности последнего при высоких скоростях, больших центробежных сил (например, при повышенном давлении давление наддува). При этом двигатели BNR32 и BCNR33 T25 турбина и двигатель BNR34 – GT25. Теоретически N1 с повышенным давлением наддува и модифицированной топливной системой, способна противостоять 800 л. с. со стандартным блоком двигателя и SPG.

Диаметр цилиндра составляет 86 мм. вы можете тратить Его на 1-2 мм. Блок N1 определены 24U (стандартный RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами этого двигателя.

RB28DETT построен на основе для RB26DETT NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он имеет более мощный блок RB26 GT500, модифицированная НИЧ. С мощностью 510 л. с. и 540 нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune EBD конструирован.) RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он отличается во-первых цилиндров и увеличенный ход поршня, увеличивая объем вырос почти до 2,8 л. кроме того, этот двигатель получил усиленный блок цилиндров и головку блока цилиндров, металлической прокладкой головки цилиндров, кованые шатуны и коленчатый вал, поршень с холодильником-TV, турбины N1 с усиленными autoradio, воздушные фильтры высокой эффективности, Днепр нержавеющей стали спортивный катализатор низкого сопротивления. Он разработан 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 нм при 4400 об/мин. топливная система-RB-X GT2 также в Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустила две ограниченные версии R31 RB30E с, дольше открытием кулачков и выхлопной системы с лучшей пропускной способностью. Монтируется на GTS1 этот двигатель развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 нм при 3500 об/мин двигатель GTS2, помимо того, была портирована специальный профиль кулачков, другой глушитель, головка цилиндра, дополнительный компьютер, так что он немного сильнее: 188 л. с. и 270 нм при 5600 и 4400 об/мин соответственно.

Для Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R особый двигатель был RB30DE. Он представляет собой сочетание блока RB30E и модифицированной ГБЦ RB20DE. Его мощность составляет 236 л. с. и 294 нм при 7000 и 4800 об/мин соответственно.

Так же появились двигатели RB30DET.... ( подробнее )

Nokian Hakka Blue 2: отзывы, технические характеристики, размеры и износостойкость

Каждый автомобилист важно, что автомобиль работает хорошо и без перебоев. И еще, главная мера безопасности вождения. Чтобы помочь водителю определить выбор летний резины, эта статья предоставляет отзывы о шинах Nokian Hakka Blue 2. Знание

Что эти продукты? Отзывы о Nokian Hakka Blue 2 SUV показывают, что эти продукты финского производства-вариант летних шин и относятся к премиум-классу. Эта модель используется в автомобилях. Она вышла в свет летом 2017 года.

Девиз этого продукта: «Заказать дождь!». Отзывы о Nokian Hakka Blue 2 показывают, что эта шина эффективно тормозит и хорошо сцепляется с трассой, даже если она мокрая от дождя. Гарантируются более высокие показатели устойчивости, благодаря которой исключается аквапланирование. Существуют такие виды шин этой модели от R15 до R17 размер.

Результаты тестов

Один из шведских изданий было проведено тестирование этого продукта и сравнение шин, аналогичные с представителями премиум-класса.

Результаты измерений представлены в таблице.

Возможность

Результат

Места занимает

Как тормозит на дороге в дождь

49 %

Третий

Как поддается управлению в условиях дождя

72,86 %

Первый

Как выражается сопротивление аквапланированию

82,3 %

Второй

Как стабильная бока, когда трасса мокрая

12,48 %

Третий

Как тормозит на сухой поверхности

39 %

Шестой

Как управляется, если покрытие сухое

103,62 %

Пятый

Экономическая мера потребляет топлива

6,51 %

Восьмой, последний

Специалисты оставили отзывы о Nokian Hakka Blue 2. Они отмечают, что эти шины отличаются небольшой длиной тормозного пути. Резина ведет себя предсказуемо, предлагает показатели боковой устойчивости и хорошие возможности управления.

Если покрытие дороги сухой, эта шина тормозит не удалось, но показатели достаточно. Автобус легко управляемость. Она отвечает охотно, когда водитель поворачивает рулевое колесо. И реагирует быстро и точно. Если необходимо выполнять маневры в экстренной помощи, шины также отличаются стабильностью поведения. Основным недостатком, по отзывам о Nokian Hakka Blue 2, рассматривается как характеристика, которая потребляет много бензина.

Характеристики шины

Отзывы о Nokian Hakka Blue 2 показывают, что этот продукт соответствует ожиданиям потребителей. Шины идеально подходят для использования в семье, транспорт, разбили и грузовых автомобилей. Автомобилисты отмечают, что это единственный автобус. Их удовлетворяют свойства шины, которые проявляются на мокрой трассе. Эта резина является достаточно хорошим, чтобы использовать его каждый день для семейных поездок. Более ста лет опыта

Еще в 1898 году, 120 лет назад, "Nokia" начал работать в качестве компании по производству резины. В 1932 году, ее специалисты разработали шины, и в 1934 году изобрели зимние шины. В отличие от большинства компаний, являются склонными, чтобы заработать деньги за счет огромных объемов продаж, "Nokia" (Nokian), в полной уверенности, будет очень по-разному ясный путь.

С начала этой точки зрения, общества соблюдение долговечность, защищая то, что действительно важно, а именно: окружающая среда и человек. Nokian Tyres работают в долгосрочной перспективе для планеты и для клиента.

Экологически чистые

Список примеров того, что компания заботится об экологии, долго: Эти производители были первыми, кто решил удалить все материалы из своих продуктов, которые могут вызвать рак. Это случилось почти двенадцать лет. Завод Nokian в Финляндии занимается переработкой ненужных отходов. Офисы компании Colchester, VT на сто процентов работают на солнечной энергии и самодостаточны, и это не гигант в мире фармацевтической компанией на триллион долларов, это автобусы компании среднего размера.

Последние несколько лет были посвящены созданию своего имиджа и репутации. Производители решили, что они хотят быть в ближайшем будущем. Хотя можно было бы значительно увеличить производство и продажа подхода "Nokia" в бизнес является вполне обычной. Вместо того, чтобы служить наиболее важных, таких как Canadian Tire, Walmart, автопроизводителей и их представлений, они сосредоточены на мелких розничных торговцев.

Сегодня, производители в процессе строительства своего третьего завода в Дейтоне, штат Теннесси, недалеко от города Чаттануга. К 2020 году будет проведено более четырех миллионов шин в год. Цель удвоить объем продаж в 2023 году.

Что говорят пользователи

Отзывы о Nokian Hakka Blue 2 SUV показывают, что качество шин имеет большой потенциал в наши пейзажи. Модель SUV используются не только в автомобилях, но и на легкие грузовики. Они предназначены для этих транспортных средств, и обеспечивают долговечность, комфорт и безопасность на влажных поверхностях дороги.

Отзывы на Nokian Hakka Blue 2 SUV автолюбителей указывают на то, что они обожают тишину, мягкость и нежность этих шин. Они подчеркивают особенности реактивного направления, удобства и легкости передвижения. Nokian Hakka Blue 2 XL, отзывы о статье, идеально подходит для повседневного использования в условиях городских трасс.

Линии Nokian Hakka Blue 94V 2 модели

Ассортимент шин, радует качество. Nokian Hakka Blue 2 94V, отзывы о которой рассмотрим далее, имеют арамидных волокон в боковых связей, что делает их чрезвычайно прочными и устойчивыми к проколам и способный противостоять внешним воздействиям. Примечательно, что такой же материал используется в аэрокосмической и оборонной промышленности.

Шины предназначены в основном для легкого бездорожья для тех, кто любит парусный спорт. Основным преимуществом этой линии шин, является то, что они остаются спокойными и соответствуют поверхностей различных типов. Это спокойствие и является гарантией надежности. Линии Nokian Hakka Blue 2 модели 95V

Шины Nokian Hakka Blue 2 95V, обратно так же в большинстве случаев положительные качества остались на том же уровне, что и самые известные бренды, такие как Michelin и Bridgestone.

Как отмечают некоторые владельцы автомобилей, Nokian производит ничего, кроме хороших вещей. Таким образом, и о данном продукте, вы можете сделать положительный устройство. Особенности выбора шин

Отзывы о шинах Nokian Hakka Blue 2 SUV помогут вам определиться с выбором лет резиновые для автомобиля. Как правильно выбрать шины?

Определение качества шин является вопрос о. Шины отсортированы производителей из трех критериев: защитников; тяги; температура.

Степень протектора помогает сделать сравнительный рейтинг на износ шин, когда они проходят тщательное тестирование в контролируемых условиях. Например, шины, градуированные 400, должны иметь полезную площадь протектора в два раза больше времени, чем на автобусе № 200. Оценка протектора, действительны только для сравнения в конкретно взятой серии производителя.

Маркировка тяга отражает способность шины остановиться на мокром асфальте, в контролируемых условиях на асфальт и бетон, тест поверхности. Есть тяга брендов высокие, до малейшего: «АА»; «А»; «B»; «C».

Оценки не учитывают поворотные характеристик шины. Температурная характеристика представляет собой сопротивление шины от тепла и ее способность рассеивать тепло в контролируемых условиях в лаборатории. Оценка, основанная на более высокие, до малейшего: «А»; «B»; «C».

Оценка «C» соответствует минимальным требованиям стандарта безопасности.

Особенности некоторых параметров: Измерение 65 - это соотношение сторон, равное высоте сечения, деленная на ширину поперечного сечения. 15 - дюймовый сечение обода в стандарт, который определяет точные размеры. Справедливость измеряется по окружности обода с помощью так называемого шара мер. LI (индекс нагрузки, например, 95 = 690 кг), указанный в стандартах. Категория скорости H = 210 км/ч. Автобус может перевозить более высокие нагрузки и забил XL (дополнительная нагрузка).

Рейтинг скорости

Изучая отзывы владельцев на Nokian Hakka Blue 2, надо сказать, что в наши дни автопроизводители используют также шины H или же V-скорость в стандартном исполнении для легковых автомобилей. Выбор шин оборудования на основе многочисленных тестов, что производители автомобилей проводят в сотрудничестве с поставщиками шин.

Понятно, что производители хотят, чтобы их автомобили, что они прекрасно работают на показатели скорости, поэтому шины с номинальным скорости значительно выше, регулирование скорости Nordic. Но роль шин на номинальной скорости T значительно снизилась в последние годы, что скорость H также набирает обороты в автомобилях.

Давление воздуха

Отзывы о Nokian Hakka Blue 2 SUV XL сообщают, что еще одной важной проблемой, в дополнение к скорости, давления воздуха в шинах. Эти параметры очень важны с точки зрения безопасности водителя.

Для перевозки грузов требуется давление воздуха. Давление в шинах оказывает значительное влияние на характеристики движения автомобиля и срок службы покрышек. Объем воздуха в шинах также увеличивает расход топлива.

Стабильность и характеристики движения могут быть достигнуты путем правильного давления в шинах. Покрыты дороги, сильных боковых ветров, маневры и быстро меняющейся окружающей среды, в частности, проблемы для безопасности движения. Безопасность вождения может быть улучшена путем корректировки давления в шинах от нагрузки и условий движения. Следует также отметить влияние комнатной температуры на давление в шинах (10 ?C примерно 10 кпа).

Когда давление правильно, задняя часть автомобиль возвращается в стабильное состояние после внезапного lancia движения тяжелых и повороты. Этого не происходит с низким трость шины.

Компании соответствует требованиям при производстве летних шин Nokian Hakka Blue 2, отзывы о которых рассматриваются в этой статье.

Более подробную информацию о шинах, представленный в видео ниже.

Подводя итог

Современные автомобили сочетают в себе большое количество технологий безопасности: контроль тяги; полный привод; антиблокировочные тормоза.

Все эти технологии создаются производителем, для того, чтобы достичь единственным по-настоящему обеспечить безопасность движения.

Этот слух куб резиновые, называется «точка контакта пятно» является, по существу, небольшая часть шины, которая контактирует с дорогой, в любой момент времени.

Благодаря сцепление с шинами происходит ускорение и торможение, поворот. Таким образом, он является пневматические играет важную роль в транспортной безопасности водителя и пассажиров.

Шины, характеристики и обзоры, которые были описаны в этой статье, можно использовать только весной и осенью. Для зимнего путешествия лучше, специально, чтобы получить от зимних шин. Действительно, на дороге надо быть готовым и уверенным в себе. От этого зависит безопасность людей в салоне.

Современные шины "Nokia" изготовлены с использованием экологически чистых материалов. Производитель старается не только думать, каким образом выгодно, чтобы заработать деньги на продаже своих продуктов, а также для удовлетворения качество продукции до каждого потребителя. Автор: Анна Селезнева 11 Ноября 2018 Года

( подробнее )

Двигатель EJ20: технические характеристики, принцип действия

Отличительной особенностью Subaru использование противоположно расположенными двигателями. В мировой автомобильной промышленности известны только две компании, такие двигатели широко (второй – Porsche). В данной статье рассмотрена одна из самых распространенных в гамме двигателей производителя – EJ20, работающих на базовых моделях. Общие Характеристики

По принципу компоновки оппозиции двигатели, похожие на V-образной формы. Здесь баллоны также делятся на два ряда, а по горизонтали с углом 180°. Кроме того, в отличие от V-образного варианта, шеи коленчатого вала для каждого шатуна, в результате чего соседние поршни двигаются синхронно. Такое расположение обеспечивает небольшую высоту, низкий центр тяжести. Однако из-за большой ширины существуют трудности с доступом к двигателю при обслуживании. Кроме того, эти варианты требуют структура трансмиссии усложняет.

Серией двигателей EJ был выпущен в 1989 году как замена EA. Это вторая серия opposition Subaru, составляющей основной линии производителя двигателей. Это оппозиция включает в себя 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели с двумя или четырьмя распределительными валами (SOHC или DOHC). Атмосферные и турбо варианты. В 2011 году EJ сменили FB, но их продолжают использовать. EJ20 были первый Podere.

Данные 2-литровые моторы имеют алюминиевый блок цилиндров высота 201 мм с сухими чугунными втулками. Для почти всех вариантах диаметр цилиндра 92 мм ход поршня составляет 75 мм. Длина шатуна составляет 130,5 мм, компрессионная высота поршня составляет 32,7 мм. EJ20 иметь две расположенные выше головки цилиндров из алюминия с одной или с двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр входного отверстия составляет 36 мм, L 32 мм, толщина стебля составляет 6 мм. Распределительные валы имеют ременный привод. Атмосферные Двигатели

Использование для маломощных двигателей недорогих, повседневных Боксер машины-конфигурация, где, в основном, в автоспорте, многие считают иррациональными. Несмотря на это, даже двигатели Subaru opposition. SOHC EJ20E. Этот двигатель был первым в данной подсерии. Это самый распространенный атмосферный вариант с Unreal головке блока цилиндров (SOHC). Представлен в нескольких вариантах мощности. Первый развивает 123 л. с. и 172 нм. У вас на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 были выросла во втором варианте производительность до 133 л. с. и 181 нм. Это JDM BD, BG, Legacy и GC, GF Impreza, Forester SF оборудовать. Самым мощным был третий вариант, развития 153 л. с. и 196 нм, который используется в быту для BE, BH GC и Legacy, Impreza GF. Последнее изменение из-за экологических норм было украсить до 138 л. с. и 186 нм. Он также используется на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH - GE Impreza. Европейские варианты указанных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели двигатели мощностью 113 л. с. и 170 нм

В 1998 году двигатели EJ20 серии II этап EJ201 и EJ202 появился. Эти варианты с открытым блока легкие поршни, головки цилиндров и других более детско-Collector. EJ201. Этот двигатель развивает 125 л. с. и 184 нм, положить на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza. EJ202. Этот двигатель такой же мощности оснастить JDM Forester SF. Для BL, BP «Subaru Legacy» двигатель EJ20 изменили, просто блок с облегченной керамической втулки, пересмотренный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования, которые увеличили мощность на 138 л. с. и 187 нм при тех же оборотах. EJ203. Этот двигатель получил ДМРВ и E дроссельную заслонку. Его мощность составляет 138 л. с. и 186 нм. Этот двигатель установлен на Forester SG и BP BL Legacy для внутреннего рынка.

EJ20N. Эта версия рассчитана на работу с природным газом. DOHC EJ20D. Это первый двигатель подсерии, с двумя распределительными валами в каждой головке блока цилиндров. Развивает 150 л. с. и 172 нм. Он был на внутреннем рынке на BC, BF, BD, BG Legacy. EJ204. Этот двигатель фазы II с AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Первая версия развивает 148 л. с. и 196 нм и был на GE, GH Impreza, JDM Forester SH, JDM Exiga YA. 153-сильная версия на SG JDM BE, BH Legacy JDM GC, GF Impreza, Европейского Forester. BL, BP Legacy иметь мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляет 165 л. с. и 187 нм для европейских и 190 л. с. и 196 нм для японских модификаций. Они отличаются поршни, БУТОН, соответственно, более высокую степень сжатия и другие параметры.

Двигателей с турбонаддувом

Гораздо более известный турбированные двигатели EJ20, благодаря автоспорту, где достигает больших успехов (особенно в ралли Impreza WRX STI и Legacy BC RS) и тюнинг. Single Turbo

EJ20G - первый турбированный двигатель серии, представлен в трех вариантах.

Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением installer двигатель и блок с закрытыми масляных форсунок поршня. Он имеет прочный головка блока цилиндров и турбина Mitsubishi TD04. По сравнению с атмосферным варианты другие поршни и форсунки установлены 380 куб. см, степень сжатия снижена до 8:1. Этот мотор развивает 197 л. с. и 260 нм, на BC, BJ Legacy RS и RS-РА. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 нм. На Bucket-style HLA Рычажные гидравлические толкатели заменили, поставили Литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршни использует, вплоть до 1994 года, затем с жиром, сопел, и с 1995 по 1996 воспользовались наружного блока без нее. Этот двигатель развивает 220 л. с. и 260 нм до 275 л. с. и 319 нм. Оборудовать GC, GF, GM Impreza WRX. Shim-Андер-bucket style. Эти двигатели обычно имеют наклонные installer. Параметры STI RA оснащены улучшенным толкатель, в отличие от Ковша HLA WRX и WRX STI. Кроме того, эти варианты являются кованые поршни под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигателях с АКПП турбины TD04 и варианты для седанов с механикой построены с TD05H. Производительность составляет от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K 1996 заменяет EJ20G. Он имеет блок цилиндров с TD04. От EJ20G отличается поршень, впускной коллектор, форсунки 505 cc, катушки зажигания, увеличенный installer, блок управления. Он представлен в двух вариантах: ШИМ-over-ведро и ШИМ-Андер-bucket. Первое используется, на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй GM, GC, GF STI с механической коробкой передач. Мощность 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбины VF23. Также на ИППП VF24 встречает. На WRX IHI использует RHF5HB и VF22. Модификация для WRX оснащены литой поршень, и для STI кованые.

В 1998 году вместе с атмосферным появились турбированные двигатели EJ20 фаза II EJ205 и EJ207. Они имеют другую ГБЦ с утонченными впускных каналов, распределительных валов, а также измененные блок управления и облегченные поршни.

EJ205 был на зарубежных рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении газа добавлено TGV и увеличивает степень сжатия до 9:1. Один из вариантов такого двигателя EJ20 на «Subaru Forester» SF (Cross Sports, S/tb STI) отличается степень сжатия 8,5:1 и турбины TF035. Кроме того, EJ205 использованы для Saab 9-2X Aero 2005

EJ207 -этот двигатель установлен на внутреннем рынке на GC, GF, GD, GG, WRX и STI EJ207. Версии 5 и 6 для WRX STI закрыли открытый блок (наполовину с 2001 года) и характеризуются экстремальных высоких доходов по сравнению с EJ205. Версия 7 имеет английском как турбина VF30, AVCS, электронной дроссельной заслонки. TGV удалены, но не полностью, в том числе Spec C Type RA. Датчик кислорода совпадает с американской EJ205, выхлопная система – американского WRX и STI. Ограничитель скорости установлен на 8 000. В версиях 8 и 9 Winstrol турбина VF37 установлена, полностью TGV, удалены заменяет публикацию.

EJ20X, EJ20Y - эти двигатели основаны на той же платформе и предназначены для автоматической и механической коробкой передач или Оба варианта представили на BL, BP Legacy GT. Эти двигатели имеют блок цилиндров, vokale головки блока цилиндров, Dual AVCS. Степень сжатия составляет 9,5:1. EJ20X с кованый коленчатый вал и шатуны, Литые алюминиевые поршни с кованые коронки. Первоначально для EJ20X Winstrol турбина IHI VF38 использован и для EJ20Y – большой Mitsubishi TD04 HLA 19T. В 2006 году на обоих двигателях турбины VF44 заменяет, а в следующем году – на VF45. Мощность составляет 265-280 л. с. Twin-Turbo

Кроме того, есть варианты Twin-Turbo EJ20. Они наименее известны, так как такие двигатели имеют место только на Legacy правосторонним расположением руля-для внутреннего рынка, из-за плотного расположения в моторном отсеке. Эти двигатели отличаются от Single Turbo EJ20 облегченного поршня с короткой юбкой. EJ20H - двигатель с турбо VF13 и VF14 используется для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощностью 245 л. с. и RS-B, GT-B с автоматической коробкой передач в модификации 255 л. с.

EJ20R. Этот двигатель с 276 л. с. получил турбину и VF18 VF19. Он был на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой. EJ206. Оснащен турбины VF25 и VF27-двигатель с 255 л. с. эксплуатироваться, на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех серий имеет степень сжатия 9:1. EJ208. Мощный двигатель (276 л. с.) оборудовать ту же версию Легаси с механикой, и что EJ206. На первых двух рядов имеет степень сжатия 8,5:1. Первоначально они имели турбины VF26, потом VF27. На C и D степень сжатия увеличена до 9:1. C первым VF31 оборудовать, тогда VF32. Следует отметить, что D-серии значительно отличается от предыдущих. Этот двигатель имеет другие распредвалы, шкив, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Особенности технического обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие слабые места двигателя Subaru EJ20. Во-первых, не редко есть стук, причину которого система отопления и худшим охлаждением четвертого цилиндра. Сначала он смотрел на холодном двигателе, а затем постоянно. Это может исправить только очаровательный. Во-вторых, со временем цилиндре эллипс сечения, что разъемы, как правило, типичные блоки с легкосплавным стальным приобрести. В-третьих, для EJ20 характерно высокое потребление нефти, обусловлено ускорением его Haram на нижних боковых стенок горизонтально расположенными цилиндрами. Еще больше он увеличивается, когда селена поршневые кольца. Кроме того, они измеряют уровень масла в картере может только на ровной горизонтальной поверхности. В-четвертых, на двигатели этой серии утечек масла (обычно наблюдается через прокладки клапанных крышек и уплотнения распределительных валов). В-пятых, Картера очень быстро пачкаться из-за ограниченной высоты. И это приводит к зарабатываю баллинг. В-шестых, которые имеют массовый характер утечки из пластиковых емкостей. В-седьмых, из-за трудоемкой замены ремня ГРМ часто неправильно настроить, что для столкновения поршней и клапанов. Восьмое, техническое обслуживание двигателя, как правило, очень сложно из-за того, что в большинстве исследований животных надо его демо. Работать особенно трудно с SPG.

Самый надежный и относительно простой в обслуживании верить атмосферные двигатели EJ20 системе СОЧ (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Кроме того, в рейтинге надежности издания «за рулем» EJ20 заняла первое место в группе 2 литра атмосферных двигателей. Это обусловлено высокое качество деталей и наличие заводской ремонтный размер. Кроме того, Допускается использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 DOHC с, хотя что-то с безопасного расстояния, но менее успешно с точки зрения сервиса, так они служат намного сложнее. Большинство операций доступны только при демонтированном двигателе. Кроме того, данные варианты в переводе на 95 бензин. Большинство из них являются сложными и дорогими в обслуживании турбо варианты. Кроме того, при настройке даже на 95 бензине они отличаются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных двигателей.

Для увеличения ресурса должно быть оригинальное масло заливают в двигатель EJ20 раз в 7,5 тыс. км, а использование не менее 95 бензин. При Бережной эксплуатации он составляет до 250 тыс. грн. км и более. При спортивном стиле езды, что наиболее часто наблюдаются на соответствующих исполнений (STI и WRX), капитальный ремонт км нужно возможно ранее 100 тысяч, хотя ресурс турбо двигателя соответствуют, по практическим данным, так и по оценкам 100-150 также срок на их концах тыс. км часто аварийных случаях в результате поршень трещина или перелом стержней может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 очень дорого для японских двигателей и сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала показывает, что двигатели Subaru EJ20, будут в большом количестве вариантов. Этот сорт считают нецелесообразным, учитывая тот факт, что экипировка в основном только три модели. Кроме того, это усложняет частях поиски замены. Автор: Владислав Боев 6. Декабрь, 2018

( подробнее )

Шины Riken: отзывы автомобилистов, преимущества и недостатки

Многие бренды, занимающиеся производством автомобильной резины, уже довольно прочно удерживать лидерство на рынке. Другие компании пытаются конкурировать с крупными игроками посредством недобросовестной конкуренции. Это утверждение относится к изготовлению и Riken. В комментариях о шинах этой компании водители замечают, особенно в районе крышки. Немного истории компании

Резина брендом выпускается с 1958 года. В конце 1980-х, предприятие полностью перешло под контроль французской собственности Michelin. Это слияние позволило компании провести модернизацию производственных мощностей и повышение качества продукции. Наличие сертификации по ISO, только подтверждает это утверждение. Теперь шины "Смеются" можно купить в Японии и в Европе. Компания попыталась выйти на рынок США, однако, значительного успеха там не добилась.

Производство и дизайн

В комментарии на шины Riken водители отмечают, что, прежде всего, является то, что цена, которую они получают шины, изготовленные по технологии большого Европейского бренда. Резина этого класса в борьбе за лидерство в бюджетном сегменте шин. Во время дизайн, легкосплавные диски бренда активно передовые технологии развития. Например, дизайн протектора моделируется с использованием современных вычислительных алгоритмов. Несколько уровней контроля качества, чтобы исключить вероятность брака к конечному потребителю. Модельный ряд

Основное внимание производители уделяют производству шин для легковых автомобилей и Майорка. Шины, предназначенные для автомобилей с полным приводом, на линии компании практически нет. В России бренд представлен скупо. Больше об этой компании известен в Украине и Белоруссии. Недавно появились и производительные модели развития в вагон более высокой скоростью. Сезонность

В комментарии на шины Riken водителей России настоятельно не рекомендуют покупать зимние модели этой резины. Качество изготовления резиновой смеси просто не рассчитано на суровые русские морозы. Например, в случае модели Riken Snowtime B2.

Представленный образец резины получил классический зимний направленный Рисунок протектора. Данное решение позволяет по этой быстро отводить снег из пятна контакта и обеспечивает управление этот тип покрытия. Серьезные проблемы начинаются тогда, когда check-out написано на дороге. Шины скользят, качество и уровень безопасности движения, падают иногда. Для умеренной зимы эта Резина очень подходит, но жесткий тест от холода не выдерживает. Состоит из колеса быстро отвердеет и показатели сцепления снизится.

В комментарии на шины Riken в летнее время наблюдается низкое сопротивление циркуляции. С возвращением воды при больших скоростях шины не имеют проблем в принципе. Резина скользит, автомобиль с траектории. Представленный умолчанию не может компенсировать и присутствие кремнезема составляет. Качество сцепления остается недостаточным. Сильный дождь в эти шины лучше не ускорить.

Проблемы вероятности и в случае сухого хода движения покрытия. Развить большие скорости на этих шинах не будет работать, потому, что управление безопасности будет уменьшаться. Шины подходят, особенно на тех, которые предпочитают медленную и размеренную езду. Комфорт

Резина Riken в области комфорта значительно более премиальным моделям, но в своем ценовом сегменте показывает достойные результаты. Сами шины достаточно мягкие, что позволяет уменьшить дрожь в салон, возникает при езде по плохому асфальту. Существенные проблемы вызывает высокий уровень шумности. Эти модели не подходят для тихой езды. Звуковые волны, возникающие при трении шины о поверхность дороги, шины почти не гаснут. Это приводит к образованию в конкретный салон и т. д, серьезно, отвлекающего от дороги. Долговечность

Здесь также много проблем. Конечно, такие шины являются достаточно дешевыми, но они очень быстро стираются. Любителей резких стартов, представленные по типу колеса не подходят в принципе. При такой манере езды, скорость износа возрастает в несколько раз.

Может быть проблема и в случае контакта с колесом в выбоины на высокий охват. Особенности показателей скелета оставляют желать лучшего. Деформации нитей кабелей из-за динамического воздействия, приводит к появлению грыжи и шишек. Естественно, если этот дефект покрышки лучше не ремонтировать, а просто заменить на новые.

Мнения

Автомобилисты советуют, прежде всего шины высокой производительности, "Смеются". Эти модели лишены многих недостатков, присущих более дешевым, по этой же марки. Проблема в том, что Резина уже не может конкурировать с их аналогами из других производителей в отношении цен. В сегменте водителей предпочитают корейские шины. Автор: Виктор 22 Октября 2018 года

( подробнее )

Как заменить задние стойки "Калины" без снятия колес

Стойки предназначены для сглаживания колебаний, вызванных различных нарушений, во время вождения автомобиля. К сожалению, несмотря на постоянное строительство дорог, должны работать достаточно интенсивно. Как следствие - ранний выход из строя и необходимость замены. Для этого вам не нужно обращаться в сервис и тратить дополнительные средства. Задний багажник "Калины" вы можете заменить его самостоятельно, иногда даже без снятия колеса. Когда требуется замена задних стоек?

Для того, чтобы амортизаторы не существует времени замены и пересмотра пробега. Состояние задних стоек "Калины" во многом зависит от условий и интенсивности использования. В большинстве случаев они выходят из строя после 30-50 тысяч километров. Иногда это происходит гораздо раньше, и в некоторых случаях машина может пройти и 70 000 километров. Таким образом, школы должны периодически контролироваться. Иногда неисправность можно определить визуально.

Признаки неисправности

Повреждения амортизаторов, в отличие от многих других компонентов транспортного средства, относительно просто определить. На проблему задних стоек "Калины" стоит задуматься в следующих случаях: масло пятна на теле амортизаторов; качание автомобиля при преодолении неровностей; стук в задней подвеске; сильный наклон в поворотах.

В любом случае, когда есть сомнения на маневренность транспортного средства, его управляемость, или во время движения вы чувствуете какой-либо дискомфорт, необходимо прежде всего обратить внимание на задний багажник "Калины".

Как убедиться, что стойки?

Иногда невозможно визуально определить причину постороннего шума во время вождения. Например, задние стойки "Ок-Калины" чистый, без масляных пятен. Качалки, кроме того, не позволяет диагностировать дисфункцию. Тем не менее, стук в районе задней подвески не исчезает.

В этом случае придется ездить на машине, на из бостона. Имитирует дорожные неровности и специальные датчики, они смотрят, как работают различные элементы подвески. Данные передаются на компьютер, что делает результаты проверки целостности сваи. Удовольствие это, конечно, не бесплатная, но и по кошельку ударил не очень сильно. Стоимость компьютерной диагностики зависит от региона и находится в пределах пары тысяч рублей. Но за эти деньги, владелец получит данные не только о состоянии амортизаторов, но все узлы передней и задней подвески, что особенно важно, если вы все еще длинная гонка.

Какие стойки поставить?

В этот момент вы должны решить заранее. Сразу следует сказать, что задние стойки "Калины" в малолитражки, седан или универсал-кузова абсолютно идентичны. Так что выбор ограничивается только изготовлением и жесткость пружин. Что касается производителя, специалисты советуют не устанавливать стойки семьи из-за их короткий срок службы. Самые положительные отзывы и рекомендации представляют для продуктов марки SS-20.

Что касается жесткости пружины, здесь многое зависит от стиля вождения владельца. Более мягкие посадки без спешки водители, которые выбирают скорость, комфорт. Если владелец автомобиля предпочитает агрессивный стиль вождения, эксплуатации автомобиля приходится на дороги с хорошим покрытием, вам следует выбрать жесткие пружины. Это улучшит управляемость автомобиля, правда, в ущерб комфорту.

Очень часто владельцы усиливают подвеску, в надежде дать ногам какой-то из предполагаемых преимуществ. Например, поставить более жесткие задние стойки на "Калину". Station wagon-кузов в этом случае, в соответствии с ремонт мастерами, способны выдерживать большую грузоподъемность. Производители опасаются подобных экспериментов. Увеличение жесткости пружин создает дополнительную нагрузку на кузов автомобиля. Это особенно неприемлемо для машин в эксплуатации в течение длительного времени.

Процедура замены

Прежде всего, вам нужно подготовить необходимые инструменты. Для работы вам потребуется: двух решений гаечный ключ 19; взять ключ на 6; молоток; ключ изогнутый накидной на 17; фомка; WD-40 или другой проникающей жидкостью; стяжки для пружин; отвертка с плоской головкой; домкрат.

Замена задних стоек "Калины" можно произвести с выносом колес или без разборки. Второй способ более простой и гораздо более безопасный, но это возможно только при наличии смотровой ямы или эстакады. Таким образом, мы рекомендуем позаботиться об этом.

Замена производится в следующем порядке: Идти пешком по мосту ров и поставить на стояночный тормоз. Демонтировать заднее сиденье вместе со спинкой. С помощью отвертки снять декоративные заглушки с верхнего крепления стоек. Удерживая ключом (n ° 6) шток амортизатора, открутить фланец накидной ключ (n. 17) гайку, которая фиксирует стойку. Иногда это не легко, особенно, если замена осуществляется впервые. Он должен был принять участие в поисках специального устройства. Если гайка двор - работа в салоне до тех пор, пока они закончили. С помощью домкрата висит заднее колесо со стороны демонтируемой стойки. Теперь вы должны спуститься в ров мост. Под столом крепится на кронштейн длинный болт с гайкой, которые должны быть обработаны с WD-40. Фланцевое соединение (n. 19) открутить гайку, удерживая же болт другой ключ. Иногда такие манипуляции не помогают, необходимо использовать специальный инструмент для удаления стойки. Вытащить из кронштейна. Сверху на нее с весны, так что вы должны обратить внимание. Мы производим тщательный осмотр всех резиновых частей. Если есть возможность, лучше их поменять на новый. Сборка производится в обратной последовательности. Во время установки резинового буфера на верхней части пружины, необходимо, чтобы последняя петля наткнулся на специальной вкладке. Теперь вы должны закрепить ее клейкой лентой или нейлоновых стяжек. Нижний виток пружины должен попасть в выступ на чашке. Устанавливаем стойку на место, закрепите с помощью нижней опоры. Теперь необходимо сжать пружину, постепенно снижается домкрат. Сложность этой операции в том, что даже шток амортизатора должен направить в отверстие верхнего крепления. Лучше взять помощь друга. Как только действие переходит в отверстие, необходимо и журналы гайку. Это поможет вытянуть его на максимальную длину, после чего можно открутить. Положить на поддержка действий шайбу и резиновую подушку. Теперь вы можете закрутить гайку.

Аналогичным образом происходит замена второй стойки.

Заключение

Иногда после удаления поддержки, получается, что пружина имеет какой-то дефект. Замена одного из них крайне нежелательно, сделать это нужно несколько. Новые пружины должны иметь одинаковую жесткость. Автор: Александр Я 12 Октября, 2018

( подробнее )

Что такое ИТС: смысл, назначение, виды, принцип работы, характеристики и применение

Чтобы регулярно следить за уровнем топлива в машине и не попасть в беду на дороге, все виды транспорта с помощью специальных датчиков. Этот прибор определяет, сколько бензина или дизельного топлива осталось в баке и каков пробег на дороге будет достаточно. Каждый водитель должен знать, что ДУТ – датчик уровня топлива, где он установлен и как он работает. Расположение

Датчик находится в топливном баке и состоит из металлического зонда с электронным голову, на экране которого отображается цифрами. Элемент перемещается внутри контейнера и не изнашивается, предназначенные для баков глубиной от 40 сантиметров до полутора метров. Цифровой долг довольно точно, с погрешностью не более одного процента. Чтобы понять, что такое ФЛС и посмотреть, как это работает.

Особенности

Поплавок висит электронное устройство помещается внутри танка, он всегда плавает на поверхности топлива и напрямую связан с резистором переменного сопротивления. Когда расходуется топливо или, наоборот, добавлены, изменены, и данные с датчиков, из-за внутреннего давления. Существует несколько видов датчиков уровня топлива, различающихся по способу передачи информации на электронный блок: устройство с поплавком; чувствительный стержень, который передает данные с помощью магнита; ультразвуковой датчик; электрический конденсатор.

На современных дорогих марок машин использовать ультразвуковые датчики, работающие по принципу радара. Синхронизирующие импульсы и отражения от жидкости и стенок резервуара. Определить и устранить поломку такого устройства, вам понадобится комплексное компьютеризированное обследование специалистов автомобильной электроники.

А вот что такое ФЛС, работающие по принципу электрического конденсатора? Датчик состоит из двух труб с отверстиями вставляются друг в друга. Через эти отверстия топливо просачивается внутрь и заполняет его, изменяя емкость конденсатора. Автомобильного топлива и воздуха электропроводность, поэтому датчик мгновенно реагирует на изменение показаний. Когда уровень жидкости снижается, мощность увеличивается конденсатора. Трубчатый датчик поплавок работает по тому же принципу: полость трубки заполнена топливом, и чувствительный поплавок, чтобы подниматься и опускаться, в зависимости от количества жидкости.

Датчики топлива различаются по форме, в зависимости от формы танка, для которых они предназначены: устройство с прямоугольным поплавком – для переднеприводных автомобилей, шаровидный на все колеса приводной техники. Чтение данных

Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, информация об уровне топлива в баке отображается на экране. Датчик уровня топлива в баке посылает сигнал на цифровой преобразователь, превратив его в код, просканировать компьютер выводит информацию на приборную панель. Такие приборы очень точны, но зависят от правильной настройки и эксплуатации программируемый индикатор.

Если на вашем компьютере отсутствует, данные обрабатываются с помощью специальной электронной схемой, и отображается на приборной панели. Дута Провал

Есть несколько причин, почему это не работает датчик уровня топлива: поплавок не герметичный; согнутой проволоки держатель; разгерметизация корпуса; обрыв резистора; плохо прикрепил датчик к корпусу танка.

Когда поплавок потерял герметичность, датчик всегда будет показывать, что в баке нет топлива, если он есть. В этом случае требуется замена датчика уровня топлива полностью или менять поплавок. Если поврежден провод держатель поплавка искажений зависит от стороны изгиба стержня. Если он появился, то индикатор всегда будет показывать, что бак полон, если это вниз, это указывает на отсутствие топлива. Вам нужно выпрямить колыбель, или замените устройство. Это может произойти, если вы часто ездите по пересеченной местности, при попадании в танк с механическим или во время аварии. Разбивка корпус Дута после аварии и использованием топлива низкого качества, также приводит к сбою в показаниях.

Если сломался переменный резистор, индикатор будет показывать пустой бак или заполнена до краев. Это происходит, когда обрывает провода, соединяющего устройство с блоком индикации. В машине появляется запах бензина, поэтому следует проверить герметичность Дута, чтобы осмотреть место его установки и герметичность топливопроводов. Качество топлива

Низкое качество бензина или дизеля, может быть причиной отказа Дута. Повышенное содержание серы в топливе может вызвать коррозию отдельных частей, что также приводит к частичной или полной неудаче. Ошибки, которые искажают показания

Неправильная установка Дута, настройки и эксплуатации транспортных средств может повлиять на информацию, искажая ее. Таким образом, датчик топлива показывает неправильный уровень топлива в баке. Датчик находится не в центре сосуда. Если счетчик находится не в центре топливного бака, при езде на жидкость брызжет в разные стороны, что приводит к различиям в окончательном чтениях. Для автомобилей, особенностью конструкции которых не позволяют сделать так, чтобы индикатор был в середине, продают специальные пошлины с изгибать трубку. Редкая запросить информацию. При настройке датчика топлива, установленного диапазона запроса информации в течение 15-30 секунд. Это позволит повысить точность контроля жидкости в резервуаре. Изрезанный рельеф. Если техника работает, в основном по пересеченной местности с большими наклонами, чтобы получить правдивые данные о количестве бензина нереально. Наличие двух топливных баков. Некоторые автомобили оснащены двойной танков, и если вы установите датчик уровня топлива дизельное топливо в двух баках, показания всегда отличаются, так как во время езды топливо можно переливать из одной емкости в другую. В этом случае можно установить два устройства и объединяются с помощью утилиты конфигурации.

Пробки на дно. При нажатии на измерительные пробки на днище есть ее деформации, что существенно влияет на точность показаний. Прибор должен быть закреплен на нижней части осталось свободное пространство не менее пяти миллиметров. Окисление электрических разъемов. Окисление контактов приводит к периодическому датчик выключен. Рекомендуется смазать разъем с тавотом. Электричество до предела. Превышение нормы техники потребление энергии отключает устройства и переходит к информации о результатах. Вы должны устранить причину сгорания предохранителя – напряжение бортовой сети. Неисправен вентиляционный клапан бака. При нагревании оборудования, плохая вентиляция топливного бака повлияет на данные. Настройки датчика. Высокая точность настройки прибора рекомендуется проводить каждые шесть месяцев, особенно при смене типа топлива.

Запасные части

Чтобы выполнить ремонт датчика уровня топлива или заменить новой, она должна быть удалена. Предварительно нужно снять клемму минус от аккумуляторной батареи и освобождение зоны расположения датчика в машине. Возможно, вам придется убрать мат и части обивки багажника. Отвинтите кронштейн для защитной пластинкой на верхней части устройства, если таковые имеются, и убрать всю пыль. Пометьте провода, чтобы не забыть, как подключить их обратно и отключить их. Демонтировать датчик из топливного бака и снять. Установка

Установка и подключение датчика уровня топлива следующим образом: очистить остатки старого герметика в месте крепления; применить резиновую прокладку в отверстие на танке, комбинируя их; плагин электронный компонент, опустив поплавок внутри; надежно затяните болты предварительно смазав прокладку герметиком.

Подключите провода, аккумулятор и завести машину, проверяя данные на приборной панели. Четыре провода Дута таким образом, подключенные к встроенному контроллеру: черный-черный - землю; желтого до желто – периферийные питания; сине-голубой провод– линии интерфейс B; белый с оранжево – лайн интерфейс.

После не менее тридцати миль, вам необходимо проверить товар на наличие утечек – под циновки хобота, нет топлива. Для более точной проверки, заправить полный бак, индикатор должен сообщить об этом. Настройка системы

После замены неисправного датчика, приступить к настройке системы. Этот процесс позволяет точно настроить устройство, чтобы указать объем израсходованного топлива в литрах. Самый распространенный и удобный способ-это разлив танк, но это занимает много времени. Вы можете воспользоваться услугами специалистов или сделать это самостоятельно.

Возможность конфигурирования с помощью персонального компьютера и программы обслуживания общ. конф. Устройство подключается к компьютеру через USB-порт с помощью специального переходника. Записывает показания датчика при пустом баке. Затем доливают бензин или дизель порции от одного до двадцати литров, тогда как график начинает расти, в зависимости от объема контейнера, и каждый раз, когда данные записываются в специальную таблицу, которая затем строит график потребления за определенный период. Заправка топлива и тарировка происходит до тех пор, пока он не заполнит весь бак. Нажмите кнопку "Сохранить" для таблицы тарировки и настройки остались в памяти датчика.

Контроль потока

С такой датчик, предприниматели или владельцы автомобилей контроль расхода рабочего транспорта. Так можно определить, в каком месте заправки, объем заправленного в бак топлива и его расход топлива на 100 км, чтобы предотвратить злоупотребления и хищение топлива водителем или других посторонних лиц, которые могут не знать, что такое ДУТ. Это касается машин, перевозящих топливо, транспортных фирм, грузоперевозок и так далее. Автор: ***Мирослава*** 14 ноября 2018

( подробнее )

КАМАЗ-43255: технические характеристики "город" грузовик

КАМАЗ – гордость отечественного автопрома. Автомобили этой марки не только превосходят зарубежные аналоги по своим техническим характеристикам, но значительно дешевле. Совсем недавно появился новый среднетоннажный грузовик, который отвечает современным экологическим требованиям. Стоит обратить внимание на подробно разберем технические характеристики КАМАЗ-43255. В этой статье, этот автомобиль рассматривается более подробно. Город самосвал

Технические характеристики КАМАЗ-43255 позволяют назвать данную модель города. Этот среднетоннажный автомобиль является одним из самых компактных и маневренных грузовиков, представленных в классе. Грузовик получил колесной формулой 4х2, который сделан на основе модели с индексом 43253. Его основной целью является транспортировка промышленных, наливных и навалочных грузов.

Технические характеристики КАМАЗ-43255 самосвал сделать универсальным, поскольку его база данных может быть обновлена при различных машин, например, полезности. В сравнении с моделью 43253, значительно увеличенный срок службы, что в свою очередь влияет на сервисный интервал. Это говорит только об одном – автомобиль стал более надежным.

Следующая вещь, которую вы сразу же заметите, изучив технические характеристики КАМАЗ-43255 – расход топлива. Он значительно снизился. По заверению дизайнеров, грузовик стал экономичнее на 10 %, и это не влияет на его обязанность, которая, наоборот, увеличился на 8 %. Летом автомобиль потребляет 22 литра дизельного топлива на сто километров. Зимой расход составляет 24 с половиной литров. Кузова и двигателя

КАМАЗ-43255 – двухосный самосвал оснащен цельнометаллической грузовой платформой, с объемом 6 кубических метров, с гидравлическим подъемным механизмом, которым можно управлять из кабины. Следует отметить, что салон стал более просторным и комфортным. Большинство водителей отмечают, что работать на грузовике, в первую очередь, изолированное расположение, и работу рычага переключения передач.

Это не последнее радикальное изменение в кабину среднетоннажных грузовиков. Серьезные улучшения коснулись Торпедо, которая была покрыта пленкой безопасности. Все приборы повернуты в сторону водителя под специальным углом, что позволяет легко читать даже под прямыми солнечными лучами. Панель управления, на которой переключатели, расположенные справа от водителя и развернута. Теперь не нужно тянуться, например, включить подачу теплого воздуха в кабину.

Далее стоит обратить внимание на то, что, знакомясь с техническими характеристиками КАМАЗ-43255 – двигатель. Данная модель оснащена дизельным 6-цилиндровым силовым агрегатом Cummins с турбонаддувом, который соответствует экологическим стандартам "Евро-3". Объем – 6700 см3, а мощность – 208 л. с. Охлаждение двигателя – промежуточный заряд. Технические характеристики КАМАЗ-43255: управление

Несмотря на то, что это настоящий самосвал, грузоподъемность 7 тонн, управлять им одно удовольствие. Подавляющее большинство водителей отмечает хорошую работу рулевого управления, удобный руль, который имеет сбалансированный толщина обода и приемлемый диаметр. Автомобиль имеет сравнительно небольшие размеры, что значительно сказывается на его маневренности.

Технические характеристики КАМАЗ-43255 А3 разрешить использование самосвалов в строительстве или сельском хозяйстве, но и в других областях, например, в подсобные. Он может легко передвигаться на дорогах и во дворах, на проселочных дорогах. Общие характеристики

"Сухие" технические характеристики самосвал КАМАЗ-43255 следующим образом: Предельная грузоподъемность – 7 т Общий вес составляет 14,9 т. Снаряженная масса – 7.07 Т Колесная формула – 4х2. Длина – 6.09 м. Ширина – 2,5 м. Высота – 2.92 м Колесная база 3,5 м. Двигатель Cummins 6lSBe210. Объем – 6700 см -3. Тип-дизельный. Количество цилиндров – 6. Экологический стандарт – Евро-3. Мощность – 208 л. с. Плюсы и минусы

Среди основных преимуществ новой модели – простота эксплуатации, маневренность грузовика и эргономика водительского места. Все это значительно повышает эффективность коммерческих автомобилей. Нельзя не обратить внимание на его стоимость, которая во много раз ниже, чем зарубежных аналогов.

Если говорить о минусах данной модели можно отнести низкую проходимость по мягким грунтам, дорога, и слабый разгон. Автор: Pechasss Pechasss 30 октября 2018

( подробнее )

Упражнение "эстакада": правила выполнения и рекомендации экспертов

Упражнение «эстакада» относится к одним из самых сложных элементов во время экзамена на автодроме. Для того, чтобы пройти с первого раза, необходимо тщательно подготовиться и узнать особенности выполнения определенного маневра. Сама эстакада маленькая горка с функцией подъема и опускания. До строительства запланирован вылет дьявола (стоп-линия), который служит в качестве отправной точки для выполнения работы. На расстоянии одного метра от подъема линия, указывающая место остановки транспортного средства. Финиш для торможения находится после съезда с горы.

Этапы выполнения

Суть упражнения «эстакада» является то, что право вы путешествуете на холме, с которого начала движение от стоп-линии и остановки в указанных местах. В непосредственной близости от сигнала «Стоп» установлен на (заднего указателя на расстоянии 300 мм). Эта метка нужна для того, чтобы установить нужное время для начала движения.

Давайте подробно рассмотрим этапы выполнения работы: В начале кандидат должен подъехать к линии «Стоп» перед лицом горы. Начало движения происходит после специального сигнала. Начальный этап. Кандидат должен начать движение до следующей остановки, особенности. В случае остановки должна быть нажата педаль сцепления, не убирая ногу с тормоза, включить «ручник», а затем выключить сцепление и тормоз. Движение с места. Перед началом движения на подъеме, водитель должен выжать сцепление, включить первую скорость. Далее, нужно нажать педаль газа, подождите, пока двигатель достигает начали около трех тысяч оборотов в минуту. Затем выжмите сцепление, следовать, для того, чтобы импульс лодыжки до 1,2 тысячи. После этого, «ручной тормоз» опускается, нога с педали сцепления и газа не является чистым, и транспортное средство движется. Заключительный этап упражнение «эстакада» будет перемещение от машины до финиша стоп-линии. До нее, нужно остановить.

Если все этапы выполняются по инструкции, экзамен будет засчитан. Но не все так просто, как кажется в теории.

Трудности во время выполнения упражнения «эстакада»

Когда проходит в рассмотрение процессы, иногда есть некоторые трудности. В основном, они связаны с недостаточно хорошей подготовки водителя. Наиболее распространенные ошибки, которые совершают субъекты: пересечение остановок заходит или поздно останавливается перед ней; прокатки с лифтом, который, как правило, это связано с тем, что кандидат, людей не достаточно, выжал педаль газа, в результате, что это была обычная нехватка кругов для заезда в гору; в увеличение выключении двигателя, что из-за резкого выключения сцепления, так как ослабление должно быть плавным, без рывков. Советы экспертов

Во время выполнения упражнения «эстакада» в цепь рекомендуется соблюдать некоторые полезные советы: Если во время тестирования вы выключите двигатель, откройте его снова и продолжить деятельность. В течение всей продолжительности испытания допускается подобная ошибка, но не более чем в два раза. Не рисковать замедлить машину без использования «ручника». Как правило, водителя не было достаточно времени, чтобы переместить ногу с тормоза на газ, в результате чего автомобиль начинает скользить назад, цепляя пилон. В любом случае, не забывайте про ручной тормоз. Это позволит выполнить упражнение «эстакада» без ошибок. При откате автомобиля назад, необходимо как можно быстрее активировать педаль тормоза, после чего ремонт автомобиля с помощью «ручной тормоз» и продолжать проходить экзамен. Если водитель остановил машину недалеко от второй черты «Стоп», необходимо включить первую скорость и перемещаться на несколько сантиметров.

Санкции

В принципе, с надлежащей подготовки, особой сложности в выполнении на экзамене заданий нет. Однако для некоторых ошибок водитель оштрафован или удален с экзамена.

Моменты, за которые начисляются штрафы или экзамен считается уходим, во время выполнения упражнения «эстакада» в поле: Объект не начал сдать экзамен в течение 30 секунд с момента подачи соответствующего сигнала. Эта ошибка оценивается как провал теста, лучше избегать. Поступление колеса автомобиля на линию разграничения, или сбить комплекте разметки разрешается только два раза за время испытания. Неприемлемым считается ошибкой, если водитель остановлен за рубежом, отмечен в желтый или белый цвет. Также поставить отметку «Не сдал», если объект приходит в знак «Стоп». Торможение автомобиля к линии на расстояние, значительно превышает эталонное значение. Эта ошибка указывает на то, что водитель экзамен не пройден. При торможении или движении на подъеме автомобиль откатывается более чем на 30 см от контрольной точки. В этом случае тест также считается неудачной. Отказ от тестирования одного человека выполнять работу. Тут и так все понятно.

Таблица штрафных баллов

Ниже приведена таблица штрафных баллов, которые дают за то или иное нарушение в то время, в экзамен экзамен.

1.

Вырубка детали слежения сечения или пересечения горизонтальных штрихов ограничения pad

5 баллов

2.

Отсутствие крепления машины на наклонном участке эстакады

5

3.

Допуск отката автомобиля на уклоне более чем на 300 мм

5

4.

Пересечение стоп-линии на уровне переднего габарита автомобиля

5

5.

Выключение двигателя во время выполнения задания

3

6.

Наезд на линию "Стоп" при торможении на уклоне

3

7.

Не включение в толпе, когда он остановился с включенным двигателем

3

8.

Невключение «ручной тормоз» после торможения до линии контроля

3 В завершение

Выше рассмотрено, как выполнить упражнение «эстакада» правильно. Стоит отметить, что некоторые «пятна» во время тестирования не могут быть замечены. Например, торможение на некотором расстоянии от черты «Стоп» или кратковременное отключение двигателя. Не стоит надеяться «на авось», лучше все этапы экзамена выполнить четко и правильно.

Для этого он должен быть тщательно практике, чтобы довести процесс до автоматизма. Помните, что основные ошибки, допущенные из-за плохой подготовки водителя. Автор: Евгений 31 Октября 2018 года

( подробнее )

Американский "muscle car": в чем секрет более "мускулистый" автомобиль в мире?

Соединенные Штаты Америки шестидесятых и семидесятых годов xx-го века – страна, которая, среди прочего, был известен во всем мире за его напрямую, без отличное качество, большие расстояния и, конечно, дешевый бензин. Не удивительно, что именно здесь впервые появились автомобили, хожу в церковь всех своих внушительных размеров, и моторов без компромиссов громкости. Автомобиль, который по своей мощности и агрессивная форма кузова были названы "muscle car" (буквально: мускулистый автомобиль)

Главной дороге, и «Coca-cola»

Создавая свои творения, американских шоссе то время у нас не было целью экономии топлива или филигранной управляемости на манер гоночного автомобиля. Спрос диктует предложение: так появились автомобили, основной целью которых было быстрое и комфортное перемещение пассажиров по шоссе от одной точки к другой по прямой линии.

Главные наиболее узнаваемые черты дизайна машины являются: Особая форма кузова. Как вы видите на фото, американский "muscle car" 70-х с профилем в форме бутылки Кока-колы. Решетка агрессивный вид, глубоко утоплены в передней плоскости кузова. Передний и задний бампер были интегрированы в общий дизайн. Капюшон украшен элементами их имитацией воздухозаборников. Круги покрыты хромом, несмотря на то, что количество хромированных элементов кузова было минимальным.

Главное - мотор

Но краеугольным камнем идеологии этой машины, вне всякого сомнения, это был мотор, или, вернее, ее размер. В большинстве случаев это был V-образный силовой агрегат с восемью цилиндрами, его объем варьируется между 5.7 и 7.5 литров. Для того, чтобы быть понятым объем двигателя тех лет: блок двигателя 5.7 литра под названием «small», что можно перевести с английского как «маленький».

Первый "muscle car"

Термин «american muscle car» впервые появился в использование в середине шестидесятых годов. Он был применен к автомобилю «Pontiac Tempest», которая позже, после установки двигателя большего объема, он получил название «Pontiac GTO».

Следует отметить, что сама по себе идея установить большой «моисей» двигатель на гражданской машине не рождается из ничего. Такого обновления был очень популярен среди американской молодежи тех лет, эпидемия ореховый «дракон» - гонки по прямой, где главное значение имеет ускорение транспортного средства. Американских "muscle car" 70-х годов не мог не стать популярным, потому что экологические стандарты еще никто не был заинтересован, стоимость топлива смешного мало, и молодых смельчаков, нравится скорость и ветер в волосах.

В европейской части земного шара относительно быстрое производство машин кардинально отличается. Производители премиум-класса, выпустила премиум-класса, вставленные в случае моделей, которые могли позволить себе только люди с очень богатым. Простой гражданин Америки тех лет не было финансовых ресурсов для приобретения таких автомобилей, что, несомненно, сыграло на руку производителям американских "muscle car". Рынок требует быстрых машин и низкой стоимости, в сравнении с конкурентами из-за океана, и у вас Американский автомобиль, было что-то предложить.

Для того, чтобы еще сильнее развить коммерческий успех американских "muscle car", производители активно сотрудничать с ассоциациями и организаторы автомобильных дисциплин того времени. Потому что вскоре стало ясно, что если машина выигрывает на трассе, выигрывает и статистика продаж.

Существует мнение, что предшественником и вдохновителем "muscle car" считается автомобиль, который сошел с конвейера еще в середине сороковых годов прошлого века - «Oldsmobile 88». Машина имела легкий корпус и инновационный силовой агрегат под капотом. Первый в США к восьми-цилиндровый V безработицы двигатель с верхним расположением системе распределения мотора.

Война моторов

В ответ, в начале пятидесятых годов «Крайслер» выпустила свой новый «Челси», камеры сгорания, которые имели форму полушария, что дало ряд преимуществ в мощности. В середине того же десятилетия появился широко известный «торговый центр-блок» от «Chrysler». Характеристика двигателя, производителю удалось настолько, что большое количество технических решений, найденных с его создания, остаются актуальными и в наше время.

Как вы видите, объем двигателя американским "мускул карам" дал значительное преимущество. Благодаря этому они стабильно занимают лидирующие позиции в спортивных дисциплинах. Кроме того, вместе с увеличением объемов двигателей, в списке предложений по покупке опционов стали появляться возможности для дальнейшего увеличения их мощности характеристики.

Не в последнюю программу беспрецедентной мощности двигателя было достигнуто и за счет улучшения системы впрыска. В этой области каждый из брендов были свои перспективные разработки. Таким образом, «Шевроле» я на их модели американский "muscle car" SS непосредственным впрыском. «Форд» дал предпочтения по установке тяги на них «восьмерку». Мост же дал клиентам возможность выбирать между непосредственным впрыском топлива и системой питания двигателя, состоящий из трех карбюраторов, каждый из которых имел две камеры.

Рекламный бум

Все это позволило сохранить объемы продаж, но на рынке появилось все больше новых моделей различных производителей, конкуренция между брендами становится все труднее. Затем за дело взялись специалисты в области маркетинга, были развернуты беспрецедентные рекламные кампании. Американских "muscle car", фото которых красовались на щитах и рекламных материалов, обложек автомобильных журналов, все больше и больше завоевывает сердца американцев. Маркетинговая активность привела популярность этих машин на совершенно новый уровень. Хорошего – мало

Одним из способов повышения конкурентоспособности на рынке стал выпуск так называемых ограничена (ограничена определенным количеством экземпляров) серии автомобилей. Такие машины часто сильно превосходили его «высокой» братья особенностей. На таких а / м был достигнут беспрецедентный по меркам соотношение количества лошадиных сил двигателя к его рабочему объему.

В первый раз, когда «Крайслер» на его «макароны» модель может снять лошадь с каждый кубический дюйм объема. Это событие побудило других марок еще больше возможностей для «мышцы» машины и положило начало борьбы автопроизводителей для потенции. Конец эпохи

Это была эпоха расцвета беспрецедентной американской автомобильной промышленности: время триумфа "muscle car" об автомобильных дорогах и на гоночных треках, момент торжества инженерной мысли, рождения новых идей и применения новых технологий, чтобы показать миру еще большая сила гиганта поисковых этих замечательных машин.

Но каждая эпоха так или иначе приходит к своему завершению. Для "muscle car" неотразимый удар стал топливный кризис разразился в Америке в середине семидесятых годов. Для того, чтобы злую шутку, двигатель – основное преимущество, сердца этих автомобилей, он стал одновременно и их слабость. На фоне нынешней экономической ситуации в топливной отрасли страны не могли более удовлетворять непомерные аппетиты этих гигантских двигателей. Одновременно выросли опасения общества, связанные с резким увеличением количества жертв автомобильных аварий, как следствие – закон, было принято решение значительно увеличить стоимость страховки для водителей, которые не имеют достаточного опыта управления, а также ряд других законов, которые могут вызвать новые правила и требования к конструкции транспортных средств, с целью повышения безопасности этих последних.

Все это привело к тому, что уже во второй половине семидесятых годов в производстве осталось очень небольшое количество моделей. Последний американский "muscle car" серии был произведен компанией «Pontiac», но в 1974 году и ушел с рынка. Впоследствии был принят ряд мер, направленных на вывод этих машин гражданской службы.

В современном мире

Однако случилось так, что слава авто того времени, означает, жили они сами. В настоящее время машины, которые в те годы были достаточно распространенными и не дорогими, они приобрели культовый статус. Сегодня они по цене могут сравниться с роскошью, вы узнаете.

Так стоит ли удивляться, что сегодня есть случаи, когда американские производители автомобилей, для того, чтобы повысить коммерческий успех своих продуктов, используют его название, но и элементы дизайна машин той эпохи. Тем не менее, сходство современных автомобилей с гигантов тех лет это ограничено. Таким образом, во всем мире, и сегодня по-прежнему производятся в ведущих американских "muscle car". В России они еще в продажу такие модели, как Dodge Challenger - купе в стиле ретро, а также четыре двери «зарядное устройство». Автор: Божественная Елена 22 Ноября 2018 года

( подробнее )

Двигатель "Москвич-408": технические характеристики, плюсы и минусы

"Москвич-408" – автомобиль, который стал популярен шесть лет назад, с конвейера сошел первый экземпляр легендарной "копейки". Он стал в то время для отечественных автолюбителей необычным дизайном, простой дизайн, и самое главное - надежность. Особенно владельцы понравился блок питания. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность - 50 л. с., двигатель "Москвич-408" обладает чрезвычайно "торки" и простенькие.

Вот об этом и пойдет речь далее, но сначала немного о самой машине. История создания "Москвич-408"

Серийное производство автомобиля началось в 1964 году, четыреста восьмой принадлежал к автомобилю малого класса и пятиместный седан с задним приводом. Но его появление не было чем-то революционным, большинство узлов были выполнены на предыдущей модели "Москвич" - 402 и 407. Они "мигрировали" на новую машину практически без изменений. Например, двигатель "Москвич-408" от своих предшественников она отличается только в карбюратор.

Однако с обывательской точки зрения, новизна модели определяется не спрятаны под капот, инновации и привлекательный внешний вид. С этой четыреста восьмой все было в порядке. Экстерьер автомобиля был полностью новый. Исчезла характерная "Москвич" округлости, автомобиль стал более угловатым и приобрели черты более характерны для американского автопрома тех лет. Однако, это угадывалось и классические элементы. Это объясняется, видимо, тем, что на ранних этапах работы, дизайнеры экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью глины просто лепили на реальном 407-й модели.

Спецификации

При разработке автомобиля основной акцент был сделан на надежность и простоту использования. В то время, не испорченные Советской услуг автомобилистам даже сложный ремонт сделал самостоятельно. Поэтому большинство компонентов автомобиля достаточно проста, что иногда это было сделано за счет эффективности. Однако, несмотря на достаточно скромный в то время технические характеристики, двигатель "Москвич-408" позволило ему разгоняться до 129 км/ч. Однако, до сотни автомобиль проехал за 29 секунд, что сегодня, конечно, не впечатляет.

Кстати, 408-й был постоянным участником различных международных гонках и ралли, и часто занимали призовые места. Это способствовало надежные барабанные тормоза 178 мм дорожный просвет. Допустимый вес 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака составляет 46 литров. Передняя подвеска рычаг, задняя – рессорная, что обеспечивает разумный комфорт при езде на трассе и позволяют чувствовать себя уверенно на дороге. Это только основные, самые необходимые сведения о характеристиках транспортного средства двигателя "Москвич-408", который будет рассмотрен позднее.

Дизайн блока питания

Четыреста восьмой были оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см -3. Это была точная копия трансмиссии 403-й модели. Исключение составил карбюратор К-126, который был впервые установлен только на 408-м, и был весьма инновационным для своего времени. Тот факт, что у него была двойная конструкция камеры, что в сочетании с оптимизированной впускной коллектор позволил увеличить мощность до 50 л/с. кроме того, впервые на автомобиль был установлен чугуна и алюминиевой головкой цилиндров. Это, помимо прочих преимуществ, значительно уменьшенный вес двигателя "Москвич-408".

Блок цилиндров имеет конструкцию ряд и бросил в серые, и нажал на рукаве – из коррозионно-стойкого чугуна. Невысокая степень сжатия (около 7) было разрешено заправить машину, как бензин А-76 и А-72, а заложенные в двигателе "Москвич-408" технические параметры практически не изменились. Подразделения полка tegometall мощность требуется приличный крутящий момент на низких оборотах двигателя. В этом случае стоимость около 9,3 кгс при 2700 оборотах.

Цилиндро-поршневой группы

Чу на "Москвич-408" состоит из следующих частей: Поршни. Гильзы блока. Поршневые кольца. Пальцы.

Поршни автомобиля был изготовлен из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ним и поверхностью цилиндра примерно на 0,05 мм. Чтобы компенсировать это, мы использовали три компрессионные кольца изготовлены из чугуна. Верхняя часть покрыта пористым хлора, что снижает зависимость продолжительности жизни от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо со специальным дизайном помимо основного назначения, выполняет функцию masloobraznaya. Он работает в паре с клапаном, установленным на поршне последнего.

Следует отметить, что все кольца имеют одинаковую (примерно 0,6 мм) зазор в стыке и различной высоты в паз. Конкретные значения представлены в таблице.

Верхнее компрессионное кольцо

Вторичный

Ниже

Маслосъемное кольцо

Высота зазора в канавке поршня, мм

0,036-0,063

0,030-0,065

0,065-0,1

0,037-0,082

Палец крепится в бобышки поршня с оснастки кольцо плоскогубцами. Он изготовлен из углеродистой стали. Для большей прочности, поршневой палец закален на глубину 1,5 мм от его поверхности.

Блок цилиндров является чугун. Он закрыл дно штампованный масляный поддон правой механизм крышки камеры клапана. Под ней на карнизе выбит пятизначный номер двигателя "Москвич-408". Чтобы добраться до него, желательно снять корпус масляного фильтра.

Кривошипно-шатунный механизм

Этот автомобиль имел кованая углеродистая сталь коленвала. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они фиксируются к картеру двигателя с чугунными крышками. Примечательно, что каждый из них имеет стрелу во время установки, она должна быть направлена вперед. Это вопрос самостоятельного ремонта. На внутренней стороне пластин имеет кольцевую проточку для смазки. Шатунные вкладыши на нефть прокачивается через специально просверленные в корпусе отверстия коленвала.

В передней части установлен привод от шестерни распределительного вала и шкив вентилятора, к которому был прикреплен храповой рукояткой, которая на тот момент была не лишней. В задней части коленчатого вала четырьмя болтами закреплен чугунный маховик. Нажал на него венец для стартера и вызвали технологические метки. ГРМ двигателя

Распредвала на автомобиль был блок и зубчатым приводом непосредственно от коленчатого вала. Это хорошо видно на фото двигатель "Москвича-408" в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение в головке блока цилиндров. Усилие на них передается через систему рычагов, толкателей, коромысла и кулачки. Кроме того, распределительный вал управляет топливным насосом автомобиля, и на ранних моделях, и даже "дворники".

Штанга представляет собой металлический стержень, благодаря которому распредвал управляет клапанами. Один конец упирается в коромысло, другим в толкатель – стальная крышка повышенной прочности рабочей поверхности. Он предназначен для передачи усилия от кулачка на штангу, так как их прямой контакт приведет к быстрому износу обеих.

Коромысла расположены на двух независимых осях и поставить на них напрямую без втулки или подшипники. Жестко крепится только последний из них, внутренний держаться за свое мест о с помощью распорной пружины.

Система смазки

Двигатель "Москвич-408" имеет комбинированную систему смазки. Это означает, что некоторые узлы (подшипники распределительного вала, коромысла и т. д.) смазываются под давлением, а другие распыляют или "гравитация". Для полной заправки маслом требуется 4,3 литра. Уровне, как и на современных автомобилях, контролируется зондом. Пока нет обычного метки min и Max, они заменяются необычными сегодня метки "полно" и "долей".

Масляный насос приводится в действие от распределительного вала. Входа в систему предотвращает посторонние частицы ситечко. Минимальное давление в системе на холостом ходу, на новый автомобиль не менее чем на 0,5 кг/см2. Система питания

Автомобиль оснащен карбюратора к-126П. Она помогает достичь улучшенных характеристик двигателя "Москвич-408". Карбюратор 2-х камерный последовательным открытием дроссельных заслонок. Это обеспечило эффективность на холостом ходу и низких оборотах, а также увеличить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью коромысла-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной точки.

Заводской топливный насос мембранного типа с ручной подкачки. На первые модели "Москвича" он крепится двумя болтами по диагонали, а потом дырки стали больше, обычно по краям. В верхней части топливного насоса так называемый отстойник - однако своеобразный фильтр, грубый. Он изготовлен из стекла, для управления впрыском бензина.

Зажигания и электрооборудования

Система состоит из следующих элементов: Катушка зажигания Б1. Идентичным был установлен на "Победе" и ГАЗ 21. Трамблер с механическим прерывателем. Провода зажигания со встроенными ТЭНами высокоемкие.

Электрическая система автомобиля 12 вольт. Начальная потребителей питания и системы зажигания двигателя "Москвич-408" осуществляется от аккумуляторной батареи. В процессе, он заряжается от генератора постоянного тока. Современные эксплуатации

Несмотря на очень преклонный возраст четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Однако, по большей части их производительность поддерживается неустанные руки инкассаторов, пытаясь сохранить семейные частей автомобиля. С каждым годом это становится все труднее, поэтому любители часто прибегают к различным модификациям. Как правило, тюнинг двигателя "Москвич-408" сводится к адаптации к современным деталям.

Это можно отнести к переделка ВАЗ топливный насос и установить более мощный генератор. Много проблем и дает система смазки. Тот факт, что автомобиль используется сменный элемент фильтра. Естественно, он давно распродан. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и установить новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя "Москвич-408" заключается в том, что через специальный переходник к движку прикрутили в современный вид, а также на текущие автомобили. Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычных, были и экспортные показатели. В этом случае, он был установлен более мощный двигатель (55 л. с.). Кроме того, принудительное силовые агрегаты были установлены на машины, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Существует мнение, что 408-е был завершен и-литровых силовых агрегатов. Это не просто новый двигатель некоторое время был поставлен на старом кузове, но авто уже индекс "Москвич-412". Автор: Александр Шумилов 31 Октября 2018

( подробнее )

"Форд-Мондео" (дизель): технические характеристики, оборудование, особенности эксплуатации, отзывы владельцев о достоинствах и недостатках автомобилей

"Форд-Мондео" (дизель) имеет средний размер автомобиль, произведенный Форд Мотор компании, произведенные с 1993 года до сегодняшнего дня. Благодаря совместной работе дизайнеров по всему миру, автомобиль был очень привлекательным и технически высокого качества, в сочетании с новым дизайном и внедрению новых функций. Краткое описание

Дизельный "Форд Мондео" относится к среднему классу. В топовой комплектации автомобиль может легко конкурировать с "БМВ 7", но в отличие от него является более бюджетным вариантом.

Новейшее поколение дизельных "Форд-Мондео" получил множество нововведений, таких как обновленная решетка радиатора, передняя и задняя светодиодная оптика, большой воздухозаборник, модернизированные зеркала и многие другие элементы, в том числе в салоне.

Для российских дорог, производитель предусмотрел достаточный клиренс и проходимость автомобиля. В зависимости от комплектации с завода автомобиль поставляется с 16 - и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Технические характеристики дизельный "Форд Мондео 4"

Последнее поколение Форд Мондео получил множество модификаций двигателя, включая как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Дизельные двигатели являются наиболее экономичными из-за низкой стоимости топлива и небольшой расход.

В дополнение к дизель, "Форд Мондео" и оснащен бензиновым двигателем объемом 125, 160, 203 и 240 лошадиных сил. Последний блок является главным в этом диапазоне. Автомобили с этим двигателем комплектуются шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Рабочий объем двигателя составляет 2 литра, как и большинство других.

Несмотря на новизну модели, дизельный "Форд Мондео" исправен. Стоимость будет зависеть от места, выбранного для обслуживания. Средняя цена за технический осмотр должен быть в диапазоне 5-20 тысяч рублей. Дизель для "Форд Мондео" масло (его замены) является одной из основных статей расходов. Эта процедура должна выполняться назначен дилером или по усмотрению владельца. Но затягивать не рекомендуется.

Дизельные двигатели "Форд-Мондео"

Дизельных двигателей обозначаются коробка. Только покупателю три варианта: один 1,6-литровый, два 2 литра. Толщина колеблется от 115 до 180 л. с.

Компания также подготовила топ-версия с 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 220 лошадиных сил. С выходом последнего поколения дизельный "Форд Мондео", компания начала уделять больше внимания производству дизельных версий автомобиля. Это решение можно назвать спорным в случае, если машина активно эксплуатируется в зимнее время. Из-за низкой температуры дизельный двигатель охлаждается, что делает запуск автомобиля довольно проблематично.

Обзор автомобилей

Экстерьер обновленного "Форд Мондео" был динамичный и агрессивный. В новой конструкции, разработанной специалистами, практические машины полностью потеряли свои округлые формы, как это было на моделях до рестайлинга. Большой размер автомобиля также играют роль. Салон модели из-за этого стал намного просторнее, а качество используемых материалов лучше.

Для российского рынка автомобиль поставляется с 16 - и 17-дюймовые колеса. Также был увеличен его дорожный просвет. В базовом исполнении присутствуют элементы, которые не очень хорошо вместе, такие как темные юбки, бампера и темным основанием из зеркал. В топ-версиях все выше окрашены в цвет кузова.

Интерьер автомобиля получился современным, обновляя центральной консоли и приборной панели. Они были встроены мониторы. Центральная панель получила большой сенсорный экран с возможностью управления климат-контролем, навигационной системой, который сегодня для телефона. Задних сидений чувствуют себя комфортно, чего не скажешь о передней. Немного непонятно, почему производитель сделал жесткий боковой панели кресла. Из-за этого "широкого" пассажирам неудобно в эти места.

В центре приборной панели находится спидометр с возможностью отображения скорости в километрах и милях в час. По бокам от него стоят два монитора, которые несут ответственность за результаты ошибок системы, состояния элементов автомобиля, температуры масла, текущий и общий пробег, дальность стрельбы и многое другое.

Модельный Ряд Форд

Компания "Форд" выпускает множество моделей автомобилей, включая автомобили (пикап, внедорожник, седан, купе, минивэн) и грузовую. Наиболее популярными являются модели Focus и Mondeo. Кроме того, компания также производит: Побег; Эскорт; Проводника; Таурус; Фиеста; Галактики; Фьюжн.

Из спортивных автомобилей, чтобы подчеркнуть Форд Мустанг старой модели, которые на вторичном рынке стоят в несколько раз дороже, чем у последних моделей "Мерседес-Бенц". Конечно, это заметили многие автомобилисты. Просто "Мустанг" - это редкая, редкая машина.

Комментарии

Несмотря на большой размер, "Форд-Мондео" не имеет проблем с обработкой. Автомобиль четко входит в повороты, имеет отличное зрение, и качественную шумоизоляцию, которая так необходима при езде на высоких скоростях. В техническом плане "Форд-Мондео" (дизель 2.0) в обратной связи характеризуется преимущественно положительные. Из-за небольшого расхода, эта модификация является одной из самых популярных в своем диапазоне.

Автоматическая дизельный "Форд Мондео" также дает владельцам никаких проблем. Преимущества этого автомобиля включает его внешний вид, может дать фору некоторым авто бизнес-класса. Широкие дверные проемы делают посадку максимально комфортной. Высокий дорожный просвет также является важным качеством, что автомобиль не боится работать над каком-нибудь ухабе.

Интерьер Mondeo также имеет свои плюсы и минусы. Шумоизоляция выполнена на самом высоком уровне, и большой просторный салон придется по душе всем пассажирам. Производитель заботится даже о таких мелочах, как бардачке, делая его более просторным, чем предыдущее поколение.

Хоть и не особо значительное, но недостатки в этой модели тоже. Например, в отзывах владельцы пишут, что шрифт на экране слишком мал, навигационная система иногда тормозит ужасно. Кроме того, водителям не нравится, что потребителю выбор ограниченный диапазон цветов корпуса.

Довольно странно смотрятся 16-дюймовые колеса на такой большой машине. Но при желании, их можно заменить и 19-дюймовые, более подходящие для этой модели.

Заключение

Последнее поколение автомобиля на 100% оправдал ожидания большинства автолюбителей. Экстерьер Форд Мондео изменился до неузнаваемости. Теперь дизельный "Форд Мондео" я могу с уверенностью сказать, что это отличный автомобиль с впечатляющими техническими компонентами. Единственная проблема заключается в том, что в России Форд Мондео продается только в кузове седан. Однако, это не мешает машине набирать популярность. В 2019 году планируется презентация обновленной модели "Форд-Мондео". Автор: Станислав Корсаков 9 октября 2018

( подробнее )

Круиз-контроль Drivenge: описание, Инструкция, отзывы

Круиз-контроль Drivenge-это простой и доступный система, которая предусматривает наличие педаль-бустера. Drivenge можно использовать в автомобилях, где предусмотрена педалирования. Мы рассмотрим особенности работы данной системы.

Круиз-контроль: функциональные аспекты

Круиз-контроль - что это такое? Большинство систем круиз-контроля, функционально очень похожи, и, кажется, имеют пропорциональный + интегральный" (PI), тип системы управления с обратной связью.

Система круиз-контроля, вероятно, будет испытывать подобных отказов и имеют один и тот же потенциал производительности, как и другие промышленные и внутренних систем управления ИС, так как они используют те же технологии, Электроника. Совершенствование системы

Мы продолжаем понимать, что такое круиз-контроль. Эта система может показаться более современной технологии, но на самом деле, она была впервые представлена в 1958 году американского производителя автомобилей Chrysler. Это был по-настоящему революционным и инновационным технологиям, в результате чего водитель ответственность не только управление и торможение.

И все потому, что круиз-контроль держит машину на заданной скорости, управляя акселерометром, и настроив мощность, когда это необходимо. Это означает, что правая нога не должна нажать на акселератор, во время длительных поездок. В последние годы, круиз-контроль, стала основой для внедрения технологии.

Все началось с запуска адаптивного круиз-контроля (ACC), которая использует датчики. Если задерживается, ACC снижает мощность или использует тормоза, чтобы сохранить безопасное расстояние. Последние системы имеют способность замедлять машину до упора.

Круиз-контроль теперь является стандартной функцией всех типов транспортных средств, но некоторые водители нервничают из-за того, что автомобиль делает часть своей работы. Согласно статистике, пятая часть автолюбителей никогда не используйте систему круиз-контроля в свой автомобиль.

Возможные проблемы

Типичные ошибки в работе системы круиз-контроля может быть: Датчик скорости или его проводка, может произойти сбой. Электрические выключатели могут не отображаться или не закрыть. Электрические выключатели могут работать не корректно. Больных коммутаторы, различные коммутаторы, взаимодействовать с модулем управления кабеля, неправильно могут изменяться в присутствии выглядишь так же, как соединения или контакта с землей. Электрические разъемы могут выйти из строя или причине мы. Электрические выключатели или проводку может перегреться и привести к повреждению. Заземляющие соединения могут быть нарушены. Наличие или отсутствие точек холод/тепло, влага, загрязнение, трафик соли могут играть здесь важную роль. Электронные компоненты могут быть повреждены.

Мы изучаем инструкции

Элементы управления круиз-контроля Drivenge, необходимые для его работы, группируются в один из индикаторов панели автомобиля или на руле. Чтобы активировать ее, нажмите кнопку с символом, от круиз-контроля: символ индикатор скорости стрелка, указывающая на заданную скорость.

Наиболее распространенным способом управления Инструкция круиз-контроля Drivenge является использование следующих кнопок: Set. Нажмите эту кнопку, чтобы активировать систему. "Отменить". Не выключатель, а кнопка, которая просто приостанавливает работу системы, например, если вы застряли за более медленного транспортного средства. Нажмите на педаль тормоза делает то же самое. Res или Resume. Нажмите эту кнопку, чтобы активировать круиз-контроль после паузы. Автомобиль вернется к скорости, что вы изначально создали. "Вверх" и "Вниз" ("+" и "-"): они регулируют определенный круиз-контроль Drivenge скорость автомобиля. Если на автомагистрали, водитель приближается к серии дорожных работ, с более низким пределом скорости, можно нажать на кнопку " - ", чтобы уменьшить заданную скорость.

Вы всегда можете отменить выполнение каких-либо действий, круиз-контроля Drivenge, с помощью педалей автомобиля: при нажатии на тормоз мгновенно останавливает работу системы и снижает скорость автомобиля таким же образом, как если бы система была выключена. При нажатии на акселератор, который увеличивает скорость автомобиля. Когда снимают ногу с педали, круиз-контроль, как правило, горит и возвращает машину на заданную скорость.

При необходимости использования Drivenge

Основная система круиз-контроля, который лучше всего подходит для быстрых, пустых путей, таких как автомагистрали или дороги, где можно двигаться с той же скоростью.

Не подходит для извилистых дорог, где приходится периодически замедляться или двигаться с переменной скоростью. Если нет адаптивного круиз-контроля, вероятно, будет легче контролировать скорость самостоятельно или использовать круиз-контроль, который часто устанавливается на автомобилях, вместе с круиз-контролем. Круиз-контроль на механике

Установка круиз-контроля Drivenge позволяет транспортным средствам, поддерживать безопасное расстояние от движущегося перед вами автомобиля, снижая тем самым потребность в скорости. Эта система контролирует тормоза и может замедлить скорость машины.

Автомобили с уху позволяют установить расстояние до расположенного впереди автомобиля, как правило, слишком близко к равенству длины футбольного поля.

Круиз-контроль Drivenge в МКПП можно установить даже своими руками. Для этого дополнительно устанавливается кронштейн и кабели на педаль газа. В нижней части дефлектор необходимо установить кнопку, которая будет управлять устройством. Если все сделать правильно, различия в эксплуатацию системы автоматической коробки передач и руководство не будут видны.

Резюме нашего сайта

Отзывы о круиз-контроля Drivenge указывают, что продукт отечественного производства, хорошего качества. Радует наличие ткани, изоляционной ленты и разъемы в комплект поставки. Потребители отмечают наличие дефектов в инструкции по установке системы. Автолюбители хотели бы видеть ее более ясно. Вы также можете найти отзывы, что после установки системы (в минутах дело, не вызывает каких-либо трудностей. Вы можете выполнить своими силами, без помощи платных специалистов. Подведем итоги

Тогда система круиз-контроля Drivenge, созданной для установки в автомобили с электрода. Круиз-контроль предусматривается на всех современных автомобилях высокого качества. Но есть возможность установить его даже в автомобилях, в которых установлена механическая коробка передач.

Удобно использовать Drivenge только в том случае, если водитель постоянно едет по прямой ровной дорожке. Круиз-контроль, идеально подходит для жителей загородных домов. В условиях городских заторов эта система не имеет смысла, потому что водитель по-прежнему будут тормозить и загружаться сам по себе.

Комментарии о система круиз-контроля Drivenge можно сделать вывод, что российские производители создали продукцию хорошего качества. Некоторые пользователи могут помочь улучшить текст инструкции с указанием последовательности выполнения работ по установке системы круиз-контроля. Система монтажа не требует времени, и доступна для любого любителя автомобилей и даже новичок. Автор: Анна Селезнева 23 Ноября 2018 года

( подробнее )

Устройство, диагностика и ремонт задней подвески, ВАЗ-2106

Автомобиль ВАЗ-2106 имеет более чем 40-летнюю историю. Она была начата в 1976 году и был окончательно снят с конвейера в 2006 году. На протяжении этого периода его задняя подвеска существовали в первоначальном варианте. Это было обусловлено простотой и надежностью конструкции и ремонтопригодностью.

После более чем 10 лет после выхода “шестерки” можно увидеть на дорогах. По-прежнему, остается наиболее “мягкий” автомобиль. Частично из-за его задней подвески. Устройство задней подвески автомобиля ВАЗ-2106

Такая конструкция-это тип подвески, в котором движение в вертикальной плоскости, одно заднее колесо, вызывает изменение положения другого.

Задний мост крепится к кузову при помощи четырех продольных стержней: два коротких, два длинных. Тяги кронштейнов соединен с корпусом через резиновые втулки.

Колебания, возникающие, когда автомобиль был потушен с помощью пружин и гидравлических амортизаторов. Пружины устанавливаются нижними концами в чашки, приваренные к краям задней оси, используя полиуретановую или пластиковую полоску. Верхние концы через резиновую вставку на корпусе.

Задней подвески ВАЗ 2106 коррелируется с длиной хода амортизатора. Пружина при сжатии не подвергается максимальной деформации, ее ход ограничивается резиновыми буферами. Другой резиновый валик, который не допускает попадания в задний мост на кузов, установленный над Картером редуктора заднего моста.

Каждый амортизатор крепится в двух точках. Используя резиновые соединения, сверху крепится в проушины на корпусе, а снизу с помощью болтов прикреплены к кронштейнам моста. Как неисправности подвески влияет на движение машины

Подвеска может иметь несколько недостатков. Каждый из них имеет свое собственное влияние на поведение автомобиля на дороге. Раскачивание при торможении и при трогании, как ведут неисправные амортизаторы. Их работа заключается в колебании пружин. Кроме того, за пределами шок приводит к чрезмерному крену автомобиля при входе в поворот на скорости. Стуки в задней подвеске ВАЗ 2106 про износ резиновых вставок. Если звук происходит в момент пуска и торможения, это может быть сайлентблоки продольных тяг. Стук на кочках говорит о необходимости заменить резиновые втулки резиновые крепления амортизаторов. Возникает третий тип потолкаться в очереди, в момент, когда машина уходит в занос. Он говорит, чтобы заменить втулки штанги. Его функция-удерживать заднюю ось в точное положение относительно тела. Но центробежная сила, возникающая в момент заноса, смещение кузова относительно моста, что приводит к детонации. Диагностика пружин и амортизаторов

Большая часть поломок задней подвески ВАЗ 2106 можно выявить во время поездки. Однако, недостатки должны подтвердить методов диагностики.

Диагностика начинается с внешнего осмотра машины на первом уровне. В первую очередь нужно обратить внимание на пружины. Если они просели, клиренс будет меньше, чем должно быть.

Чтобы сделать первоначальный вывод о состоянии амортизаторов, следует надавить на заднее крыло в районе колеса. Веса тела достаточно, чтобы держать автомобиль просел под его весом. Если амортизаторы работают, автомобиль будет сразу качать, и колебание немедленно прекратить. В противном случае, раскачивание продолжается. Амортизаторы часто не из-за утечки масла. Изношенные уплотнения приводят к тому, что на внешней поверхности стали видны масляные пятна. Состояние резиновых деталей

Следующим этапом диагностики становится состояние резиновых втулок в штангах. Для этого вам потребуется поднять машину на подъемнике. Затем в зазор между кронштейном и стержнем вставляется в крепление. Вам нужно приложить усилия и посмотреть, как тяга смещается под силу. Много играем-это признак изношенных втулок и сайлентблоков. Эту процедуру необходимо делать постоянно со всеми рычагами задняя подвеска ВАЗ 2106.

Визуальный осмотр резиновых деталей также имеет много, чтобы сказать. Изношенные втулки часто имеют трещины и измельчают. Замена амортизаторов

Если диагностика выявила неисправность пружин и амортизаторов, то лучше поменять. Весной ремонт самостоятельно невозможно, потому что он не требует термической обработки, и стоимость амортизаторов задних подвески для ВАЗ 2106 достаточно низко, чтобы попытаться восстановить их.

Амортизаторы меняются на автомобиле стоящем на земле. Это удобно делать в яме. Эта машина установлена на ручник. От заднего колеса получается нижний болт амортизаторов. Для этого требуется два рожковых ключа на 19.

Верхнее крепление на боковой стороне колеса. Тело приваривается штырь, который вставляется в верхнюю проушину амортизатора. Стопорной гайки открутить один и тот же ключ.

Затем установил новый шок, и все идет в обратном порядке. Если вы просто хотите заменить резиновые втулки амортизатора, это работает точно так же. Замена пружин

Менять задние пружины ВАЗ 2106, необходимо, чтобы задний мост был повешен вверх. Вы можете делать это поочередно, поднимая машину на домкрате и может работать одновременно на подъемнике.

Тусуется необходимо для того, чтобы максимально увеличить пространство между мостом и кузовом. Легче снять и установить пружину. Колеса должны быть предварительно удалены. Ход амортизатора меньше, чем длина пружины, так чтобы удалить его, вам понадобится специальный съемник. Они устанавливаются по бокам симметрично и пружины вытащить его.

Верхняя часть пружины в контакте с корпусом через резиновую прокладку. Она имеет паз, который просто идет раунд топ. Поэтому при обратной установке необходимо сохранить форму прокладки совпало с революцией.

Работа по ремонту задней подвески ВАЗ 2106 очень проста. Вы можете просто следовать последовательности и будьте осторожны. Автор: Nastaskin Роман 10 декабря 2018 г. 0 комментариев Показать: Новый Новый Популярные Обсудить

Из

:) ;) :( :Р :] :о :Д :-/ :-$ <3 ? Войти через социальные сети:

Анонимный ? Вы уверены, что хотите удалить комментарий? Снять ? Причину жалобы Нежелательная реклама или спам Материалы сексуального или порнографического характера Дискриминационные высказывания или графический контент Оскорбления или угрозы Отчет Отчет Комментарий

( подробнее )

G-energy" (моторное масло): описание, технические характеристики и отзывы

Основным элементом защиты двигателя автомобиля от преждевременного износа-это моторное масло. Сейчас на рынке есть много продуктов подобного класса, поэтому автомобилисты часто возникают настоящие проблемы трудоустройства. В линии масел g-energy" можно найти смазочные материалы, предназначенные для дизельных двигателей, а также для бензиновых двигателей.

Немного о бренде

Сам бренд принадлежит правительству Холдинг "Газпром". Масло же будут размещены на территории города Бари, в Италии. В компании действует многоуровневая система контроля качества продукции, что подтверждено различными международными сертификатами. Ассортимент масел

Моторное масло "g-energy" являются только синтетические или политике. Бренд, в принципе, не возникает, минеральных составов. В качестве основы синтетических моторных масел используются продукты Греции углеводородов. Общие свойства масел изменяют с помощью различных добавок.

Полусинтетические изменения производятся с использованием минеральной основе. Если композиции находятся несколько ниже, полностью синтетический. Эти типы масел, часто используются для подержанных двигателей, пробег которых достигает от 30% до 50% ресурса. Характеристики

Отзывы масел g-energy, различаются достаточно сильно. Тот факт, что итоговые характеристики продукта полностью зависят от типов присадок, используемых.

Антиоксидантные присадки тормозят процесс окисления веществ, входящих в состав масла, кислорода воздуха. Эти компоненты позволяют сохранить основные физико-химические свойства масел стабильными на протяжении всего периода эксплуатации. В этом случае продукты окисления могут откладываться на сегменты, заметно снижает мощность двигателя. В качестве антиоксидантов добавки химических предприятий используют различные ароматические и их производные фенола.

Присадки антикоррозийные применяются для ингибирования окисления поверхности металла, изготовленные из сплавов различных цветных металлов, например, подшипников коленчатого вала. В этом случае, принято использовать фосфорсодержащие соединения, различные производные мы. Принцип работы заключается в создании устойчивой пленки на металлической поверхности, что препятствует дальнейшему контакту сплава с других химических соединений.

Которые находятся добавки необходимы для поддержания плотности масла стабилен при разных температурах. Здесь применяются различные полимера с длинной стальной углерода в цепи. Когда температура макромолекулы "со временем меняется, что приводит к небольшому увеличению плотности. Морозы производит противоположный эффект. Полимер образуют более плотную структуру, что позволяет снизить вязкость всей композиции. Как идешь с добавками используют сополимеры дают с дал то, продовольственной.

Модификаторы трения предназначены, главным образом, чтобы уменьшить расход топлива и повысить производительность двигателя. Масла g-energy" в этом случае, применяют различные соединения на основе молибдена, боратов и других металлов.

Для сохранения чистоты поршней принято использовать разнообразные чистящие средства и добавки. Часто используются в маслах g-energy", предназначенный непосредственно для старых двигателей. Качество топлива на многих АЗС оставляет желать лучшего. В бензине и цвет, содержит большое количество соединений серы. При сгорании, образуют твердый осадок, которые могут задержать на металлических деталях двигателя. Как результат, двигатель начинает стучать, снижается мощность двигателя, повышается расход топлива. В комментариях масел g-energy" водители отмечают, что после применения таких композиций, двигатель начинает работать значительно тише.

Присадки-диспергаторы применяются для предотвращения дальнейшей коагуляции частиц твердых веществ. В этом случае используют полиэстер, кавычек основания Ручки, правильно. Принцип работы очень прост. Полярная часть молекулы фиксируется на поверхности твердых частиц и углерода, радикал препятствует ее слипанию с другими соединениями.

Присадки обладают высокой выдачи свойства. На поверхности металлических деталей, которые образуют тонкую и прочную пленку, которая предотвращает появление потертостей, царапин. В этом случае производители используют соединение на основе фосфора.

Использование моющих средств и добавок, что повышает вероятность образования пены. В результате чего снижается качество и стабильность распределения масла и деталей двигателя. Это может привести к повышенному износу блока питания. Таким образом, химические предприятия, добавляются в масло противопенные присадки. В этом случае, принято использовать различные соединения на основе силикона. Сезон использования

Раньше почти все масла имеют отмечена сезонность. Отдельно были использованы составы, предназначенные для лета или зимы. В настоящее время более высокий спрос на универсальные масла. Конечно, при эксплуатации автомобиля в условиях крайнего Севера рекомендуется использовать исключительно летом или зимой, смазочные материалы.

Моторное масло "g-energy подходит для использования круглый год. В зависимости от температуры региона, в котором эксплуатируется транспортное средство, необходимо выбрать и тип смазки. Например, в комментариях на масло g-energy 5W40" водители рекомендуют использовать этот состав при температуре ниже -30 °C. при более сильных морозах вязкость смазки не позволит обеспечить безопасность пуска двигателя. Кстати, представлена классификация, параметры вязкости предложение "Американская Ассоциация автомобильных инженеров" (SAE). Теперь именно она является наиболее универсальной для всех смазочных материалов подобного класса. Тип двигателя

Производитель предлагает масло для бензиновых и дизельных типов двигателей. В линии представлены и более универсальные составы, подходящие для обоих типов двигателей. Такие вариации масел высоким спросом среди автомобилистов, которые не используют. Просто принцип работы двигателя и типа используемого топлива, отличается довольно. В связи с этим рекомендуется использовать только масла, который первоначально был разработан для системы движения.

Эксплуатации

По гарантии производителя интервал замены масла-20 тыс. км В комментариях масла g-energy 10В40" водители подтверждают цифры, которые будут представлены. Даже после такого внушительного гонки состав не теряет своих эксплуатационных свойств. Автомобилисты рекомендуют периодически производить визуальный контроль качества смазки. С сильной боятся масла или появление странных капель замены следует провести немедленно.

Стоимость

Цены на масло g-energy" низких (от 190 до 455 руб. - 1 л, от 700 до 1560 руб. - 4 л, 880 до 2000 руб. - 5 л). Полусинтетические изменение композиции уступают полностью синтетические аналоги. В любом случае, смазочных материалов марки стоят дешевле аналогов других производителей. Безопасности

Масло g-energy" лучше купить на автозаправочных станциях "Газпрома" и "Газпромнефти". Это исключает риск покупки поддельного состава. Автор: Виктор 20 Октября 2018 года

( подробнее )